LinX

Problema de care zici tind sa cred ca e de la reglajul extensiei (rebound damping), eventual corelata cu cel de compresie (compression damping). Ar putea fi si de la un arc prea moale, dar ma indoiesc... balansul de care vorbesti inseamna tocmai ca mobra se stabilizeaza mai greu dupa hop, deci ar trebui sa fie o problema de amortizare, nu de pretensiune in arc. Cheia olandeza nu o ai in trusa de scule a mobrei?

75W-90 pentru cutie (sintetic) ar trebui sa-l gasesti destul de usor, pe la magazinele cu piese sau chiar si pe la hipermarket-uri. Daca vrei Total Transmission SynFE 75W-90 da-mi un PM/tel... aduc asa ceva si e vreo 40 de ron /1L. (Nu-mi iau warn pentru asta, nu? )

casca schubert c3 In caz ca nu te trimite linkul cum trebuie, e post-ul #39 de pe topicul respectiv. S-a intamplat exact cum a povestit acolo. Am tot zis atunci (in 2009 parca) ca o sa fac un topic pe un site strain, cu poze, detalii, tot... dar am amanat-o pana cand am lasat-o asa...

Deci e liber la Transalpina? Nameti, bolvani, nimic?

Intre uleiurile auto si moto in general ar trebui(!) sa existe cel putin diferenta care il face pe cel moto ok pentru ambreiajele imersate. Anumiti aditivi din uleiurile auto etichetate ca Energy Conserving (in general 5W-30, 10W-30, 0W-30) dau uleiului propietati antifrictiune care pot cauza patinarea ambreiajului, problema care nu cred ca dispare ulterior cu simpla schimbare a uleiului. Chiar si in cazul acestor motociclete, cu ambreiaj umed, nu se specifica undeva "ulei moto", ci doar se dau norme si se cere ca uleiurile sa nu fie de tip FE (fuel economy / energy conserving). In cazul R1200, cu atat mai mult nu ar trebui sa conteze, pentru ca nu are cutia in acelasi ulei. E practic un motor "de masina". Si de-aici venea intrebarea, de ce sunt recomandate uleiuri din gama moto? BMW, Castrol dar si ceilalti producatori de ulei fac aceste recomandari. Vascozitatea la temperatura de functionare (sau foarte aproape de aceasta) este data in fisele tehnice sumare ale uleiurilor, care se pot gasi destul de usor pe net (dati search dupa tipul uleiului si ".pdf" sau vedeti pe site-ul producatorului). Un ulei sintetic nu o sa fie mai gros decat un ulei semi sau mineral doar pentru ca e sintetic, sau mai bine zis uleiul pe care zici ca il folosesti, 10W-60 o sa fie categoric mai gros decat un 10W-40, fie el mineral sau semisintetic; mai mult, un 10W-40 semi o sa-si piarda din vascozitate mai mult pe final de viata. Tocmai asta reprezinta acei 60 si 40, niste intervale de vascozitate. Ai dreptate si cu siguranta ai putea sa le ceri niste explicatii cu manualul in fata, in privinta acelui 20W-50. Fiecare poate sa aiba contractul cu producator de ulei vrea, dar cred ca e obligat sa respecte manualul. In principiu da, dar uite ca se poate si mai neclar: http://www.bmw-motorrad.co.uk/media/pdf/70583_A1_BMW_POSTER_MCO00066_low_res.pdf Si ma fac vinovat de iscarea discutiei asteia, dar intrebarile mele erau destul de justificate zic: 1. De ce ulei din gama moto (si racing) in boxer si 2. De ce difera pdf-ul anexat precum si alte cataloage online de manual - ma refer la prima recomandare, dar si la acel Act Evo 20W-50 de care vorbeste colegul mai sus, vascozitate care nu este trecuta in manual. La un moment dat credeam ca prin vest si pe la case mai mari nu se intampla asa ceva, dar mi-am dat seama mai demult ca nu e chiar asa (cred ca am postat si pe forum aici "seriozitatea" de care am avut parte din partea Schuberth, si asta vorbind de o problema foarte serioasa, cu o casca C3 ce s-a deschis la o lovitura din spate). Legat de ce zici, cum iti dai seama ca ghidonul este impins intr-o parte (lasand la o parte voblajul), doar din cum iti simti mainile / pozitia corpului sau sunt si alte "simptome"? Nu se pot face niste masuratori, eventual o geometrie la roti, ceva de genu'...? Legat de comportamentul nesigur al rotii fata la accelerari la viteza mare am mai spus acum cateva pagini ca l-am observat si la alte 2 GS-uri pe care am mers. Insa ce zici de voblaj si ca nu poti sa mergi peste 150 cu siguranta ca nu e in regula.

