LinX

Ok, merci. Si pe cele originale le mai tii pentru aspect, sau au in continuare rolul lor?

Multumesc pentru sfaturi, urari si recomandari. Legat de ploaie, in primul rand, ma indoiesc ca a fost vorba de celebra poaie cu nisip, pentru ca atunci ar fi trebui sa arate toata motocicleta asa si noi doi la fel. Mi-am comandat deja de pe Louis aparatoarea aceea spate de la Puig si astept sa vad ce si cum. Ma gandesc sa le iau pe rand ca sa vad ce imbunatatiri aduce fiecare. Extensia pentru fata cred ca o s-o iau ultima, pentru ca ma convinge cel mai putin (atat ca utilitate cat si ca aspect). O sa incerc eventual sa blochez si spatiu dintre sa si cadrul valizelor daca va fi cazul. Pentru Vlad: Ma refeream la greutate mai mare repartizata pe roata fata, da. Mobra are si ESA, are tot. Frana de motor e un lucru bun, dar ce e mult strica, inclusiv aici; nu-mi plac nici socurile alea in cardan nici faptul ca in orice conditii, precum o panta intr-a 6-a iau mana din gaz si incetineste rapid. Cu semnalele te intreb doar de ce la celelalte modele BMW au trecut pe sistemul japonez? Obisnuinta de care vorbesti este si la tine acum si la altii, cand spui ca ti se pare mai normal sistemul vechi BMW. Categoric te poti obisnui, adapta etc, dar treaba mi se pare in continuare ilogica si io unu sunt convins, pana la proba contrarie, ca nu e cineva care sa se poate juca cu semnalele in timpul unor manevre mai la limita, asa cum o faci cu sistemul "japonez". Eu pana acum am mare boala pe sistemul asta, desi m-am obisnuit destul de rapid cu comenzile. La capacul de ulei metalic si la scutul acela ma mai gandesc, par interesante dar le las pe mai incolo. Protectiile de maini la fel, momentan am si scos "partea gri" ca prefer sa mi se ventileze mainile primavara/vara. Spune-mi si mie te rog, de unde ti-ai luat elementele acelea de protectie pentru cilindrii, cele care se prind de crashbarurile originale? Am culcalt motocicleta pe iarba si am vazit ca atinge in protectiile de clindrii, care imi par un soi de table mai groase prinse pe acestia, deci cred ca as prefera niste bare mai solide. Inca ceva, de ce ar fi mai bun sistemul cu aparatoarea sub numar decat o prelungire a aparatorii originale (a "pseudoaparatorii")?

