LinX

In sensul ca puteam sa merg fara parbriz deloc sau de ce?

Baietii din UK si curieratul s-au miscat mai repede decat ma asteptam. Vineri am primit parbrizul si ieri am "tuns" GSA-u'. Iete ce a iesit: Cu reglajul la maxim / minim: Bun, acum cateva prime impresii: Aveam idee cam la ce sa ma astept pentru ca mai experimentasem mersul fara carene si parbriz pe mobra veche. Dar aici diferenta a fost mult mai mare! Va recomand sa incercati daca nu ati facut-o deja (sa mergeti fara parbriz in prima faza). E demential! Lasand la o parte aerul curat care il iei in piept si in casca (chestie care la 33 de grade si la viteza mare nu mai e neaparat o placere), senzatia e ca se schimba radical modul cum se apleaca si cum vireaza motocicleta. Nemaiavand parbrizul inalt cu care esti obisnuit si pe care il ai ca reper, ai senzatia ca ai roata fata undeva sub tine ca intri in viraje mult mai repede si mai sin scurt. Deci ok, e clar ca e o iluzie, dar una foarte misto. Nu am apucat sa il probez la viteza... i-am dat vreun 100-105 pe bulevard si mi s-a parut ca deja incepeam sa ma tin mai bine de ghidon. Ma astept ca peste 120 km/h sa nu prea mearga (in conditii de relativ confort). Astept sa vad cum se comporta la prima tura. Probabil ca ceva un pic mai inalt, in genul celui Sport de la TT este un compromis mai bun din punctul asta de vedere. Legat de montaj, parbrizul asta e de GS, deci ptr GSA trebuie facute cateva mici modificari (reversibile) la sistemul de prindere. Sau gasite niste distantiere sau un sistem de prindere de pe GS, pe care insa nu le aveam. Si o protectie de far pe care am luat-o de la acelasi vanzator; undeva pe la 20 GBP si am bagat6-o pe acelasi transport. Se prinde cu niste arici de plastic semi-transparenti sustinuti de o banda dublu adeziva transparenta. Sper sa tina:

Anul trecut am intrat in Albania prin sudul Muntenegrului, undeva printre Ulcinj si lacul Skadar (cred ca este iesirea care apare si pe traseul tau) si am luat-o pe niste drumuri principale dar mai de munte spre Debar (Macedonia). Drumul a fost ok si foarte pitoresc, cu doar cateva portiuni neasfaltate si cu gropi. Intentionam sa vin pe drumul dinspre Podgorica initial, gandindu-ma ca e mai "principal" si deci mai sigur, dar m-a atentionat cineva ca e drum de piatra, pregatit ptr asfaltare si ca e absolut groaznic (camioane, praf, bolovanis etc). N-ar strica in Albania sa intrebi in zona de starea drumurilor pe care vrei sa o iei. In Macedonia am intalnit un asfalt nu prea grozav si destul de multe tiruri. La Ohrid merita sa faceti o plimbare macar de jumatate de ora cu o barca din port... nu e scump, multi dintre ei vorbesc engleza si va mai pot povesti una alta.

Ok, multzam. Am dat mai departe si daca e ceva o sa mai revin cu intrebari.

Bine ati venit! Cred ca ati avut putin ghinion cu vremea, dar daca erau numai ploi era probabil si mai rau. Inteleg ca nu ati luat-o spre Trsa? (si pe-acolo tot in PN Durmitor esti) Asta cu politia care nu opreste strainii v-au spus-o ei?

Stiu ca unii dintre voi merg destul de des cu cortul pe la vecinii din sud. Niste prieteni ar vrea sa mearga weekendul viitor si le-ar prinde bine o recomandare in aceasta privinta. In principiu ceva mai sus de Burgas, dar daca nu prea sunt variante ok, merge si in sud de tot. Poate sa fie si camping amenajat, dar si un loc ok de campat pentru o noapte sau doua si in care sa nu ai probleme cu oamenii legii. Multumiri anticipate.