Nu e pacat totusi de drumul de intoarcere, sa-l faci asa pe intuneric?

Sigur, iti trimit un pm diseara, ca n-am datele de contact acum. In camera armelor n-aveai voie sa faci poze. La un moment dat a venit un paznic si mi-a atras atentia politicos sa bag aparatul la loc. Partea aiurea e ce scrie acolo, ca Stefan a fost facut sfant pentru ca a alipit Moldova si Transilvania la "pamantul romanesc". Doi olandezi langa mine chiar citeau interesati prostia asta. Poate de data asta incerc un mail la ambasada sa le semnalez problema Ar vrea ei...

Saptamana trecuta m-am intors de la turci... Si acum sa va spun cum fu cu vama, procura si toate cele: 1. Inainte sa plec, asta apropos de cele 5 minute in care pot fi lamurit sunand la ambasada, am facut intocmai si imi raspunde o tanti care nu vorbea decat turca sau o engleza proasta si care abia se auzea. Reusesc sa inteleg ca ea era seretara si ca nu e nimeni in ambasada care sa imi poata raspunde (luni, 30.04). Dau telefon dupa doua zile, cand toata lumea reia lucrul, sun pe la ora 10 si aceeasi tanti incearca sa-mi faca legatura la consulat, pentru ca ambasada in sine nu ma poate ajuta; nu reuseste si imi sugereaza sa revin cu un telefon. Sun la consulat pe la 11... nimic. Revin si dupa pranz, nimic. Dupa care incerc sa sun la ambasada romana din Turcia (!), acolo imi raspund amabil in romana, dar ma dirijeaza tot spre consulatul roman. Incerc sa sun si acolo pe doua numere, pe unul nu raspunde nimeni iar pe celalalt imi intra un robot care abereaza tot felul de chestii despre vize, conditii de munca etc. Deci o labareala totala! (A se nota ca acum vreo 3 ani cand am sunat la Ambasada Bosniei si Hertegovina sau a Croatiei, nu mai stiu, ca sa intreb tot de conditii de calatorie, mi-a raspuns direct, in romana, simplu, la obiect si cat se poate de amabil.) (prin Bulgaria) 2. Am plecat la mine cu urmatoarele acte: - imputernicire in limba romana facuta de catre firma (adica pac pac, printat si semnat) si tradusa ulterior de un traducator autorizat (fara sa fie legalizata copia) - ulterior am facut si la notar o declaratie a administratorului ca este de acord ca persoana "io" sa ies din tara cu motorul etc (apostilata si tot), act tradus la fel de un traducator autorizat si legalizata traducerea. Deci eram beton, nu aveau ce sa comenteze la vama. 3. La vama. Intai de toate, fata de la casa de traduceri mi-a spus ca fac astfel de acte destul de des si foarte rar li s-au adus spre traducere acte facute la notar si apostilate. In general se fac imputerniciri direct din partea firmei, inclusiv in cazul firmelor de leasing. Acestea se traduc apoi si se legalizeaza. 3.1. La dus Dupa ce treci de vama bulgara, unde am dat pasapoartele, s-a uitat la noi si ne-a urat drum bun, urmeaza 4 ghisee/opriri si 5 controale la turci. Daca imi aduc bine aminte ordinea (pe opriri: la primul ghiseu iti verifica numarul de inmatriculare, la al doilea iti cere pasaportul, la al treilea actele masinii si un pic mai in fata se face controlul la bagaje si inca o patra oprire unde iti mai cere inca o data pasapoartele, nu stiu de ce). Legat de acte, cand mi-a cerut talonul si cartea verde la al doilea talon i le-am dat si m-am facut ca ploua cu imputernicirea si restul. S-a uitat la acte dupa care mi-a cerut "document"... i-am dat imputernicirea aia simpla, tradusa si atat. S-a uitat un pic pe ea in romana, nici nu stiu daca a dat pagina sa vada traducerea in turca si cam asta a fost. Deci fas cu apostila si alte pecete... O imputernicire tradusa si leaglizata ar trebui sa fie mai mult decat suficient. La bagaje mi-a cerut sa desfac doar side-urile, s-a uitat un pic in ele si s-a oprit cand a dat de chilotii prietenei, dupa care ne-a dat drumul. Toata treaba a mers intr-un ritm continuu, cu nu mai mult de 4, 5 masini in fata noastra la fiecare ghiseu. Chiar si asa, a durat cel putin jumatate de ora toata treaba. 