Misto clipul... Ca mi-am adus aminte, pentru cine nu-l stie, cautati-l si pe cel cu 1200 RT prin Norvegia (tot un promo, ceva mai vechi)... stiu ca n-are legatura cu GS-ul, dar e foate fain. Pentru mine acela a fost momentul din care am inceput sa ma uit cu admiratie la BMW-uri --- Am vazut ca se discuta acum cateva pagini de crash-bar-uri pentru 1200 GS (pentru motor). Desi observ ca majoritatea aleg alti producatori, o varianta care mi-a placut foarte mult ar fi cea pe negru de la Hepco, impreuna cu protectiile pentru cilindri, care cred ca tot de la ei sunt: O sa caut o poza cu GS-ul unui prieten, pentru ca cea de sus nu ii pune in valoare cu adevarat. --- Ok... si punctul 3 pe ordinea de zi. N-am mai apucat sa trec pe-aici dar am rezolvat dilema GS vs GSA care ma bantuia acum cateva saptamani si am ales un GSA pana la urma. O sa detaliez eventual intr-un post viitor care au fost criteriile pana la urma si cum ma impac cu alegerea facuta. Ideea e ca nu o regret, insa asta nu inseamna ca ma impac 100% cu noua achizitie. Foarte pe scurt, am ales GSA-ul pentru raportul de mase fata/spate mai pe gustul meu (roata fata mai grea si mai stabila) si protectia la vant, dar si pentru suportii si crashbarurile pe care le vroiam si sunt gata montate. Am ales sa platesc pentru asta la capitolul inaltime in sa, greutate (pe care o simt mai mult la accelerari decat la manevre, unde daca ating bine chiar nu ma deranjeaza),un comportament mai "de barca" la accelerari si desigur si la capitolul bani Am avut doar 3 iesiri de o zi pana acum, insa ce am observat: + se inclina pe viraje superb (mai ales fata de TDM-ul meu care are un comportament anume si trebuie sa fortezi curba intr-un anumit fel) + suspensiile lucreaza exemplar pe teren accidentat + tractiunea si stabilitatea pe soft offroad mi se par impresionante, mai ales ca e incaltat cu anvelope de strada si destul de uzate (EXP-uri) - am senzatia ca sta putin inclinata dreapta cand tine drumul drept, chestie care o resimt si in spate... simt ca ma stramb din zona lombara ca sa imi mentin trunchiul vertical. Am mers cu 7 in test in Germania si 5 au o usoara tendinta de a trage dreapta, chiar si scoase din viteza si cu motorul oprit, toate motociclete aproape noi sau chiar noi - de test. Cineva de la BMW Frankfurt mi-a explicat ca ar fi o tendinta normala a boxerului din cauza ca nu are rotile in acelasi plan (o "defazare" care ar ajuta stabilitatea la viteza) (!!) Evident, pe partea dreapta se si inclina mai usor decat pe stanga, desi diferenta nu e mare - semnalele, despre care multi spun(eti) ca ar trebui sa ma obisnuiesc, si cu care m-am obisnuit, dar mi se par in continuare incredibil de dubios (ca sa folosesc un termen bland) gandite. Practic mana dreapta, care e infipta in manson si cu care trebuie sa dozez atent acceleratia si frana, trebuie sa se mai futa si cu rahaturile alea de butoane... o adevarata acrobatie sa ma repliez cu semnal dreapta in coloana dupa o depasire. Inclusiv claxonul, care nu poate fi dozat daca vreau doar sa atentionez un pieton de ex. - suspensiile moi sunt un minus pe strada, chiar si pe SPORT. Ma refer la accelerari, nu la viraje, unde nu mi s-a parut o problema. - frana de motor foarte puternica si agresiva (brutala); sunt obisnuit si de la vechea motocicleta sa dozez fin acceleratia, dar aici parca e si mai rau. - alte minusuri, mai putin importante... Bun, deja am intrat in detalii mai mult decat mi-am propus. Pe departe problema de care ma tem cel mai mult (pentru ca mi se pare destul de serioasa si nu stiu daca poate fi remediata) e cea cu inclinarea dreapta. Acolo insa e de sapat si investigat mai serios... trebuie sa ma asigur ca nu e si de la mine problema etc. Insa mai e o chestie pe care chiar nu o inteleg si poate ma poate ajuta cineva. Ieri, cand am venit pe ploaie in Bucuresti, cu valize si pasager (pe saua de GS normal), fara topcase si cu parbrizul la maxim, am ajuns cu apa cu nisip ("noroi" de ploaie) pe saua spate, spatele pasagerului, spatele si interiorul gentilor, chiar si pe capacele acestora. De la ce chestia asta? Picioarele le-am avut amandoi curate, parbrizul si fata motocicletei nu prea sunt murdare... nu inteleg cum ar fi putut sa arunce atata mizerie si pe unde? Este posibil sa fie o zona de aer / turbulenta care sa se formeze in spatele pasagerului si sa cauzeze chestia asta? Am cautat pe alte forumuri si nu am gasit nimic la capitolul asta. Poze:

PR2 n-are nici o treaba cu Angel ST... alta generatie de anvelope si stiu cel putin 2 oameni care s-au plans de ele. Marius '95 are sau a avut pe spate la un moment dat. Legat de rezistenta in timp, mie nu mi s-a parut ca Pirelli-urile s-ar duce mai repede decat Conti Road Attack pe care le-am avut; de asemenea s-au uzat mult mai uniform iar profilul, foarte bine gandit (fata de Road Attack cel putin), ii permite sa se comporte ok si cu un grad mediu-ridicat de uzura. Pe de alta parte, va intereseaza mai mult sa scoateti cu 10% mai multi km dintr-o anvelopa, sau sa va puteti baza pe ea si sa va ofere o aderenta cat mai bine. Desigur, aici e fiecare cu preferintele sale.

Deci si care este... asculta aici de un "TDM-ist batran", uita de orice altceva si ia-ti niste Angel ST-uri. Mi se par extraordinare, din toate punctele de vedere! Unul dintre motivele pentru care nu am vrut PR3 este pentru ca dual-compound nu mi-a sunat bine si Pirelli-urile mi-au confirmat ca nu am nevoie de asa ceva. Sunt super lipicioase, se uzeaza destul de greu si uniform. Franez pe curbe, fac ce vreau cu ele... Plus ca fata de PR3 par sa fie mai ok pe suprafete neasfaltate.