Interiorul textil la C3 este complet detasabil si poate fi scos si spalat fara probleme, atata timp cat o faci cu atentie si nu exagerezi cu operatiunea asta. Sunt practic niste bureti in mesade de textil... n-are ce sa nu mearga. Speli manual, intr-o galeata / chiuveta, folosind apa nu prea calda (30 grade, maixim 40) si preferabil un detergent ptr fibre speciale sau detergent lichid (cel pudra se dizolva mai greu). Se pot scoate si alte componente ale castii, nu numai captusala... dar acolo ar trebui si mai multa grija si nu prea ai de ce sa faci asta. Pentru cine vrea un flip-up de calitate, incercati si noul model de la Shoei, Neotec. Mi s-a parut o casca f buna si mult imbunatatita fata de Multitec. E clar mai robusta decat C3, pare cam la fel de usoara, in schimb s-ar putea sa deranjeze sau sa creeze confuzii in privinta marimii buretilor interiori, mai mari si densi.

Vindea cineva acum cateva luni un GSA '07 parca si mentiona acolo ca se gandeste sa-si ia un Multistrada 1200. Daca il vinzi probabil o faci ca sa iti iei "altceva", nu neaparat "ceva mai bun". Sau ma rog, ceva mai bun (potrivit) pentru tine.

A1': Nu iti trebuie pasaport nici pentru Muntenegru nici pentru Croatia, nici Bosnia, Albania si multe altele care permit cetatenilor tarilor membre UE accesul in scop turistic in baza cartii de identitate. Nici in Serbia nu iti trebuie pasaport. Vezi pe mae.ro la informatii ptr. calatorie. A2': Se poate, dar depinde unde vrei sa ajungi mai departe. Daca vrei sa mergi mai sus de zona de sud a Croatiei, o sa treci prin cativa km de tzarm bosniac. Nu ca ar fi o problema.

In general nu. Poate la unii producatori de filtre, dar ma indoiesc, pentru ca e un filtru care merge la mai multe modele si mi s-ar parea ciudat sa aiba toate acelasi diametru la oringul capacului. La capac exista un o-ring mare si unul mic, in coada capacului. Cel mare cred ca poti sa il tii lejer vreo 2 schimburi (adica teoretic vreo 4 schimburi de ulei), iar ala mic chiar si mai mult. Eu unul am preferat sa imi comand o-ringuri si saibe de bronz pe care sa le am la fiecare schimb; de asemenea am schimbat filtrul la aproape fiecare schimb de ulei. Saibele de la suruburile de drenaj - saiba originala de la surubul mare (cu cap de 17mm), daca o iei de la Yamaha e acum dintr-un soi de aluminiu si nu prea merge refolosita, asa ca recomand sa iei saibe de undeva de la piata sau pe unde gasesti. Si pe Louis au, dar sunt mai scumpe. Saibele de cupru merg refolosite, preferabil dupa ce le tii in foc pana la incadescenta, pentru a-si extinde volumul din nou; procedura nu merge repetata din cate stiu. Deci filtru ia ce vrei (la Mann Filter codul e MW 64), comanda oringurile de la Motodynamics sau Dual Tours si ia-ti saibe de la un magazin de piese auto / piata etc. Cred ca mai stiu si cuplurile la suruburi pe de rost... 35nm la surubu mare, 30nm la cel de la baie, 6 sau 8nm la suruburile capacului. Btw, vezi sa torni uleiul in doi pasi, cum scrie in manual, nu pe tot odata ca o sa-ti dea pe din-afara in timp ce-l torni. Threesome

C3-ul e, din cate stiu, cel mai usor flip-up si cu siguranta cea mai "light" din punct de vedere al confortului, la modul cum o simti pe cap. Pe partea cealalta e destul de firava, inclusiv in categoria ei si suportul celor de la Schuberth e de toata jena. O alternativa interesanta ar fi Shoei Neotec (mult peste modelul precedent, Multitec).

Powerbronze, da... si poate fi transparent, light tinted sau dark tinted (ca in poza). De-asta am si precizat ca l-am luat de pe ebay.co.uk, pentru ca acolo am gasit o firma care il vinde cu 26 GBP transportul. L-am si achitat deja (71 GBP in total), deci totul ar trebui sa fie ok. M-am gandit si la treaba cu GPS-ul, si la treaba cu vajul. Daca pot sa merg cu 130-140 sustinut, as fi multumit. Iar cu GPS-ul gasesc o solutie... ori pe ghidon, ori, mai bine... pe bara de jos din spatele bordului si sa vina GPSul deasupra si in fata vitezometrului (poate o sa-mi ciupeasca un pic din vizbilitatea catre vitezometru, dar o sa pot vedea pozitia acului oricum).