3.2 La intors a fost muult mai rapid. N-au mai fost decat 3 controale, primul la numere, pe urma pasapoarte, talonul la motor (! fara sa imi mai ceara nici cartea verde nici imputernicirea) si gata. La bulgari nici nu stiu daca ne-au mai oprit. Daca da, ne-au cerut doar pasapoartele. Acolo era o coada ceva, cred ca era un control vamal pentru bulgarii care intrau la ei in tara, dar ni s-a facut semn sa trecem. Alta chestie, grija cand intrati in Bulgaria pe-acolo (Edirne - Cap. Andreevo), ca inainte de controlul bulgaresc ne-am luat un jet de apa cu clor in fatza. Io aveam si casca deschisa... dar nu mi-a intrat in ochi. Eram in schimb gen WTF! 4. Mersul prin Turcia Nu mi-am facut temele inainte sa plec si nu stiam cum e cu autostrazile, am crezut ca poate au o vignieta ceva si ca scrie mare undeva cat costa ptr mobre, daca nu cumva sunt scutite de asa ceva... Am intrebat la o benzinarie, unde fara sa vorbeasca engleza, imi intind un card pe care imi cer 11 euro. Neintelegand ce si cum am mers mai departe (nu-mi place sa fiu prostit si n-aveam de unde sa stiu cum statea treaba). La un moment dat, in apropiere de Edirne se bifurca autostrada si ajungem la bariera. Acolo acceasi chestie, cardul care inteleg ca are un credit pe care il consumui, doar ca aici minimum era 20 de euro. Asa ca m-am ofticat, am intors pe contrasens 200m si am bagat GPS-ul sa ne ia pe D100, drumul national. Un soi de DN1, cu mai putine localitati. Daca mergi legal, cum mi se sugera pe-aici, ai restrictii si de 50 si de 70, in rest fiind 90 limita si ocazional 110. Insa am asteptat cativa turci care ii dadeau mai tare si m-am tinut dupa ei. Mergeau baietii de n-aveau nici o treaba, 120, 130... Dus intors pe acest drum si nu am vazut decat un singur echipaj de politie (erau vreo 4 cred), dar care luau masa langa masina. 5. Istanbul Aici o sa ma leg doar de partea cu traficul. Aglomeratia apare pe D100 treptat si pe masura ce intri in aglomerarea urbana din jurul Istanbulului, manevrele incep sa fie imposibile si trebuie sa mergi in coloana. Cand coloanele se opresc, te poti baga printre masini, asta daca nu esti plin de bagaje pe laterale. Cand intri in oras cu adevarat, se strica aproape de tot jucaria, aglomeratia este mult peste ce vezi in Bucuresti si regulile sunt un pic altfel. Da, exista reguli, pentru ca desi pare haos oamenii sunt mai calmi si nu am vazut nervi si injuraturi cum vezi pe la noi. Nu prea se da semnal, de bagat te poti baga in fata celuilalt daca nu-i tai calea urat (adica se uita in oglinzi sa nu intri in ei), nu exista politeturi... trece primul cine apuca. Nu prea se parcheaza pe trotuar (cu mobra e ok) din cate am vazut iar locurile de parcare sunt foarte putine. Orasul in sine totusi, in doar cateva cuvinte... Partile rele sunt mai putin rele decat ma asteptam si partile bune sunt mai bune. Desi pare anarhie, mizerie si aglomeratie, oamenii par sa se descurce in felul lor si daca stai mai mult incepi sa iti dai seama ca lucrurile nu sunt asa cum par. Desi nu am vizitat decat o parte din zona centrala in 3 zile, pot concluziona ca e un loc interesant si merita vazut. Mi-au placut terasele, stradutele din centru, bazarul egiptean, piata de peste, Hagia Sophia, atmosfera de langa podul Galata, dar mai ales faptul ca NU SE FUMEAZA pe mai nicaieri. Ce m-au impresionat mai putin: Palatul Topkapi, aglomerat si plictisitor (ca multe obiective de genul asta de fapt) si Moschea Albastra in interior, unde desi ai ce vedea, mirosul persistent de picioare desculte iti da branci sa iesi mai repede). 6. Rahatul In incheiere, daca cineva mai are drum pe-acolo, ii pot recomanda un loc de unde sa ia un rahat excelent (am testat mai multe locuri inainte sa cumparam). In schimb, poate imi ia si mie o cutie la intoarcere (contra cost, desigur) Daca stiam despre ce e vorba, nu plecam fara cateva kg bune de-acolo. Cam asa a aratat parcarea: Si cam asa aratau incercarile noastre (inutile) de a scoate sparcaiala lasata de motani timp de 3 zile:

Ca idee, vezi ca ai combinat gresit quote-ul ala, de reiese ca eu as fi comentat de tipurile alea de benzina. La un motor ca cel de XX m-as astepta sa fie alta poveste. Banuiesc ca are o compresie mult mai mare. La GS ar trebuie sa stea altfel lucrurile. Eu am incercat un singur plin cu 98 si n-am simtit diferenta, dar inca nu simt asa de bine motocicleta. Plus ca la GSA, daca vii cu 3 litri de benzina in rezervor si pleci cu 33... cam greu sa iei si asta in calcul cand incerci sa simti diferenta la CO.

Hai ca n-am mai apucat sa dau edit... inca una: Simtiti vreo diferenta intre benzina de 95 si cea de 98, ca putere sau consum? Nu de-alta, dar tot din manual: "Alternative fuel grade - Premium unleaded (slight power - and consumption - related restrictions) 95 ROZ/RON, 89 AKI" 10W-50 semisintetic nu prea gasesti, nici macar la auto, doar 15W-50.

1. Am cautat pe topic informatii referitoare la uleiul de motor si am gasit doua posturi: tau care zicea ca la Bavaria i-au pus Castrol Power 1 Racing 10W-50 si khk, cu Power 1 GPS 10W-40. Am trimis un mail si in Nemtzia unde a avut reviziile facute a mea si mi-au raspuns ca au folosit Power 1 Racing 10W-40. 2. Pe site-urile Castrol am gasit "a. Manufacturer's recommendation, Power 1 Racing 4T 10W-50". Si-am mai gasit si asta: http://www.bmw-motorrad.co.uk/media/pdf/70583_A1_BMW_POSTER_MCO00066_low_res.pdf 3. Din manual reiese ca practic poti sa pui cam ce ulei vrei... desi ca prima recomandare apare Power 1 GPS 10W-40 (http://www.ascycles.com/pdf/RiderManuals2012/R1200GSAD.pdf) Bun, acum fara sa ne lansam in discutii interminabile despre uleiuri, aveti idee de ce ar recomanda BMW / Castrol un ulei Racing full-sintetic si destinat mobrelor cu ambreiaj imersat, unui motor R1200? Exista o logica, un aditiv special de care are nevoie acest motor si care nu se gaseste intr-un ulei 10W-40 pentru auto de ex? Si mai mult, de ce in manual e mentionat un ulei iar pe site e recomandat altul?

In cazul GSA-ului nu vad de ce n-ai putea, ca e practic aproape facuta. In cazul GS-ului cred ca poti incerca. Mai obositor decat zgomotul si turbulentele in casca nu stiu ce-ar putea fi, ca despre asta e vorba pana la urma. Deci o solutie intermediara nu prea are cum sa fie ok... ori protejat bine, ori ca pe naked cu aer curat in casca, dar la viteze de bun simt. Oh, da... de vis!