Ca 900-ist poate ca pot fi acuzat de subiectivism (mai ales ca o am la vanzare)... dar am avut cateva ocazii sa ma urc si sa merg si pe 850 3VD si 4TX. Parerea mea: Daca diferenta nu este mare sau poate fi "suportata", 900-ele are ceva mai multe avantaje pe langa cele mentionate de Korben. Dupa mine e o motocicleta care se simte mai usoara si mai agila decat 850, in special 3VD. In oras este extraordinara, foarte subtirica ptr un motor din aceasta categorie, sprintena, frane bune... o sa-mi lipseasca cu siguranta. Dupa 3 ani de TDM mi se pare una dintre cele mai bune motociclete de "de toate". Are insa si ea defectele ei si cu siguranta nu este o mobra de offroad. Poti merge realitiv confortabil pe drumuri mai proaste sau poti trece portiuni de soft-offroad, dar mobra este construita si gandita pentru strada. Bafta, orice decizie ai lua!

Nici de test nici de inchiriat... daca as fi vrut sa iau moto noua de la ei, asta chiar ar fi fost un motiv sa-i arat cu degetul. Asa, de, ii las pe altii sa o faca... Am inteles ca incepand din aprilie sau mai vor sa faca o campanie de driveteste, iar de inchiriat mobre, momentan nu au asta in plan.

Multumesc inca o data ptr sfaturi. La sfarsitul saptamanii o sa apuc directia Germania si o sa ma intorc cu motorul in remorca. Desi nu m-am hotarat in acest moment pentru care dintre cele doua voi opta, plecarea nu prea am cum s-o aman pentru ca pe urma imi va fi mai greu sa plec si nu stiu nici cat de bine e sa iau motor dupa ce incepe sezonul in toata regula. Imi dau seama ca nu prea se face asa ceva intre necunoscuti, dar daca cumva cineva cu GSA (si care sta la mai putin de 100-150km de Bucuresti) ar fi dispus sa ne intalnim zilele astea si sa facem schimb de mobre ptr macar 20-30 de min... as fi foarte recunoscator. Sunt dispus sa achit deranjul, sa achit o garantie, sa semnez un act ptr treaba asta daca e cazul etc Cu un GS o sa mai merg maine sau poimaine, deci aici nu-i problem. Daca nu, o sa fac niste exercitii de imaginatie, scenarii etc si o sa incerc sa iau o decizie pana plec, ca sa pot contacta cativa vanzatori din timp. Din cate inteleg, e destul de greu sa ajungi sa regreti (rau) alegerea facuta, fie ca e GS-ul normal sau Adventure.

Cu GSA-ul am mers in jur de 30 de min inclusiv pe o bucata de aratura (camp), cu GS-ul chiar mai putin si doar pe asfalt; ambele 2011. Deci experienta in seile lor este aproape nula, insa ce am putut observa mi-a fost confirmat si de alte persoane. De asemenea, tot frecand youtube-ul uitandu-ma atent la anumite filmulete mi s-au conturat cateva idei, printre care: - La suspensii m-am referit la cum lucreaza pe teren accidentat. In timp ce la GSA este o placere sa vezi cum "pluteste" peste hopuri, la GS se vede si se aude cum se cam zgaltie trecand peste aceleasi obstacole. Nu am de unde sa stiu cum sunt setate, dar avand in vedere ca nu sunt niste exceptii nu pot decat sa presupun ca nu este (doar) o greseala de setare. Un prieten mi-a confirmat de asemenea ca fata este mai instabila si sare un pic cand dai de pietre mai mari de ex. - Legat de tinuta de drum mai buna: am inteles ca e mult mai infipta pe off, unde o indrepti acolo se duce; personal nu stiu cum e GS-ul, dar am fost impresionat de plimbarea pe camp cu GSA-ul, unde pur si simplu nu simteam nimic sub roti! Iar pe sosea parea cumva mai stabila, probabil datorita greutatii. GS si GSA pe off destul de serios; pilotul de pe GSA pare mai priceput, dar chiar si asa vezi cat de rigide par suspensiile la GS: De la 4:10 e GS-ul Am inteles. Ar fi frumos, intr-adevar, motoarele astea noi suna mult mai bine... dar acel efort s-ar traduce intr-o trecere de pe la 10k la 12k+ si deja ajung departe. Si-asa trebuie sa mai iau in calcul sidecase-uri si alte cateva. Pare logica si de bun simt treaba asta, insa desi poate ca as petrece cumulat mai mult timp prin oras sau trafic "regional", consider ca o astfel de motocicleta ti-o iei in primul rand pentru iesirile la drum lung si pentru acele putine excursii la care te gandesti tot restul anului. Pe autostrada/drum intins in prima faza ar fi cel putin o diferenta. Cu parbrizul standard de GS, indiferent de pozitie, am niste turbulente in casca de-mi rup tzeasta, deci s=ar impune o schimbare de parbriz daca merg pe varianta asta; la GSA doar daca stau drept cu gatul intins simt cat de cat ceva, deci ar necesita cel mult un deflector de-ala mic. Ok, am varianta sa-l scurtez astfel incat sa am un flux de aer curat, insa asta am si in prezent pe TDM; e ok ptr cateva ore de dat pe curbe, dar dupa o zi intreaga de mers la viteze mai mari te cam saturi. Si am tot facut asta in ultimii ani...