Din filmuletz reiese mai degraba ca pilotul poate face diferenta mai mult decat o poate face mobra. De cele mai multe ori asa si este. Insa nu pot fi de acord cu generalizarea ca diferentele intre cele doua categorii de motociclete sunt mici pe off. 1. Notiunea de "categorie" e destul de relativa, pentru ca pot fi diferente maricele si intre motociclete incadrate in aceeasi categorie. De ex. un Transalp vechi sau un GSA cred ca e mai capabil offroad decat un V-Strom sa zicem. Sau un TDM e mai capabil decat un FZ6, desi ambele le-am putea baga la "naked / touring". 2. Faptul ca se poate face ceva cu un naked in off, nu inseamna ca se poate face la fel de bine. Diferenta pe care o fac suspensiile poate fi foarte mare si nu influenteaza doar confortul, dar si tractiunea si siguranta pilotajului. De asemenea pot fi diferente de raport de transmisie, livrare diferita a cuplului, pozitie in sa si mai ales in scarite, protectie si cost al carenelor etc. 3. Una e sa facem o comparatie din asta pe un drum de macadam si cateva balti in plat si una ar fi sa facem o comparatie intr-un mediu cu adevarat ostil (pietre, bolovani etc), unde garda la sol s-ar dovedi f importanta. De asemenea una e sa mergem cativa km pe aratura, una ar fi sa mergem o zi intreaga, sau 20-30% din totalul drumurilor pe care mergem. Am facut Transalpina "originala" cu un naked de 600 (Diversion), am mers destul pe soft offroad cu TDM900, am facut si ceva mai mult decat soft offroad cu GSA (cu anvelope de strada) si pot spune ca diferentele sunt f mari, cel putin din punctul meu de vedere. Exista si reversul medaliei, platesc acum la capitolul sportivitatea suspensiei si protectie la jegul care sare pe unde apuca, dar pe off e tatic fata de celelalte. ========================================= Am gasit pana la urma un parbriz "de vara" care sa imi placa, gata facut. Ma rog, e ptr GS, deci va trebui sa renunt la bara aia superioara si probabil sa caut alte suruburi / distantiere laterale in locul celor originale. In fine, o sa revin cu impresii peste vreo 2 saptamani. Arata cam asa si a fost vreo 72 GBP cu tot cu transport (ebay.co.uk):

Poate ca tine si de cat anti-bulan ai la momentul respectiv La mine a mers snur la ambele vami cand am trecut pe la Vidin, doar ce am stat la bac. Si bac-ul destul de scump fata de Ostrov (30 sau 40 de ron parca). Iesirea pe la Ruse ar elimina inconvenientul asta, asa ca pare o varianta de incercat pe viitor.

Destul de simplu... daca le vreti pe amandoua, pur si simplu veniti pe drumul principal pana la Zabljak, adica de la Prijepolje urmati drumul spre sud, spre Mojkovac, dupa care o luati in sus pe langa Tara, Zabljak si mai departe. Prijepolje - Pljevlja e mai mult ca sigur un drum secundar, chiar daca pare mai scurt, ar trebui sa fie mai lent. Dar am crezut ca asa vreti sa o luati. Legat de canion, nu am comentat nimic pentru ca desi e un drum frumos (raul in sine e spectaculos ca de altfel multe ape dulci din zona, inclusiv prin tarile vecine... au acea culoare ce fascineaza), nu se compara cu ce urmeaza dupa Zabljak. Dar e un drum frumos, care se termina cu acel pod impresionant ce traverseaza canionul la o inaltime considerabila. Marius, telefonul il am la profil, la "alte vehicule". Ne-am putea vedea maine mai pe dupa-amiaza / seara sau auzi la un tel dupa 9:30. Legat de ce zicea Vlad mai sus, cred ca e o varianta interesanta. O sub-varianta ar fi de la Pleven sa o luati usor in sus, spre Kula / Zajecar. Vedeti ca pe-acolo pe defileul Dunarii, daca vremea se mentine asa, o sa fie cald rau. Si asta e harta pe care vi-o recomandam acum cateva posturi: http://www.cartographiar.ro/produs/173/

Iepurele ala e mortal! A fost o tura faina. Scuze inca o data pentru partea mea de lalaiala la dus. Data viitoare...