In privinta aspectului sa fii sigur ca n-o sa arate prea bine parbrizul de GSA pe GS. Iar acel Desierto nu pare foarte inalt asa ca nu inteleg cu ce ar ajuta. Iar despre cat de bine arata... ma rog, gusturile nu se discuta De ce nu iei in calcul varianta asta? Si mai facea cineva ceva similar (cu doua parti superioare, la alegere), parca cei de la TT:

Ok, mai ales vara de cele mai multe ori e de preferat asa. Asa aveam inainte insa nu era chiar ca pe un naked, tot venea niste aer in casca si la viteza mare deja era mai greu cu muzica / vorbitul in casca etc. Daca mai prindeam si niste vant lateral deja se strica treaba si aparea si zgomotul. Am incercat si am facut-o si "aproape naked" la un moment dat si dupa 130 deja simteam curentul in maini si in piept. Este unul din motivele pentru care am ales GSA, sa pot sa imi dau aerul peste casca (sau prin casca fara zgomot). Daca este sau nu o varianta mai buna, timpul ma va lamuri. Pana acum sunt cam 50/50. Da... la un moment dat chiar nu mai e amuzant. Mai ales cand vezi ca nu iese treaba Intreb doar, poate fi generalizata treaba asta? Nu conteaza si inlinatia parbrizului si distanta pana la el, eventual si admisiile de aer de sub el? La mine acum sigur nu e la nivelul ochilor, nici al nasului nu stiu sigur daca e si am cam scapat de zgomot, chiar daca nu 100%. Legat de deflectorul TT, nu mi se pare ca e asa de sus incat sa ma uit prin el sau sa il simt ca fiind deranjant. Depinde acum si unde te uiti; de la 10m incolo n-ar trebui sa fie problema.

1,83 si la mine, nu 1,80 + saua de GSA, care e un pic mai inalta decat cea de GS. b374, care e ceva mai inalt ca mine, a zis ca n-a avut probleme pe GS cu parbrizul standard. De asemenea mai stiu pe cineva in jur de 1,90 care n-are nici o problema cu "configuratia" standard a GSA-ului. E posibil sa fie si de casca si de pozitia pe mobra, naiba stie... Cert e ca ai fi la limita cu un astfel de parbriz, asa ca nu te baza (doar) pe el.

Cum e, ai rezolvat dilema? Si care ar fi impresiile pana acum?

A, nu, nu cred ca e mult deloc din cate am mai vorbit cu ceilalti si am vazut si pe spritmonitor.de. Diferentele fata de LT probabil ca tin in primul rand de aerodinamism (doar daca ma gandesc la ce forma au gentile de Adv fata de celel incorporate pe LT, inaltime, forma si inclinatia parbrizului...); pe urma motorul in sine chiar daca e in 2 cilindrii s-ar putea sa nu fie la fel de economic la ture inalte, aici e doar o banuiala, nu stiu care e treaba cu BMW-urile. Nu in ultimul rand, 260kg + 43 kg pe sideuri (cantarite la intoarcere) + vreo 10 pe topcase + noi vreo 140 + mers destul de sustinut. TDM-ul imi consuma 4-4,5 daca mergeam solo si 5-5,5 in doi daca mergeam in conditii asemanatoare, cu viteze de varf un pic mai mari chiar. BMW-ul, solo si mers destul de tare pe Tg Mures mi-a luat cam 5,5%. Daca merg 100-120 constant si fara incarcatura mare cam 5% din cate am vazut. Btw, cred ca am trecut unul pe langa altul luni pe 30, undeva pe curbele de langa Brasov... eu veneam din sens invers, dinspre Bucuresti. Pai Anakee nu o sa fie sigur, cu Continental am incheiat pentru moment socotelile (cand dupa 3 perechi de Road Attack am trecut pe Pirelli Angel ST), asa ca raman astea doua, facute pana la urma de acelasi producator: EXP si Scorpion Trail. Am vazut ca multe mobre veneau cu ele in echiparea de fabrica (KTM, parca si Crosstourer si altele). Pe unele forumuri am citit ca ar fi o evolutie a profilului Tourance EXP dar par totusi destul de diferite. Da, mobra e de la Erwin Martin din Shongau. Nu m-am agitat sa dau stickerele jos ca am in plan sa-i schimb infatisarea oricum... o s-o colantez alb cu negru. Dar trebuie sa imi vina materialele mai intai.