Multumesc ptr feedback. Inteleg ca e mai agil si mai usor de tinut in haturi (in anumite situatii) un GS normal. Insa si in partea cealalta a balantei ai anumite anumite avantaje (suspensii, protectie la vant, tinuta de drum mai buna etc)... La capitolul agilitate as mai adauga ca in aceeasi categorie de pret compar un GS DOHC 110CP cu un GSA SOHC 105CP; presupun ca e mai sprinten si se aude mai frumos DOHC-ul, dar chiar si asa, GSA-ul imi face mai mult cu ochiul. Daca ar fi asa ar fi bine.

Salutare, Intentionez sa fac trecerea anul acesta catre un GS/GSA si as avea si eu o intrebare la posesorii de GSA sau cei care au mers o perioada pe aceasta motocicleta. De fapt ar fi doua intrebari... 1. Ce inaltime aveti? 2. Ati intampinat probleme cu masa si inaltimea motocicletei? Ma gandesc ca la inceput e normal sa ti se para intimidanta, mai ales daca vii de pe o mobra mai joasa sau mai usoara, dar este o chestie de obisnuinta sau chiar e un motiv serios sa te puna pe ganduri daca n-ai sa zicem 1,90 si 80-90kg? Eu am 1,83/85 si ma simt mai in control din punctul asta de vedere pe un GS simplu, dar GSA-ul pare totusi mai ok ptr touring pe distante mari si din cate vad prin diverse filmulete si pe offroad pare sa se simta mai bine (suspensiile lucreaza mult mai frumos, motocicleta e mai stabila etc). Desi sunt inca in dilema, as inclina spre un GSA, doar ca n-as vrea sa ma lupt cu el din toate puterile si sa-mi fac viata amara pe urma. Sau sa-mi fie frica sa ma cocotz pe un deal cu el etc. Am vazut in timp mai multi baieti nu f inalti pe astfel de mobre, dar nu stiu nici pe unde mergeau cu ele si nici cat de bine le era. Am mai cautat si aici pe topic si am vazut ca unii dintre voi v-ati luat sei mai joase. Chestia asta ar trebui sa ajute, dar iti schimba si pozitia pe motor... adica ramane o pozitie "activa" cat de cat si cu genunchii relaxati, sau te trimite un pic spre o pozitie de tip cruiser?

Asta vroiam sa intreb si eu, care e treaba cu temperaturile scazute? Adica cu ce difera de un motor de masina pe benzina? Si o masina cred ca o pornesti si la -30 de grade... habar n-am care o fi limita. Probabil ca si uleiul e un factor la un moment dat (oh, da, din nou uleiul ) )

