LinX

Stiu protectiile alea. Ai vazut pe cineva care sa foloseasca asa ceva, zi de zi? Cam la fel si cu cizmele moto, prin oras.

Ok... scuze Chiar am luat de bun ce mi-a zis baiatul de la Moto Hub. Si nu a mentionat doar o data de cardan.

Noroace! Astept sa-mi vina si mie unul in vreo saptamana si ma uit deja dupa accesorii. Stii ceva de crash bar-urile alea de la H&B? Am vazut ca pe Louis apar ca "decorative" Legat de ADV350 si cum am ajuns sa comand unul. Mai intai mi-am dat seama ca am nevoie de un scuter pt drumurile prin oras, mergand o perioada cu o Forza 250 de prin 2005 si comparand-o cu GSA-ul meu 2010 pe care il am de vreo 12 ani. Evident e mai usoara, mai joasa (si cu centru de greutate jos!), ceva mai usor de strecurat printre masini, o conduc mai relaxat prin oras neavand altceva de facut decat sa trag de gaz cand plec de la stop. Pot cara mai mult si mai usor pe scuter si simt ca pot inlocui masina mult mai des decat o pot face cu GSul. Tot la avantaje as trece si ca nu-ti mai murdaresti pantoful stang de la schimbator. Dezavantajul principal: pozitia in sa foarte pe spate si ca n-am cum sa ma ridic in scarite la denivelari. Am concluzionat deci ca am nevoie de un scuter, m-am documentat putin, am mers la un dealer Honda si am facut un test ride cu un ADV 350. Dupa 10 min eram wow deja. Problema pe care o aveam cu pozitia in sa este 70-80% rezolvata, ADV-ul avand saua mai inalta si dandu-ti si posibilitatea sa duci picioarele mai in spate. Mi-a placut cum amortizeaza, cum trage si cum se aude motorul, cliclistica f misto, spatiul mare si nefragmentat de sub sa. Si nu in ultimul rand, imi place cum arata! La minusuri: saua un pic cam rigida si cred ca si inalta pt cei sub 1,80 (presupun), mi-ar fi placut sa fie mai carenata in partea frontala si sa aiba niste glove-box-uri mai practice. De asemenea, plasticele si mai ales unele elemente de cauciuc nu se mai fac cum se faceau inainte... Insa per total m-a convins. Am facut ulterior un test si cu BMW C400GT, care din multe puncte de vedere bate Honda (mai elegant, mai bine finisat, motor un pic mai puternic, doua discuri de frana pe fata, alarma in echiparea standard, cu vreo 1000e mai scump parca) Doar ca pozitia in sa e una mai clasica, iar socoteala de pe hartie nu-i aceeasi cu cea de la ghidon. Dupa tura cu Honda m-am intors zambind, cu BMW-ul am simtit doar ca merg de la A la B. Printre motive sunt si faptul ca avea parbrizul nereglabil si suficient de inalt incat sa-mi creeze turbulente in casca, cardan (BMW) vs curea (Honda) si ideea ca ma dau cu un scuter de test fara casco. Iar spatiul sub sa pare 1/2 din ce are ADV-ul.

Salutare! Am spart intr-o piatra capacul de la motor de jos, partea dreapta (nu stiu ce este, atasez poza). Stie cineva unde as putea gasi asa ceva cat mai repede posibil? Multumesc frumos. Si eventual daca stiti un service in Sibiu. » Post actualizat in 09 Jul 2017 15:53 Salutare! Am spart intr-o piatra capacul de la motor de jos, partea dreapta (nu stiu ce este, atasez poza). Stie cineva unde as putea gasi asa ceva cat mai repede posibil? Multumesc frumos. Si eventual daca stiti un service in Sibiu.