Salutare. Acum doua zile m-am intors din miniexcursia la Istanbul, in care am avut in premiera montat deflectorul Touratech (era comandat deja de vreo 2 saptamani), aparatoarea spate de la Puig, topcase-ul si un "full-load" cu pasager si bagaje pest ebagaje... Am prins si ploi si drumuri mai putin curate, asa ca am observat si imbunatatirea in protectia la jeg, care n-a mai ajuns asa de sus si peste tot, dar in continuare imi stropeste un pic partea din spate a motocicletei si arunca putin si pe valize... o sa revin cu poze. Oricum, mobra arunca foarte urat apa / noroiul, deci nu-mi prea fac sperante sa o pot "cuminti" de tot. Cam asa arata saptamana trecuta, dupa cateva balti (din pacate nu se vede in poza cat de murdara era cu adevarat, era acoperita toata de noroi, din bot pana in ultimul coltisor al case-urilor): Referitor la deflector insa, pot spune ca a fost o surpriza placuta. Cel putin pentru mine (1,83 si saua originala de GSA) a facut diferenta, adica cei cativa cm ai lui au reusit sa-mi dea aerul undeva in zona ochilor si acum NU MAI AM ZGOMOT IN CASCA! Bairam! ) Nu pot sa merg cu viziera deschisa complet, ptr risc sa-mi intre ceva in ochi, insa cred ca e chiar mai bine asa, ptr ca merg cu ea semideschisa si ma mai ventilez cat de cat. Am coborat parbrizul cu 1 pas pentru ca mi s-a parut ca opune o rezistenta prea mare in pozitie verticala si e in continuare ok. Banuiesc ca VStream-ul e ceva mai serios, dar mizeria asta mica poate fi un compromis decent. Interesant e ca acum aud motorul foarte clar si la peste 120-130 km/h cu incarcatura, cand motorul se duce spre 5000 in treapta a 6a, sunetul motorului devine foarte puternic spre deranjant, chestie care ma face sa caut sa raman in plaja asta de turatie si viteza. E posibil ca fara pasager sa fie altfel, dar nu cred. Am vazut ca si in 6000 de ture zgomotul e cam acelasi. Si nu ma refer deci la zgomotul facut cand deschid gazul, ci la viteza constanta. Consumul cred ca incepe sa sara si el destul de brusc dupa acest prag. Asa, mers pana in 120-130 si fara s-o las sub 90-100, mi-a luat 5.7, ceea ce e chiar de bun simt, nu? Bine, si la intoarcerea spre casa a trebuit sa completez cu ulei, dar asta e alta discutie... Trebuie sa schimb si eu anvelopa spate. E un Tourance EXP si mi s-a parut o anvelopa decenta... am trecut si prin cateva namoale cu ea, dar mai mult din inertie si cu ceva echilibristica. Nu o sa pun TKC sau ceva similar pentru ca merg mult pe asfalt, uneori destul de tare si nu mi-ar place sa ma simt restrictionat de anvelope. Din cate am vazut, poti sa faci multe cu TKC-urile, dar daca mergi mai tare se incing si se uzeaza foarte repede. Intrebarea ar fi a incercat cineva Pirelli Scorpion Trail? Ma atrage ca pare o anvelopa un pic mai sportiva decat EXP-ul si nu cred ca voi mai simti rontaitul pe care il simt acum la viteza mica si cand incep sa ma aplec stanga-dreapta. Pe de alta parte ma gandesc ca poate ar fi mai intelept sa merg pe EXP in continuare, fiind probate si avand certitudinea ca se descurca cat de cat si prin noroi (ma intereseaza sa pot sa trec portiuni mici, in plat).