Ar trebui sa se gaseasca, daca nu au inlocuit modelul cu altceva. Pe-al meu l-am luat din Vitan. Gasisem si in Carrefour, dar numai set de 2. Liviu, de cele mai multe ori cand vorbim de produse ieftine, realitatea e alta decat ce e trecut pe hartie. Un xenon aftermarket de 150-300 de lei (ca presupun ca de asa ceva vorbim) inclin sa cred ca difera destul de mult de un xenon montat de fabricant pe o masina respectabila. Mi s-a intamplat sa merg in paralel cu masini care aveau xenonane din fabrica si diferenta era foarte foarte mare (ca intensitate luminoasa). Acum n-am de unde sa stiu, or fi si chinezisme de-astea mai bune decat ce am eu montat. In momentul asta as fi indecis daca sa aleg intre a-mi pune xenon sau nu... lasand la o parte diferenta (nu foarte mare) de putere, ar mai fi pe de-o parte consumul mai redus, dar pe cealalta parte eventuale dificultati cand trebuie schimbat becul (la mine a murit dupa 3 ani) si (!ATENTIE) probleme la autentificarea RAR sau chiar si la ITP. Am un amic care a fost respins la autentificare cu xenonane pe masina; s-a rezolvat, dar a fost o complicatie si o cheltuiala in plus.

Mi se pare la fel de puternic precum xenon-ul aftermarket pe care il am montat pe faza scurta (e greu sa faci o comparatie exact, deoarce bat in unghiuri diferite), dar cu o lumina caracteristica halogenului, ceva mai calda (nu la fel de calda ca altele)... lucru bun, mai ales cand mergi in conditii proaste de vizibilitate sau singur prin pustiu. Sigur e mai puternic decat becul cu halogen pe care l-am inlocuit, un Philips "cu mai putine stele". Cand l-am luat, acum vreo 3 ani, era 60-70 de lei / bucata sau vreo 130 setul. Preturile tot cam alea sunt. http://www.lighting.philips.com/us_en/automotive/consumer_products/xtremepower.php?main=us_en_automotive&parent=79912999330&id=us_en_automotive&lang=en

Exista si proiectoare pe LED foarte puternice (si foarte scumpe). A nu se confunda cu becurile alea cu led de 3 USD de pe ebay. Insa cred ca sunt mai degraba lumini auxiliare, dat fiind ca proiectorul are nevoie de o dispersie cat mai buna, iar ledurile prin natura lor bat directional; ma rog, s-ar putea corecta prin lentila proiectorului probabil. La mine cel putin, si la TDM si la masina mi se par o totala frectie, inclusiv pe ceata, desigur. Pana acum, cea mai buna investitie pe care am facut-o in materie de iluminat la TDM a fost schimbatul becului (la faza lunga - H7) cu un Philips Extreme Power.

/index.php?/topic/85575-grupul-posesorilor-de-yamaha-tdm/page__view__findpost__p__1825834 Un post de aproape 3 ani, poate ca cei care nu vizitati topic-ul pe-atunci nu l-ati vazut. Dupa chestia asta am ajuns la concluzia ca in cazul meu cel putin (900 / 1,80+), n-ai cum sa inalti parbrizul asa de mult. Ar trebui a fie asa de inalt incat, lasand aspectul la o parte, ar pune probleme serioase dpdv tehnic (comportamentul motocicletei, prinderea in carena insuficient de ferma). Asa, din ochi, 4TX pare sa semene mai mult cu 900-le decat cu cu 3VD ca aerodinamica, unde stiu ca unii dintre voi au reusit sa dea aerul peste urechi (Rockerului parca i-a iesit pasenta asta). E foarte posibil ca zgomotul si turbulentele sa nu fie strict legate de inaltimea parbrizului, ci si de cum e amplasat fata e pilot si de carenajul motocicletei.

Intr-adevar, daca scrii un tratat de medicina probabi ca e recomandat sa te documentezi din alta parte. Wiki rules! Greu de realizat la TDM treaba asta...

Inox-ul nu ar trebui sa atraga magnetul. Din pacate nu ma pot documenta acum si posta un link deoarece wikipedia e "blacked out" pentru 24h(!) Inox-ul (otel inoxidabil) este un aliaj prin definitie. Cel de care vorbesti, din furculite si oale este unul de slaba calitate, sau probabil menit sa satisfaca alte cerinte si prin urmare diferit... ori are fier prea mult, crom prea putin, habar n-am. Dar stiu si eu ca niste piulite "adevarate" de inox nu sunt atrase de magnet. Mi-am luat anul trecut un Q2 Pro de pe Louis (prin romimoto) si dupa ce am vazut ce diferente de pret sunt, deoarece aveam nevoie si de unul ptr pasager, am luat un set Q2 Pro din State, de pe ebay.com. La acel moment erau chiar 2 sau 3 vanzatori care trimiteau si in Romania (worldwide). Cel de pe Louis a fost 200 euro (in timp ce setul dublu era 350), iar ce am luat din State a fost cam 900 ron cu transport cu tot (set dublu). Vanzatorul a stiut cum sa trimita pachetul asa ca nu au fost taxe vamale / TVA de platit aici. In schimb as mai mentiona ca primul Q2 care mi-a venit de pe Louis a avut o problema cu intrarea audio pe cablu si a trebuit schimbat. Daca se intampla asta cu cel din State era mai nasol cu transporturile spre si dinspre.