Ca tot n-am mai dat pe-aici de vreo doi ani, ma gandeam sa va zic una tare. Sau ma rog, eu nu stiam chestia asta si cand am aflat, anul trecut, am ramas un pic masca... Rezervorul de la Adventure (DOHC, 2010) este de 36 de litri. Evident, am aflat dupa ce am facut pana prostului (din cauza unei estimari gresite a bordului) si am facut plinul. Ca sa fiu sigur ca nu am gresit cu ceva, am repetat "experimentul", mergand cu o canistra la mine umpluta cu fix 5L, pana cand n-a mai pornit motocicleta. Dupa canistra am mai alimentat 31 L. Calculatorul nu imi ia in calcul acesti 3 litri "extra". Cand intru in ei, autonomia este 0.

Ha ha! Tocmai ce-am raspuns cuiva acum pe PM care ma intreba acelasi lucru... sper sa nu fi fost mai multi, ca aveam inboxul plin si asta era ultimul mesaj pe care am putut sa-l vad. Va trimit un copy/paste acum cu ce i-am raspuns si lui, destul de detaliat. Motivul pentru care am preferat sa nu postez aici si sa arunc cu noroi in ei in public (mai mult decat o fac acum), este pentru ca intr-un final problema pentru care ajunsesem la ei a fost rezolvata. Dar foarte greu, cu magarii si neatentii din partea lor. Daca cumva intra cineva de-acolo sau vreun cunoscut si o sa-mi ceara explicatii pentru afirmatiile mele "neobrazate", o sa dezvolt. Multumesc, am notat.

(Salutare si La multi ani! ) Imi poate recomanda cineva un service / garaj / nene in strada etc care sa-mi schimbe lichidul de frana la GSA'10 si sa respecte urmatoarele conditii: - sa stie despre ce e vorba - operatiunea sa fie facuta cu tot ce presupune ea (aerisit inclusiv ABS daca e cazul bla bla) - sa pot sa fiu de fatza si sa ma holbez (chestie care ii depaseste pe cei de la Bavaria, pentru care inteleg ca si montarea unei camere video e prea mult) ? De baietii din Domnesti nu vreau sa mai aud vreodata. Am mai citit pe-aici de Dan Cata, dar na, ce sa zic... n-ar strica sa fie cineva un pic mai aproape. Multzam anticipat!

Waa, 2 dimineata, cu motorul? Eu oricum n-aveam decat astea doua zile, deci un Thassos nu prea mergea la mine. Drumuri bune si distractie placuta! Buna si scuze ca nu am apucat sa raspund pana acum. Eu ar trebui sa ma intorc vineri seara in Bucuresti sau ma rog, sambata dimineata daca n-as fi foarte departe. As fi preferat sa plec de maine, chiar daca daca era dupa pranz. Poate merge si de vineri, nu stiu ce sa zic, oricum n-am nici io o idee clara de traseu sau ce-as vrea sa fac. (Mers la permis = +50? Asta ar fi incet? In fine, nu cred ca-i problema cu viteza)

Chiar daca am pierdut startul azi, ma gandeam sa bag o tura pe undeva maine - poimaine. Amatori, propuneri? Ca preferinte, as evita autostrada si nu pot sa merg chiar legal (gen un +30 kmh acolo, sa simt vantul mai bine), desi as fi cu bagare de seama zilele astea la radare. Deci... mare, munte, bulgari, sarbi? (Tel meu e trecut la profil)

Foarte discutabil... As fi venit la chestia asta pentru atmosfera daca e. Ma indoiesc teribil ca ar fi in interesul cuiva. Poate ca acum 5, 6 ani se justifica o astfel de (simpla) atentionare a soferilor... acum nu poate fi decat o distractie pentru participanti si cei care sunt prin zona si asista la spectacol.

Am mai mentionat chestia asta aici pe forum... unul dintre motivele ptr care am ales GSA fata de GS este ca GSA-ul mi s-a parut o motocicleta mult mai "asezata" pe drum si cu greutate mai mare pe roata fata. Cand nu e incarcata, pot sa trag destul de usor de spate (destul de usor avand in vedere masa ei totala). In nici un caz nu mi se pare o motocicleta usoara pe fata, mai ales cu plinul facut Nu stiu RT-ul cum e la capitolul asta, dar compar cu foarte multe alte motociclete. 2. La cutii, banuiesc ca te referi la cutiile vario de pe GS, cele de aluminiu de pe GSA avand vreo 80L. "utili".

