Nocturnus85

Daca treci prin Bucuresti, te invit pe al meu

Salut! Aceeasi intrebare o aveam si eu inainte sa-mi iau Strom. Am calatorit impreuna cu prietena( amandoi avem cam 140 Kg) + genti laterale incarcate ochi + top case plin + cort si izoprene ancorate de topcase. A fost Ok pentru un motor de 650. Viteza de croaziera maxima a fost de 120km/h. Evident, trage mai greu dar nu e capat de tara.Daca vrei sa tasnesti in depasiri ca dopul de sampanie in conditiile enumerate mai sus uita-te la 1000.

Intrunire de nota 10! Organizare super! Show-ul celor de la Aquila m-a lasat efectiv cu gura cascata! As prefera totusi ca in momentul in care se gaseste cate un carnat sa-si tureze motorul fara rost naptea sau dimineata ,clubul organizator sa intervina pentru a stopa meltenismul!

Multam de raspuns , o sa incerc sa ajung si eu maine la Arc!

Salut Paul, Motoreta o am de o luna si am aproape 2000 de Km. OK, deci tine de clapete. Ma gandeam ca ar mai putea fi ceva cu maparea sau cu injectia.De tras, dupa cum spuneam mai sus, dupa 7000 de ture trage super, parca ma impinge satana de la spate insa, eu am mai mers pe V-uri(carburatie ce-i drept) iar cuplul era livrat mult mai de jos iar sus se plafonau. Scuze, cand vine vorba de mecanica eu sunt ,,Blonda de la Drept'' Multam de raspuns!

Salutare! Fratilor, am mpresia ca stroama mea nu trage cum trebuie. Mi se pare cam puturoasa la mers in spitz-uri...scuze de expresie. Adica ea incepe sa traga calumea incepand cu 6-7 mii de ture.Pana la turatiile respective este destul de blanda. Fiind motor in V, cuplul nu ar trebui livrat mai de jos? Ma gandesc sa-i verific filtrul de aer insa nu stiu exact cat trebuie demontat din mobra Daca filtrul se dovedeste a fi ok, ce ar mai putea fi? DIn nou, e posibil sa fie doar in mintea mea, stiindu-ma ipohondru cand vine vorba de motoare Astept niste pareri. SI inca ceva, care e gama voastra de schimbat vitezele referitor la raportul treapta-km/h?

Cred ca ai venit degeaba sa dai bac-ul...:

Ai rebotezat-o?

Acum pornim spre voi

Salutare, cum se asigura paza motoarelor? Nu de alta dar de la haiduceli au mai disparut mobre in trecut. Multam fain, 90% ajungem si noi!

SI eu tot vineri in jur de 13-14. Autostrada, viteza legala

Salut, domnilor si bine v-am gasit! Sunt proaspat posesor de Vstrom. Este un model de 650 2005 si am trei intrebari pentru inceput. De unde imi pot achizitiona urgent(pana vineri) un crash-bar pentru dansa? Are niste zgarieturi pe carena, respectiv rezervor. Credeti ca se pot masca cu un creion special sau acele produse sunt pur marketing? Are mansoane incalzite iar dreptul imi aluneca pe suport in monetul cand e folosita des acceleratia in oras. Ce ma sfatuiti? Multam fain!

Bai baiete, ce ghinion ai avut...Mi-a zis Simpson ceva aseara da n-am percutat calumea. Insanatosire rapida si sper sa-ti faci motoreta cat mai curand! P.S. Nu esti mai castigat daca iti baga dauna totala, avand in vedere ca sunt costurile mai mari de cat valoarea motocicletei?

EU am modelul Classic si, din toate cruiserele pe care m-am cocotat, Dragstarul a fost cea mai spatioasa pentru picioare.( Comenzi stock). Mult mai intinse stau picioarele fata de Shadow, sau Vulcan. Nici nu mai vorbesc de Sportster pe care stai cu genunchii la gura daca ai peste 1.80. Cat despre faptul ca e puturos, nu stiu ce sa zic. Eu am mers incarcat cu pasager, coburi plus cob central si nu mi s-a parut atat de puturos( in viteze rezonabile, desigur) Incarcat ochi, inca poti face depasiri in siguranta la 90, 100 fara nicio problema. Are 54 Nm, un pic mai putin decat o vitezana. Comparat cu motoarele mai mari, e mai puturos, n-ai ce-i face...

Totusi, de ce nu ramaneti la subiec? @Costin R6, fa-ti topic separat cu accidentul tau! Altfel se va creea o mare ciorba...

Salutare, pana la urma ce ai patit ca eu ma uit in pozele alea ca curca-n lemne? de la ce venea clank-ul? Edit: Nu sunt puse corect pinioanele si distributia? daca da, cum a mers pana acum?

