pistolaru

@vaida_alexandru: ai PM.

Poate sterge vre-un moderator posturile cu "vitejia" lui madcox, ca suntem pe un forum public nu la spovedanie. (pastrati dreaq faptele de arme pentru intalnirile la bere )

Asta probabil este viziunea americanizata a conceptului. Ma duce cu gandul la ceva ce am citit odata despre proprietarii de Harley care, in marea lor majoritate oameni obisnuiti, ies duminica pe motor cu barbi lipite si haine de "duri". Cred ca viziunea europeana a conceptului de streetfighter este mult mai legata de performanta decat de imaginea de "dur". Asa a aparut si categoria "urban-sports", unde cred ca se incadreaza majoritatea sportivelor cu aspect de streetfighter din fabrica (speedtriple, monster, brutale etc.).

Acest zgomot de relati specific provine de la ambreiajul uscat, nu de la evacuare. Exista insa si modele cu ambreiaj multi-disc in ulei (similar cu japele) unde acest zgomot nu este prezent.

De vreo 2 ani de cand mi-am luat mobra noua, am pierdut legatura cu piata SH Sorry ca nu te pot ajuta. Succes la cumparare/reparare.

Omu nu a cerut sfaturi tehnice, ci a intrebat unde gaseste pe cineva priceput. Bine a facut, pentru ca reglajul motorului la GSX nu este o lucrare exactamente facila. @vaida_alexandru: am avut un GSX la care am refacut motorul cap-coada, si am o idee destul de clara la ce trebuie sa ma uit. Nu stiu daca as gasi timp sa fac o lucrare full la carburatia ta, mai ales ca am si vandut bateria de vacuum-meter-e cand am trecut la motor cu injectie. Dar daca totusi nu gasesti pe nimeni, da-mi PM si ne putem intalni. P.S.: lucrez de placere, nu ti-as cere nici un ban indiferent ce lucrare ti-as face.

@servant.1980: pai ce dreaq ma frate, ti-ai dat singur link-ul. Daca intri pe pagina originala in search-ul tau pe google, gasesti un topic de pe ducatimonster.org unde discuta baietii tot ce trebuie. Producatorul este din Italia, www.qdexhaust.it este site-ul, Ex-Box este produsul, si pretul inteleg ca este in jur de 850 euro. Dealer oficial in Romania nu exista. Da io zic sa-ti iei intai motorul si echipamentul. P.S. Daca ma intrebi pe mine, arata ca moartea, dar ma rog...

@zidu': daca tot ai deschis subiectul, voi spune si eu ca nu as ajuta un astfel de inconstient, macar pentru cosmarele pe care le am ca un astfel de individ imi va lovi intr-o zi copii. Dar pe de alta parte nici nu as posta ceva ce ii poate descuraja pe altii sa doneze. Daca nu esti dispus sa il ajuti sa traiasca, vei fi probabil totusi de acord ca nu te va deranja cu nimic daca totusi traieste. Deci (data fiind convingerea ta pe care in mare parte o impartasesc) comportamentul corect era sa nu postezi deloc si sa nu donezi, manifestandu-ti astfel lipsa de compasiune pentru astfel de persoane. Postand pentru a descuraja donatorii este o greseala, deoarece ii poti face un rau acestei persoane fara a avea acest drept. P.S. Nu pricep de ce va scuipati ca tiganii pe forum, pentru ca n-o sa reusiti decat sa udati monitorul Apelati si voi la ratiune si la bun simt, indiferent de opinia celuilalt.

Ce mare rahat crezi ca este sa dai cateva mii de euro pe o cazatura de miar? Tu crezi ca toata lumea viseaza ozn-uri? Dupa ce termini de stors cosurile, nu mai pui problema la modul "a mea are 15 cai mai mult ca a ta". Daca supravietuiesti, o sa intelegi.

Pai tu nu vezi padurea de copaci, vere. Majoritatea suntem vitezomani fara minte, cei care merg civilizat sunt exceptiile. Suntem vazuti EXACT asa cum suntem.

1. Le-ai scris celor de la Ducati din Italia si au spus ca nu mai fabrica piesa? De rahat! Mai exista sansa de a gasi piesa pe net, fabricata de terti. Cauta si tu dupa modelul motorului, poate gasesti ceva. 2. Pune si o poza din profil, ca sa rezulte grosimea ferodoului. 3. Arcurile care strang ambreiajul sunt ok? Pentru ca, in afara de placutele alea 2 sarite, discul arata destul de bine, si ar trebui sa cupleze fara probleme. Celalalte discuri sunt intr-o stare mai buna sau mai rea decat asta? 4. Discurile de ambreiaj se reconditioneaza relativ ieftin, dar pe sistemul cu ferodouri nituite, nu lipite. Daca nu gasesti un atelier care sa lipeasca ferodouri (nu stiu daca exista), vei fi nevoit sa pui niste placute mai late (i.e. cat trei placute actuale) si sa le nituiesti. Asta se poate face sigur la atelier.