Pai zi ce anume nu merge sau unde te poticnesti. Ar trebui sa ai procedura pas cu pas in fiesierul readme din kit-ul de iGO. Ar tebui o asociere, ca n-ai sanse se termini un tub de-ala de unul singur prea usor. Si 7 sau 5 euro ar merita. Repet, daca insisti s-ar putea sa obtii rezultate mai bune, mai ales daca nu ai stratul de "caramida" / rugina gros cum il aveam eu. Dar daca ar fi sa tin TDMul for life si n-ar fi alte prioritati, as cauta o evacuare SH pre 2004. Chiar n-ar trebui sa fie prea scumpa.

Despre asta e vorba: http://www.louis.de/_20773d1c192fe71adfb41d2fd7c31893a4/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=340&wgr=430&list_total=28&anzeige=0&artnr_gr=10004155 Hm... e posibil sa fi schimbat ambalajul sau chiar producatorul sa fie altul, dar sticla arata cam la fel si instructiunile sunt aceleasi. Uite un "before & after". Pe alocuri daca insistam mai mult poate ca le faceam ca sus, dar am zis sa nu fortez nota. Aveti grija, ca solutia asta parte sa atace foarte usor metalul si presupun ca si mainile. Ar trebui curatate mai intai cu peria si solutie de curatat, lasat se sa se usuce, dat cu solutia minune, lasat cateva minute dupa care limpezit foarte bine.

Simplu. Primul pas e sa faci rost de iGO 8.3.4 (parca asta era versiunea...), il copiezi pe card (e mai bine decat sa folosesti memoria interna) si redenumesti fisierul igo.exe - mobilenavigator.exe (sau cum se numeste cel de pe dispozitiv). Eventual umbli in fisierul sys.txt si modifici acolo rezolutia si alte cateva chestii. Explicatiile ar trebui sa fie incluse in kit. Si ia-ti un card bunicel, nu neaparat "cel mai", ca sa citeasca repede de pe el. Nici nu te gandi sa pastrezi mizeria aia de soft de navigatie cu care vine. Adica il poti pastra, dar nu-l folosi.

Merci, merci... Presupun ca nu cu mine vorbeai, nu? Nu de-alta, dar exista ceva rugina in partea inferioara a galeriilor, iar vopseaua pe blocul motor in anumite locuri nu mai e ca noua (poate ca asta nu se observa in poze). Legat de galerii, exista un spray penytru asa ceva care face minuni. Il gasesti pe Louis, nu mai stiu cum se numeste. Varianta mai scumpa dar cu siguranta mai ok ar fi sa cauti niste galerii de la modelele mai vechi (2002, 2003...), care sigur sunt facute din alt material si au o culoare argintie-albastruie. Cred ca sunt facute din inox, pe cand astea ale noastre sunt facute din cupru sau ceva, habar n-am. Oricum, daca te uiti la Emil sau Andrei, galeriile lor arata ca noi; n-am vazut nici un fel de depuneri pe ele.

Facusem un scurt review despre Angel ST, dar nu mai stiu daca aici sau pe forumul TDM al lui Korben, care nu mai este. Am mai avut Conti Road Attack inainte (2 perechi... 3 spate si 2 fata de fapt), Michelin-uri n-am avut. Sfatul meu ar fi sa mergi cu toata increderea pe anvelopele astea (Angel ST), mi s-au parut absolut senzationale, din toate punctele de vedere. Incerc sa nu vorbesc in superlative de obicei si sa fiu cat pot de obiectiv, dar... merita sa fac o exceptie de data asta. Motocicleta ai luat-o bine. Gentile sunt foarte tari iar scutul ala motor... ah, cat imi doream unu' de-ala la un moment dat. Merci / Ma gandesc si iti dau saptamana asta o cotatie pentru topcase. Legat de handguarduri, sunt de DL, da. Am avut si le-am dat jos, dupa ce am rupt una dintre ele. Nu merita efortul si cheltuiala, desi altii s-ar putea sa fie de alta parere. Combinatia cea mai buna consider ca e manusi ok + mansoane incalzite. De asemenea, vara e placut sa-ti ventilezi mainile. Ref la montaj, vezi pe site-ul JBX TDM instructiunile exacte; trebuie sa faci la strung un sant in capetele de ghidon. Insa poti sa sari peste partea asta si sa le montezi cumva in tensiune; n-o sa arate mai bine dar macar nu modifici contragreutatile (e vreo 20 euro una sau chiar mai mult).