900-ele s-ar putea sa ti se para ca se balbaie si mai rau la ture joase. In primul rand eu n-as pune neaparat problema asa, ci mai degraba ca este un motor care are alt regim de turatie (trebuie sa treaca de 2,3K in treptele inferioare si de 3,4 in cele superioare), insa deliciul abia pe urma vine, cand dupa acel prag motorul prinde viata si urca in ture frumos si fara vibratii. Subliniez ca treaba asta nu inseamna un consum mai mare, intotdeauna am mers in regimul asta de ture si mergand destul de tare, solo si fara bagaje, consumul nu sare de 4,5-5%. Nu am inteles niciodata de ce in multe review-uri ca motorul de TDM900 e plat, mie mi se pare ca are un "boost" de putere foarte energizant dupa turele joase si este un motor care te cam impinge la un mers sportiv. Comparativ, GSA-ul DOHC mi se pare un motor care trage f de jos, dar care incepe sa vibreze un pic spre 5000rpm si care per total te indeamna la un mers mai linistit. Nu vreau sa zic ca nu poti sa alergi si GSu', dar pur si simplu parca nu te inspira ca un TDM. Am vorbit cu un amic care a avut 900 si acum are GS si e de acceasi parare si el. De asemenea am observat pana acum ca la BMW e o legatura mai directa intre turatii si consum. Deci ezitarile la turatii joase chiar nu sunt o problema, trebuie doar sa te obisnuiesti sa schimbi mai tarziu, cum simti ca e mai ok. Nu o sa-ti afecteze nici consumul si nici motorul. Mai e o chestie la 900 cu deblocarea clapetei care deschide admisia total dupa 4000 rpm... vezi pe forumuri; la mine parca n-a fost mare diferenta oricum dupa ce am facut modificarea.

Cu siguranta mi-ar placea sa am asa ceva pe jante la anumite ture, dar nu stiu cum m-as impaca cu ele la ture pe asfalt... nu neaparat de viteza, ca nu obisnuiesc sa merg cu peste 160, dar la frane mai puternice, accelerari, lasat pe curbe... chiar sunt asa de sigure? Cam cati km te tine spatele, aproximativ? Bine, nu stiu exact ce cauti tu la o motocicleta, dar eu m-am uitat atent la toate alternativele inainte sa ajung la GS/GSA, unul dintre motive fiind tocmai ca NU ma impresioneaza motorul R1200. Insa, cu tot respectul pentru Yamaha, Triumph, Honda, Moto Guzzi etc. pur si simplu nu am gasit o alternativa adevarata la GSA cel putin, in materie de protectie la vant, pozitie in sa, greutate si cum se simte aceasta s.a. Super Tenere 1200 n-o s-o inteleg niciodata ca design (masca frontala mica si foarte coborata, carenele laterale si amplasarea radiatoarelor, toba exagerata etc), cat despre Crosstourer am vazut-o acum la salon, am dat-o jos de pe cric, m-am urcat pe ea... no fucking way. Pur si simplu nu inteleg de ce daca vad ca GSA-ul se vinde asa de bine, nu incearca sa faca si ei ceva pe acelasi tipar. De ex. la GSA o sa-mi pun un deflector Touratech si scap de vant in casca, la ST ar fi trebuit sa imi pun un animal de parbriz care peste cele doua faruri de super-sportiva ar fi aratat absolut aiurea. Pe langa faptul ca motocicleta e mai subtirica deci mai putina protectia la vant la picioare si e la fel de grea dar mai prost balansata. Ma simt mult mai aproape "cu sufletul" de Yamaha, dar pentru mine, fara sa fii mers pe ea ce-i drept, ST este o dezamagire. Deci am ales BMW tocmai pentru ciclistica, suspensii si ergonomie, nu pentru fite sau marca in sine.