Nope. Dar comentariul era vis-a-vis de jucatul cu ghidonul la GSA. Pana la urma cred ca am inteles la ce te refereai... diferenta pe curbe stranse / ace de par, unde la GSA te folosesti mai mult de bracaj. (?)

Nici eu nu prea inteleg la ca s-a referit ianachim, dar nu prea vad cum ai putea lua o curba la viteza fara sa te inclini Poate ca este mai sesizabil countersteering-ul la una fata de cealalta... Si cu bicla la 25-30 km deja ai ghidonul drept cand iei curbele.

Baietii de la Bavaria mi s-au parut super de treaba (pe sefu' lor, Emanuel, n-am apucat sa-l cunoasc prea bine). Problema acolo pare sa vina de sus de tot... probabil nu sunt considerate necesare un buget mai serios si o atentie mai mare acordate segmentului moto. Altfel nu lasi mecanici priceputi si apreciati sa plece si te gandesti macar sa pui un amarat de geam intre client si motocicleta aflata in service. A mea a avut doua schimburi de Power 1 4T 10W-40, cat i s-a facut service-ul in Germania (2011-2012). La noi am vazut ca nu prea se gaseste. Oricum, cu 10W-50 n-am simtit nici o diferenta si parca a si consumat mai putin ulei.

Pentru ca altceva se intelege din primul post, unde ai precizat destul de clar: "Regulamentul este simplu: aduna cat mai multi kilometri (puncte) intr-un interval de 32 de ore pentru a castiga."

Marca nu conteaza, insa pentru 1200 GS este recomandat doar 75W-90 pentru cutie, API-GL5 din cate stiu (oricum, cam toate sunt uleiuri sintetice cu norma GL-4+GL-5; ca fapt divers, nici una dintre cele doua norme nu o include pe cealalta). Am mai auzit ca la cardan au pus unii si 85W-140, la cutie insa nu am vazut pe nimeni sa recomande alt tip. Repet, vorbim de 1200. Nu trebuie sa scrie asa ceva si pe foarte multe nici nu e trecut acest cuvant, nici pe etichete nici pe fise. Ambele norme (GL-4/GL-5) acopera si angrenajele hipoide, in anumite conditii de presiune si viteza.

Cristi, nu vreau sa fiu "ala contra" sau ceva... Tot ce zic e ca o astfel de chestie n-ar trebui prezentata ca o iesire la plimbare. Stiu si topicul mai vechi pe tema asta. Acolo oricum, ai specificat din start care e treaba si se intelegea ca e ceva nu pentru toata lumea. Si acum, legat de riscuri, chiar credeti ca nu sunt semnificative? Din punctul meu de vedere n-ai cum sa castigi asa ceva daca nu iti asumi niste riscuri destul de serioase. Chiar daca esti constient ca n-ai sanse la "locul 1", o sa tragi tare sa iesi cat mai bine, altfel de ce mai participi, nu? De-acord, ar trebui sa fie fun, cel putin pana cand cineva o pateste (desigur, pe barba lui...) Si din pacate, da, de-asta mi-ar fi si frica sa particip la asa ceva. Sigur voi fi in transa si voi merge mai aiurea decat la o iesire normala. Nu stiu in ce masura as fi (complet)idiot daca as face asta... orcine poate fi furat de val, mai ales daca vrea sa inoate in larg. Faptul ca este un risc doar sa te urci in sa nu inseamna ca trebuie sa plusezi. Desigur, este doar o parere.