Vere, nu te supara, dar spitele alea nu sunt cam subtirele sa le gauresti? Sau unde vrei tu sa dai gauri? In butuci ai vaselina si/sau rulmenti, in pneu ai aer, poate ca nu inteleg eu ceva. Gaurile nu cred ca sunt o problema de dat, jantele sunt relativ moi si burghiul intra fara probleme. Dupa capu meu e o lucrare pe care o faci singur (daca sti cum). Succes!

Super-para tare capra! Te dai cu ea peste tot, n-ai treaba nici in oras. Tare de tare. P.S. Schimba-i lantu ca e dus. Daca zalele se aranjaza intr-o forma nefireasca, cu "adunaturi", inseamna ca lantu e gata. Iti trebuie obligatoriu si cauciucuri. Ala spate e deja slick, nu te risca, mai ales ca incepator (incepatoare?).

Completarea nu e suficienta. Lichidul isi pierde proprietatile in timp, fixeaza apa si aer si le elibereaza la temperaturi ridicate (pe franare). Daca e vechi o sa-ti apara in permanenta aer in instalatie. P.S. Completarea se face numai cu lichid de acelasi tip ca inainte. Stii exact ce lichid avea in instalatie inainte de a completa? Ma rog, ideea e ca doua bidonase de DOT 5.1 si doua ore de lucru nu o sa te omoare, faci schimbul si dormi linistit 2 ani.

Toti zic "merg usurel la inceput", dar realitatea este alta. Experienta proprie, nu mi-e rusine sa recunosc

Cand ai facut ultimul schimb (nu completare) de lichid de frana? Se face la maxim 2 ani. Baga si tu un DOT 5.1 (exista topicuri despre tipologia si compatibilitatea lichidelor de frana) si o si aerisesti cu ocazia asta. Mai fa un test: stand pe loc, fa cateva manete pana se intareste. Stai cu maneta stransa 30 de secunde, si vezi daca se inmoaie. Daca se inmoaie (probabil nu va fi cazul) trebuie schimbate garniturile de la pompa.

Domnilor, m-am inarmat cu rabdare si am citit tot topicul. Cu riscul de a atrage o huiduiala generala, as dori sa spun ca toate accesoriile gen "bug face" si "predator" sunt pur si simplu ridicole. La fel si rezervoarele cu spinare si coaste. Cand le vad, nu-mi pot scoate din minte daciile 1300 cu spoilere si eleroane. Vopsele stridente si cromul pot avea rolul lor folosite cu masura, dar trei sferturi din motoarele de pe topic arata ca niste ciori vopsite. Sunt total de acord cu conceptul de streetfighter ca motocicleta modificata, dar modificata (in primul rand) pentru performante stradale. Operatiunile de "tail-chop", demontarea tuturor accesoriilor posibile sau inlocuirea carenei fata cu unul sau doua faruri mici au originea in dorinta de reducere a greutatii. Cu MULTA munca, look-ul obtinut este intradevar special. Asta a generat o invazie de plastice kitchiose prin care se incearca atingerea acestui look fara efort. Este diferenta dintre un BMW tunat, sa zicem, de Racing Dynamics (unde 90% din diferente sunt sub capota) si un BMW tunat la coltul strazii, unde coborarea garzii la sol se face prin atarnarea unui munte de plastice inutile de jur imprejurul masinii. Si, ca sa imi argumentez teoria, voi posta ceva luat de pe ducatimonster.org, care reprezinta destul de bine conceptia mea despre streetfighter (ca si posesor de Monster ): Si un citat din ce zice omul: Modificari bazate pe cresterea performantei si de BUN GUST !!! Poate am imbatranit eu, dar mi se pare ca filtrul bunului gust s-a cam dus dreaq... Later edit: mi-am adus aminte de ideea ca streetfighter-ele se incadreaza mai degraba la choppere: NICIODATA. Dupa mine un streetfighter trebuie sa aiba sange de super-sport (a se citi sasiu, motor, suspensii, frane).