Ok, deci daca e careva interesat de un 900 negru, frumusel, uitati o varianta... /index.php?/topic/672860-vand-yamaha-tdm-900-abs-2006-complet-accesorizata/ Pentru cei care au deja unul, daca v-ar interesa ceva din lista de mai jos dati-mi de stire. N-am stat sa ma gandesc la preturi ca de... poate nu le vrea nimeni si oricum nu cred ca le pot da decat dupa ce vand mobra sau daca o iau pe-a doua pana atunci (putin probabil). Accesorii (optionale): - genti laterale Kappa K33, negu mat. + suporti Givi pentru genti laterale Givi V35/Kappa K33 - suporti genti laterale originale Yamaha (cu astia am luat-o, doar suportii) - topcase Kappa K49 (capac negru lucios) cu rack superior Givi - tankbag magnetic Givi T440N - sa aftermarket Top Sellerie - un al doilea parbriz MRA, modificat, foarte scurt Piese si consumabile (optionale): - kit rulmenti jug (inferior, superior, saibe si garnituri) - rulmenti si simeringuri OEM Yamaha pentru roti si foaie (set complet - 5 rulmenti, 4 simeringuri) - cablu de ambreiaj nou OEM Yamaha

Din pacate ar trebui sa ne afecteze si pe noi, din moment ce in lege se specifica (nu citez, pentru ca nu stiu sigur formularea): vehicule cu masa totala autorizata sub 7,5t. Ca o paranteza, legea asta e oricum facuta pe genunchi si de oameni care n-au habar... cel mai bun ex. ar putea fi faptul ca la camioane de ex. in toata europa centrala si de vest nu se folosesc anvelope dedicate de iarna, care sunt "o ciudatenie" pentru zonele temperate... echivalentul anvelopelor moto de strada de iarna (pe care ma indoiesc ca o sa le vedeti la cineva, desi exista). Revenind, cu exceptia anvelopelor M+S enduro si a celor mentionate mai sus ("ciudateniile") nu exista solutii pentru a fi in legalitate. Eu sper ca daca cineva o sa fie prins in astfel de conditii, sa beneficieze de intelegere din partea politistului. Gen "domnu'politist, o duc si eu la garaj... am mainile inghetate... indurare" Ok, aspectul legal e lamurit. Insa nu sunt de acord cu o regula generala a celor 7 grade si pot pune pariu pe treaba asta. Ca si comerciant de anvelope auto, va pot spune ca treaba cu 5-7 grade este folosita de anumiti producatori cu titlu de recomandare si din cate stiu pentru anvelopele auto de vara "normale". La moto cu siguranta nu este cazul, cel putin la o anvelopa sport sau sport-touring de generatie noua. Anvelopele moto au alta compozitie si doar daca te gandesti cat de repede se pot uza anumite anvelope si cum arata o anv sport dupa cateva ture de circuit chestia asta e evidenta. In ceea ce ma priveste am observat clar diferenta cand am ramas prins pe gheata pe o trecatoare in Alpi impreuna cu o masina. La mine a fost controlabila treaba pe roata spate, masina in schimb nu s-a putut misca pana nu a dat soarele si s-a topit stratul subtire de gheata. Deci desi intr-adevar este riscant, nu merita sa jungi acolo si desi nu se compara cu aderenta pe timp de vara, o anvelopa moto poate merge si pe temperaturi negative (fara gheata pe asfalt, evident) in conditii decente, dupa ce se incalzeste putin. Nu se compara cu o anvelopa auto de vara care devine mult mai periculoasa. Revin azi mai pe seara cu un raspuns. Si normal ca vin la intrunire (cu TDM-ul in suflet daca nu calare pe el...). Ca doar nu mi-a scapat nici o editie pana acum.