Nu stiu daca ar trebui sa trag concluzii dupa 3 iesiri cu mobra, dar dintr-o experienta extrem de limitata concluziile mele pana acum ar fi ca: - ESA te ajuta daca variezi stilul si conditiile de mers, in special prin setarile de pretensiune ale arcului (cele care trebuie sa le faci stand pe loc). Daca mergi si cu pasager si fara si pe sosea si pe off, atunci ar cam trebui umblat la setarea asta si nu stiu cum e la BMW-urile fara ESA, dar la mobra mea veche trebuia sa ma dau jos, sa scot cheile de sub sa si sa ma apuc sa umblu la amortizoare. Chestie care, evident, din comoditate, ajungeam sa nu o mai fac, cautand niste setari medii si doar ocazional, cand plecam la ture mai lungi, umblam la arcuri. Asa e mult mai simplu, insa pe partea cealalta probabil ca pierzi un pic la capitolul optiuni (sa faci reglajele fine asa cum vrei). A doua setare (damping-ul; cea pe care o poti face din mers), inca nu pot spune ca i-am prins gustul, pentru ca momentan nu mi s-a parut ca n-as putea merge cam pe oriunde pe Comfort / Soft; inca nu m-am dat dat tare pe curbe cu ea, dar pana acum diferenta intre cele 3 nu mi s-a parut mare la mersul mai sportiv. - Nu-mi dau seama ce ar insemna acel rontait, dar motorul pare sa iti accentueze vibratiile spre 5000 de ture, vibratii care devin mai sonore si de o frecventa mai inalta. Fiind obisnuit cu un motor in 2 cilindrii paralel care dupa 3-4000 de ture se echilibreaza superb si nu mai simti nimic nici in rosu (8000 rpm), chestia asta mi-a atras atentia dar nu pot spune ca ma deranjeaza. Mai degraba mi-a dat de gandit ca atunci cand am cautat mobra, am intalnit 2 modele (din 7 testate), ambele 2010-2011 cu 10-12.000km, al caror motor se auzea mai metalic, mai "ascutit"... pe langa ele celelalte parca torceau la 2-3000 rpm. - Te referi la retrogradarea treptei si dat drumul la ambreiaj? Mie mi se pare destul de dozabil ambreiajul, poate ca e si o chestie de obisnuinta. Vezi unde e punctul de cuplare si regleaza maneta cum iti este mai bine (desigur, sa functioneze in paramentrii), pentru ca treaba asta (cursa ambreiajului) se intipareste destul de puternic in minte. Poate ca ii dai drumul prea repede in punctul de cuplaj... Cardanul este intr-adevar, cam lipsit de elasticitate fata de lant si motorul imens nu face decat sa accentueze treaba asta.

Legat de vama la turci, a trecut cineva cu masina / moto inmatriculata pe firma? Iti cer imputernicire (tradusa si legalizata)?

Cred ca e zapada sa faci tunel prin ea... zilele trecute am venit pe Valea Prahovei si muntii sunt plini de zapada, inca de la inaltimi mici. Iar in statiuni, la 1000m si unde-i umbra inca mai poti zari petece de zapada. Pana in iunie sigur nu e rost.

Saptamana viitoare aveam planificata o mini-excursie de vreo 7-8 zile prin Cehia, dar cum a trebuit sa tai putin si din numarul de zile si din buget, o sa ramana o destinatie mai apropiata, unde sa se poate ajunge intr-o zi. Si asa am ajuns la Istanbul... varianta agreata mai mult de prietena decat de mine si loc in care n-am mai fost pana acum. Din cate am citit traficul e destul de agitat prin oras si e zarva mare. In afara de asta, ar trebui sa am o grija deosebita la alte aspecte (gen sa parchez mobra intr-un loc inchis, sa nu zgarii pe nimeni cu side-case-ul ca stau 2 zile la declaratii la politie, cum e cu radarele si atentiile la politisti etc)? Cei care ati mai fost in ultimii doi ani, cum vi s-a parut si daca una peste alta merita sau exista alternative mai bune? (Legat de mersul prin Bulgaria, drumurile lor imi plac si le stiu foarte bine, deci nu partea asta ma intereseaza) Multzam anticipat. A, si daca mai exista amatori poate organizam ceva impreuna... noi in principiu ne gandeam sa plecam vineri, pe 04.05 si sa ne intoarcem pe 8, 9 cel tarziu. Dar nu e ceva batut in cuie.

Am observat ca sunt multe discutii de genul asta pe topicul de 1200 GS, inca de pe prima pagina. Mi se pare destul de amuzant si sunt convins ca exista niste explicatii destul de simple pentru treaba asta... Ca o paralela, pe Grupul posesorilor de TDM, in 800+ de pagini n-am intalnit pana acum atmosfera asta. Dar asta nu e un repros sau ceva, cat timp nu se duce rau pe aratura offtopicul parca ii da un farmec aparte topic-ului. Bafta si weekend placut pe unde plecati fiecare!