Nocturnus85

Deci... :dropsmilie: Speechlesss...Mai multe poze daca se poate. Ma termina rezervorul ala impreuna cu furca.... si strap-ul...aa si ornamentele aurite...si pedala...si si si si

Guys, please! Pt discutii despre SV, faceti review separat si discutati acolo. Sau va puteti contrazice in topicul decicat motocicletei respective! Fara suparare! Multumesc!

Tocmai am fost cu mobrlelul in pauza de masa la o plimbarica. Am zambetul pana la urechi . Foarte faina vremea!

Si eu sunt la servici

S Mai, in oras,vara, ceasul de temperatura mi-a ajuns si la o liniuta fata de maxim iar dintre picioare ieseau ,, flacarile iadului" . In momentul in care,cu motorul foarte incins se accelereaza, se poate observa cu usurinta cum acul scade la jumate iar pe autostrada, nu depaseste doua, trei liniute. Poate nu m-am exprimat eu bine dar am impresia ca racirea nu e cu nimic mai buna fata de un motor racit pe aer. Acest lucru cred ca se putea remedia cu un radiator un pic mai mare. In rest, da, motorul functioneaza in parametri normali. Apropo, tu l-ai reparat? Parca ai avut un ghinion mai demult. Numai bine!

Salut, overall, zic eu ca se descurca onorabil. Adica pentru un amator ca mine, a fost ok cum am mentionat mai sus. Totusi trebuie tinut minte ca este o motocicleta de strada si, desigur, aici nu o comparam anumite sportive sau cu supermoto cu furci upside down. La cat mai multi Km in continuare! !

Salut, din pacate momentan nu este pe lista intrucat nu cunosc pe nimeni care sa mi-l imprumute pentru o parere in amanunt. Daca situatia se va schimba pe viitor cu siguranta nu va fi omis. Este o motocicleta mult prea populara!

Honda Hornet Review Avand in vedere ca sunt destul de putine review-uri la motociclete second hand, m-am gandit ca de acum inainte sa ma apuc sa scriu cate ceva despre modelele cu care am ocazia sa ma plimb. Voi incepe cu Honda Hornet. Modelul pe care l-am detinut este PC 34 si este primul model din familia viespilor, varianta ce s-a fabricat intre 1998-2002. Este un naked propulsat de un motor de 600 cc 4 cilindri asezati in linie. Defapt este chiar motorul de pe Honda CBR F3 de, motor foarte popular si fiabil in anii 90. Desigur, niponii l-au ,, Detunat” un pic, pentru afi mai prietenos cu incepatorii si l-au lasat la ,, doar” la 98 de caluti. Ca tot veni vorba de putere, trebuie mentionat faptul ca motocicleta are doua plaje de turatie, si anume, una pana in 6000 de ture, limita in care , este un pic puturos( in comparatie cu un 4l SS) si peste 6000 de ture, limita pe care daca o treci, e bine sa nu te uiti dupa cai verzi pe pereti, mai ales ca incepator. Evident consumul creste exponential cu pozitia incheieturii, iar Hornetul nu se sfieste in a-si arata apetitul pentru benzina. In momentele lui proaste, s-a apropiat vanjos de 10L/100km. Dar pentru un consum mediu, ar trebui sa va asteptati la un 6-7%. Unii motociclisti sustin ca se poate si mai putin, altii ca se poate si mai mult. Desigur, intotdeauna se poate mai mult. Atentie pentru cei care locuiesc in zone agglomerate. Nu-i place sub nicio forma sa mearga incet iar in oras la ora de varf se va incinge mai rau ca un cartof pus la copt Un alt punct forte al motorului este ciclistica. Motocicleta se inclina foarte bine pentru aceasta clasa de motociclete, foarte manevrabil in oras si excellent pe serpentine. Personal am facut Cheia cu prietena in spate si n-am avut nicio problema. Suspensiile sunt bune, suficiente pentru drumuri virajate. Desigur, sa nu va treaca prin cap sa Ca si pozitie in sea, e loc de mai bine. Dupa aproximativ 200 de km simti umerii cum te dor iar degetele incep sa-ti amorteasca,cu toate ca a doua problema se rezolva usor cu niste capete de ghidon mai de doamne ajuta. Pasagerul in schimb e supus la o tortura mult mai mare si fereasca sfantul sa nu faceti pause dese, astfel il aveti pe constiinta cu o paralizie de la brau in jos J. Rezistenta la vant este inexistenta iar de la 140km/h in sus o sa va chinuiti sa va tineti de ea. Personal n-am reusit sa merg mai tare de 180 mai mult de 10 secunde. Referitor la rezistenta in timp nu pot spune prea multe. Intr-un an de zile am schimbat un stator iar plasticele sunt destul slabe calitativ. Tot o problema destul de raspandita la Hornet este intinzatorul de lant de distributie. Da, este manual dintr-un motiv anume pe care doar japonezii il stiu iar in timp se slabeste ceea ce va cauza un huruit in partea dreapta a motorului. Daca intalniti aceasta problema, propun inlocuirea. Franele nu sunt din cele mai bune , dar isi fac treaba. Fiind o motocicleta adresata in special celor cu buget redus, nu va asteptati la miracole de la Etrierii Nissin. Acestea fiind spuse, sub acest aspect se claseaza undeva ,, on the average side” cum ar spune englezul. Evident nu se poate omite aspectul. Un prieten spunea candva , o motocicleta trebuie sa fie frumoasa, iar aici Hornetul, intradevar nu ramane mai prejos. Cu aspecul sau ,,gras”rezervorul cu linii moderne(pentru vremea lui) si codita ridicata in sus, Hornetul este un roadster de toata frumusetea. Cu o tona de accesorii aftermarket pentru toate buzunarele, Puteti fi siguri ca din viespoi se va contura motocicleta cu adevarat irezistibila. Iar din categoria. ,, But wait, there’s more” stati sa vedeti preturile.Puteti allege dintre un model destul de calarit, undeva pe la 1200 de euro sau dintre modelele mai bine intretinute cu mai putini km ce se invart undeva la 1800 de euro. Pentru orice intrebari, va stau la dispozitie, evident cu pareri personale! Daca v-a placut review-ul meu si vreti sa citit despre un model anume, lasati-mi scris si voi face tot posibilul va ajut. Din episoadele urmatoare: Yamaha Dragstar 650 Honda Shadow 125, Kawasaki Vulcan 800, KTM Duke II Kawasaki Ninja 600. Honda Dominator( cu acordul proprietarului)