Io zic ca aici avem o problema... Pe multi ne anima ideea unei "batalii" in kilometri, dar hai sa ne gandim si ce presupune. Oricat de relaxati am fi si oricat de bine ne-am cunoaste limitele, pe cei mai multi competitia ne stimuleaza sa incercam sa depasim aceste limite. Si mi se pare logic ca anumite riscuri sa vina la pachet. Cat mai multi km intr-o limita de timp "pentru a castiga" inseamna INTRECERE, oricum s-ar pune problema. (Intrecere pe drumuri publice...) Ar fi o treaba daca ar exista posibilitatea sa impui niste limite de viteza si timp (tracker GPS / tahograf...) dar chiar si asa nu poti sa faci nimic in privinta depasirilor la limita de ex. Iar legat de nr de km in general (fara limita de timp), cred ca aici iar gresim cand facem din kilometru o unitate de masura a motociclismului.

Lol... un TDM 900 PE (Pimp Edition): http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=495078&selpic=0&zoom=1#foto @AlinS: Merci ptr info si o sa-ti dau de stire cand aflu ce fac cu side-urile.

Hm, Pivot-urile de ex. sigur sunt mai ascutite si tot nu mi-au gaurit pantofii (desi ma rog... as avea grija). Nu zic ca e mai bine sa fie ascutite, dar mi s-a parut ca daca nu am o talpa cramponata, nu "tin" la fel de bine. Cauciucul este normal sa mai absoarba vbratiile, dar raman la parerea ca scaritele alea de GS sunt o mizerie indiferent de cat de mult mergi in picioare. Ce-s alea, scarite de sportiva? De ridicat in picioare oricine se mai ridica, mai ales pe o mobra ca asta.

Nu neaparat ca nu-mi placeau... doar ca stii cum e... incerci mereu sa faci sa fie mai bine. Mi-a placut ideea ca ar fi un pic mai joase PivotPegz si pozitionate un pic mai in spate decat cele originale. In realitate, sunt doar cu putin mai joase, un pic mai late pe directia de mers si centrate cam la fel. Mai e treaba cu pivotatul, care te poate ajuta in anumite conditii... unora le place, altii ar putea trai si fara... Prefer sa incerc si altceva. Acum ca m-ai intrebat, mi se par un pic cam "neascutite" cele originale de GSA, dar foloseam incaltaminte de strada (touring) si de-astea nu ma simteam f increzator pe ele cateodata. Cat despre cele de GS standard din poze mi se pare o mizerie. Nu inteleg de ce ai pune asemenea scarite pe o asemenea motocicleta. Pana si cele de pasager sunt mult mai serioase. Eh... noi sa fim sanatosi Probabil doar daca ai vrea sa-ti faci ambitia cu treaba asta, altfel nu cred ca ar avea vreun sens. Cat de aiurea ca BMW care avea de cand, de prin anu '70/'80(?) ABS pe mobre sa scoata acum variante fara.

) Bine, bine... lasa. Unul pe care sa si vrei sa-l cumperi.

Salut si sa-i fie de bine prietenului! Zi-mi si mie te rog, daca se poate... ce mobra, ce scor (cu tot frecusul)? Nu de-alta, dar sa stiu si eu ce reperuri sa-mi iau, c-am una care sta saraca la vanzare de un an. Un sezon perfect la toata lumea!

Un mic "ontopic" comercial: Este cineva interesat de asa ceva? http://shop.touratech.com/pivot-pegz-mark3-for-bmw-r-1200-gs-adventure-from-2005.html Am o pereche foarte putin folosita (cateva saptamani prin oras si o tura de weekend) pe care as vrea sa o dau. 120 de iepuroi. Merg la orice 1200 GS sau GSA.

Gasesti pe Louis. Vin sub forma unor coli A4. Nu stiu cat de important ar fi, mai ales pe la noi, dar scrie in instructiunile lor ca nu sunt omologate pentru drumurile publice (demo/show only). Eu pentru posterior ma gandesc sa-mi iau niste benzi rosii, de care n-am vazut decat pe ebay. Astea negre sunt albe in lumina ceea ce poate fi usor derutant in trafic. Cat despre ce are ianachim pe topcase... ii doresc succes cu primul politai care o sa-l opreasca noaptea.