Motorul este turbo-diesel, se vede turbina in poza a doua. De asemenea, nu se vede schimbatorul de viteza, de aceea presupun ca are cutie automata. Toate aste cred ca sunt destul de grele pentru o motocicleta. Furca upside-down si discurile duble sunt insuficiente pentru a cataloga acest motor ca "de viteza". Rotile cu spite, cu cea din fata mai mare, ca si aparatorile telescoapelor te duc cu gandul la enduro. Cu toate ca nu m-as vedea sarind pe coclauri pe o moto diesel cu cutie automata. Alta poza:

Probabil modelul tau are saua sustinuta de un tirant (situat in spatele suspensiei), si probabil ca tirantul respectiv nu este reglabil. In acest caz trebuie sa-ti cumperi un tirant reglabil, care functioneaza pe principiul capetelor de bara de la directia masinilor: doua suruburi cu filetate in sens invers unul fata de altul, insurubate intr-o bara cu hexagon pentru a putea fi invartita cu cheia. Mai sunt pe acolo si 2 piulite de strangere. S2R-ul meu are tirant reglabil. Uite un link, gasesti in pagina respectiva 2 topicuri pe care se atinge acest subiect.

Pacat ca asemenea lucruri minunate sunt folosite ca instrument de promovare, iar castigatorii nu stiu cum sa le tranforme mai repede in cash. @comos: nu sti ce vorbesti. S4R este un supersport de 130 de cai fara carene, nu ai ce cauta pe el ca incepator. Aici intervine si lipsa de responsabilitate a celor de la Marlboro; nu dai o asemenea "arma" oricui. De fapt, daca mori fumand, de ce nu ai putea sa mori mai fericit, pe un Ducati, nu???

1. Verifica sa ai benzina in rezervor, pune robinetul de benzina (daca ai) pe direct. 2. In cazul in care ai incercat in mod repetat sa il pornesti, lasa-l in pace pana maine pentru ca poate sa se fi inecat. 3. Procedura de pornire: - tragi (deschizi) socul complet. - dai la automat fara sa deschizi acceleratia de loc. - dai la automat maxim 5-6 secunde, faci pauze de 15-20 secunde. - inarmeaza-te cu rabdare. 4. Dupa ce porneste, pune robinetul de benzina pe normal, baga (inchide) socul. Daca nu porneste cauta pe cineva sa vina sa se uite la ea. Explicatiile pot fi nenumarate, dar diagnosticul corect va fi cel de la fata locului.

M-am plimbat multicel prin EU, si am vazut ceva MV-uri pe strazi. Si nu doar in Italia. Agusta arata bine (exceptional chiar, cand o vezi langa un Hornet sau Fazer), probabil se si calareste bine, si nu costa de 4 ori cat concurenta, ca in exemplul tau! Existe suficiente argumente care sa justifice cumpararea, cel putin pentru segmentul care isi permite premiumul de 30-40% pe care il poarta aceasta marca. P.S.1. Am cunoscut motociclisti pe afara, si nu am auzit NICIODATA pe nici unul spuna ca uraste o anumita marca. Nu te opreste nimeni sa ai preferinte, dar daca te numesti motociclist inseamna ca iti plac motocicletele, nu ca le urasti, nu??? P.S.2. Cand mi-am luat al doilea motor, mi-am stabilit: pret maxim, caracteristici generale (i.e. furca upside down, bascula monobrat etc.) si am luat la rand toti dealerii. A iesit Ducati Monster, fara ca eu sa am nici o preferinta pentru japoneze sau italienesti. Inainte am avut o japoneza. Urmatorul motor - habar nu am, voi cauta solutia cea mai buna pentru ce voi avea nevoie la momentul respectiv, fara prejudecati. Ca precizare legata de fiabilitate - nu am strans la Monster un singur surub in 2 ani.

Sursa informatiei? Ai avut? Cunosti macar pe cineva care are? O aveai / avea luata de noua si servisata la reprezentanta? Ai vazut macar niste studii / statistici pe net? Ai un link? Sau ti-ai luat japoneza si ti-ai tras caciula pe ochi?

Pistonul este pur si simplu distrus, iese din discutie refacerea. Cilindrul trebuie sa fii zgarcit rau sa il sudezi, o alezare ca lumea e destul de scumpa iar rezistenta nu va fi niciodata aceeasi. Pare destul de afectata si chiulasa. Nu este clara poza, dar se pare ca palaria rupta a alergat destul de mult prin cilindru si a muscat din chiulasa. Daca scaunul supapei rupte are ciobituri mai mari de 0,2- 0,3 mm, nu cred ca se mai reface (decat poate cu alta supapa mai mare). Chestia asta inseamna in general alt motor. Imi pare rau pentru ce ai patit.

@piticu_terorist: Casca, manusi si o plasa - sunt totalmente de bun simt. Nu inteleg de ce te chinui sa ridiculizezi ceva ce nu este ridicol deloc. Nu era nevoie sa cumpui juma' de pagina de insulte ca sa explici cat de superior esti tu tuturor. Cu intrebarea asta te-ai prezentat cum nu se poate mai bine.