Deci zici ca pe la 4000 am sanse sa gasesc un sporty din 2003 in stare buna? Sunt din ce ince mai hotarat sa bag Starul la vanzare. Daca mai vedeti anunturi de genul, nu ezitati sa le puneti. Eu pe bikeshop si pe Mobile.de am gasit la preturi mai mari. Cheers!

Ca tot vorbiti de cluburi,una peste alta, Eu impreuna cu tovarasul Simson pornim un mic RG mai putin exclusivist(referitos la Moto,branduri S.A.M.D). Numele este ,, Dusty Dogs" iar patch-urile le vom face tot la colegul Skija, undeva prin decembrie. Aveti mai jos viitoarea sigla 90% finala. Nota: Nu se incearca concurarea in niciun fel cu alte cluburi, grupuri, haite, cirezi , etc . Nu va fi un grup teritorial(la inceput cel putin). Nu fa fi un souport group pentru alte cluburi mai mari. Daca totul merge bine, mai tarziu se vrea a fi inregistrat ca ONG Se va promova motociclismul si prietenia( si evident betia cand e cazul) Se pune accent pe calitate, nu cantitate. Se vor organiza probabil excursii mai lungi ca timp si mai rare, pentru a da posibilitatea tuturor sa mearga. Nu toti sunt o duc excelent cu banii. Evident vor fi intalniri saptamanale cu sau fara motoare. Fitzzele for fi lasate acasa Cheile tubulare, nu! Spuneti-mi ce parere aveti. Astept sfaturi pertinente Cum naiba incarc o imagine pe forumul asta? ) Sigla

Adica unde erau statuile ? Pe partea cu biserica? Eu nu m-am vazut cu voi la Universitate pana acum. Eu as veni cu motorul, mai vine careva sau sunt singurul?

Alo, Gaca, spuneti-mi si mie un loc unde va vedeti la 18.30 ca doar nu o sa stau sa iau tot centrul vechi la pas..

Si eu diseara., unde mai exact?

Eu o sa ajung la partyprobabil in jur de ora 9 Vreti sa ne vedem undeva sau ne vedem direct acolo?

Nu uitati de motivul pentru care faceti patch-ul!! Lasati regulile pentru altii!

Sigur, mai vorbim pe maine!

App, merge careva la party-ul organizat de Chopper Academy sambata?

Am scos si eu motorelul in pauza. Am cam inghetat pe el. Aveti idee de unde imi iau si eu o pereche de ,, izmene" mai profi??? Ca fara pereche dubla de pantaloni, se cam ingroasa gluma.

Cata fermitate, originalule Sa aveti drum bun! maine o sa fiu si eu pe alte drumuri!

Salutare, Multumesc mult de info! Kit-ul Big Bore este cumva Kitul de upgrade de la 883 la 1200? Apropo, nu e postat niciun link.Mai pune-l odata. Revenind la sporty, o singura data am avut ocazia sa ma dau cu un Iron si per total am ramas placut surprins in afara de cateva chestii ,,remediabile"

Intradevar, it's a league above.

Salut, Cel mai probabil, in caz de mai voi opri la sportster, pretul o sa fie factorul decisiv. Din pacate nu sunt nici bogatan , nici la mecanica nu ma pricep, so... Momentan analizez. Ma gandesc daca merita sa dau dragstarul si cat mai trebui sa completez

Merci de link. Deci se poate Acum, sper sa nu devin sacaitor, probabil s-a mai atins subiectul asta mai jos: La ce trebuie sa fii atent la modelele astea? Au mostenit problemele din anii 70 cu scurgerea si garniturile de proasta calitate? Ma intereseaza, deoarece, poate schimb ,,Classicul" meu pe un sportster. Deci sfaturile sunt bine venite!

parerea mea ste ca nu e o motocicleta de aglomeratie... E racita pe aer iar pe caldurile de 40 de grade, daca traversezi Bucurestiul la ora de varf, ai mari sanse sa faci ciorbita de perisoare )) De asemenea este destul de grea in ciuda aparentei Slim. parca are 250 KG(sa ma corecteze cineva daca gresesc). EU am dragstar care e tot racit pe aer, si saracul se incinge de il gaseste nebuneala la mersul amintit mai sus. In alta oride de idei, credeti ca am sanse sa gasesc un Sportster 883 pe carburatie in jurul sumei de 3500 de euro? Nu neaaparat in Romania.

Cam asa si eu, dar cand merg mai ,, sportiv" o turez destul, ma duc cu a 2-apana la 60 si a 3-a pana la 90, in schimb cand am chef de lazy cruising, o las pe la 70 intr-a 5-a., chiar mai jos, De aici si huruitul cand vreau sa accelerez puternic la viteza mica in treapta superioara.. Anyway vad ca tu ai 1100, merita 1500E in plus pt un model de 1100? Se simte mult diferenta de putere? dar la consum? Eu la 650cc ajung cam la 4.7 la mes normal si pe la 5.7 de la 130km/h in sus cu bagaje.