Posted 02 October 2006 - 05:00 PM??? wtf ))

Sa nu ne intelegem gresit. Omu' cauta ca motorul sa fie perfect DPDV tehnic. Nu o sa te pice daca mobra e in stare buna. EU am fost cu doua motoare acolo si am trecut. Ce-i drept, mobrele erau ceas. Majoritatea cazanelor prinse cu sarma insa nu trec, fie ca te duci doar pt identificare. Legat de tambalau, nu ai ce face, pt ca daca o luam logic, el isi face datoria.

La RAR Voluntari iti cauta si-n dos nodul cu lumanarea ) Nu conteaza ca esti doar pt identificare. Daca nu vrea burta lui si nu esti cu moto pus la punct, pici mai rau ca musca dupa Raid. In alta ordine de idei, cunosc un caz care a luat RAR-ul cu brio in alt oras iar aici, aceeasi moto a picat. Pe alte motive decat cele tehnice...

250 e mititel pt ce vrei tu sa faci...nu se pune problema ca nu ajunge la 120, se pune problema ca nu are cuplu. Eu am avut un Shadow 125 si am fost cu el la mare.... m-a gasit benga pe autostrada ) ai asa in ordine crescatoare VN400 Vulcan derivat din 800 Dragstar 400 derivat din 650 Shadow 400 derivat din 750 Honda Steed derivat de shadow-ul de 600 Suzuki Desperado derivat din Marauder de 800 Astea sunt cam cele mai aratoase din categoria de 400 dar si cele mai scumpe... SUnt facute pt piata din Japonia si sunt derivate din fratii mai mari avand motoarele ,, sugrumate'' Dragstarul e pe cardan deci scapi de lant si intretinerea aferenta. Eu am versiunea de 650 classic si e super confortabil; loc de bagaje enorm si autonomie buna. Mai ai: Virago 535 EN 500 virago este destul de mic ca si marime fizica, e posibil sa-l gasesti destul de inghesuit... E destul de agil in schimb avand cuplul mai mare decat cele de 400 si fiind mai usor ca acestea. Ca si Dragstar, e tot pe cardan EN 500 e mai mare decat Virago ca dimensiuni si are motorul destul de potent. poti face ture linistit cu bagaje, catel, purcel, etc Depinde in fond si de ce buget ai

E bine ca a scapat. Apropo, nu judeca viteza dupa sunetul produs...

Dstar, V-Rod nu a fost creeat pt a se reinventa, ci pt a merge pe un segment care era neacoperit de catre Harley. Clasa asta e de multi ani. Prima oara au fost cei de la Honda prin Modelul Magna in 1983 iar apoi Yamaha prin modelul Vmax in 1985. Abia in 2003 au venit si Harley cu modelul Vrod pt a concura pe piata de ,,Muscle Bikes'' sau ,, Power Cruiser'' si pt a atrage clienti mai tineri, dornici de performanta. Revenind la Harley, cred ca reinventarea a tinut de motorul Evolution si renuntarea la batranul Shovelhead.

Imi permit sa imi dau cu parerea O motocicleta , in orice categorie, trebuie sa fie in primul rand eficienta. Degeba arata intr-un mare fel daca te rupe spatele dupa jumatate de ora in sa. Nu vad de ce un Caffe e mai putin eficient fata de un bobber. Din contra , e mai usoara, coarnele sunt mai jos,este mai manevrabila deci pt un oras normal( nu ca Bucurestiul) ar trebui sa fie ideal. Ca si factor-cool, toate au ceva special, altfel nu ar fi devenit populare.

Cultura custom din state este preponderent axata pe bling bling. Unele mai simple si cu gust (gen Indian Larry, sau anumite Lowrider hispanice) iar altele dea dreptul hidoase ( OCC). Pe de alta parte va rog sa privit un pic cultura Custom din Japonia. Este fix o oglinda a anilor 60 din SUA. Simplu , far crom, peanut tanks, fara furci lungi si roti grose pe spate. Deci nu cred ca aceasta intoarcere ,, Back to The Roots'' este una noua. Multa luma insa ia de bun tot ce este asamblat in state si uita sa mai cerceteze. In orice caz, ma indoiesc ca americanul platitor sa renunte vreodata la New School in favoarea elementelor de alama si aluminiu nefinisat. Si referitor la articol, tot ce este taiat se incadreaza la chopper inclusiv Cafe Racer si Street Fighter nu doar derivatele din ,,american cruisers'' Enjoy:

Datorita unor situatii neprevazute,(mi-am pierdut job-ul) eu nu o sa prea pot iesi vara asta daca nu gasesc ceva rapid In alta ordine de idei o sa merg la intrunirea de la seawolves din iunie de la Constanta. Daca vreti sa ne vedem eu voi fi prezent acolo. Poate facem o zi si in 2 mai/vama veche daca avem timp si bani. Ce ziceti?