Ar trebui sa fie ok asa, doar ca as pleca cat mai devreme a doua zi din Drobeta. Cum veniti dinspre Pljevja spre Zabljak, o sa treceti peste podul acela frumos si destul de celebru peste canionul Tara (poza); ar fi bine sa ajungeti pe lumina macar pana acolo, ca sa il puteti vedea. Am venit de fiecare data dinspre Bijelo Polje spre Zabljak, deci nu stiu cum e drumul prin Plejva. Pe harta apare ca drum secundar, dar ar trebui sa fie ok. Pe Earth+Panoramio pare un drum frumos, pe doua benzi. In Zabljak erau cateva hoteluri de-astea mai maricele si cu pretentii, iar putin inainte de statiune erau si niste pensiuni mai ieftine pe marginea drumului (nu de-alea de DN, ca e o ruta putin circulata). Nu am fost decat pe a doua varianta. Daca stati bine cu timpul si va plac drumurile mai neumblate, cu siguranta ca ati putea incerca si prima varianta; este foarte posibil sa fie vorba despre asa ceva: link. Daca nu, o luati "pe direct" pana la Cetinje si de acolo prin PN Lovcen spre Kotor. E chiar ok. Pana la urma nu are cum sa nu fie ok... drumuri bune, munti, mare, peisaje frumoase... Singura bucata care nu mi-a placut, sau sa zicem ca mi-a placut mai putin a fost Kraljevo Uzice, drum ceva mai circulat. Insa daca vreti sa veniti pe la Drobeta asta ar fi ruta cea mai "normala". Altfel, daca renuntati la defileu, mai exista varianta Vidin (bac) - BG - Zajecar - Krusevac - Kopaonic - Novi Pazar. E un pic mai liber, mai prin munti si mai vedeti si niste moschei pe drum. Si 600km sunt cam mult pe genul ala de drumuri, intr-adevar.

Ziua e lunga acum iar la dus mai castigati si o ora cand schimbati fusul orar, deci prima zi se poate lungi destul de mult, daca va tine si aveti chef... eu as incerca sa ajung cat mai departe, dincolo de Uzice chiar, pentru ca pe urma drumurile intra mai mult in multi si o medie (per total) de 60 km/h e destul de mare. S-ar putea face cei 500 km, dar ar trebui sa mergeti destul de sustinut, in conditiile in care o sa treceti (sau puteti trece) pe langa multe locuri interesante. N-am luat bacul niciodata acolo, dar ma indoiesc ca merita ca timp, mai ales ca nu ocoliti chiar de la sud la nord fiordul, ci de undeva dinspre Kotor (localitatea). Pe langa Herceg Novi (si nu numai) se intampla sa mai fie si cate un echipaj de politie la panda... ultima data am vazut 3 italieni pe mobre trasi pe dreapta. Pentru mine ala e cel mai frumos drum pe care am mers vreodata (Zabljak - Trsa). E asfaltat, nu-i problema, doar ca e un drum lent, ingust si cu multe curbe. E poza a doua pe pagina cealalta. Mai pun cateva: La modul cel mai sincer si fara exagerare, nu am intalnit asa ceva decat in Romania. Nici macar in Albania... acolo erau drumuri pietruite macar unde nu era asfalt sau rupte doar pe alocuri. Nu cred ca o sa vedeti drum prost prin fosta Yugoslavie, din contra. Cele mai proaste mi s-au parut in Macedonia, in sensul ca era asfaltul mai valurit. Altfel, si pe un drum de categorie C gasesti asflat de buna calitate, doar ca e foarte ingust si trebuie sa ai grija la curbe.

Pun linkurile la doua harti... n-am gasit ceva mai ok. Ideea e ca nu iti poti face o idee cu Google. Cartographia (hartile galbene care mai sunt si prin benzinarii) are o harta ok pentru tarile ex-Yugo. http://www.montenegromap.net/montenegro_maps/mapofmontenegro_big.JPG http://www.ezilon.com/maps/images/europe/physical-map-of-Montenegro.gif Traseul care coboara (merge spre sud) din Zabljak e drumul principal, nu cel care trece prin munti. Am vazut ca multi au trecut prin zona si au ratat drumul... depinde cu ce te orientezi (doar cu GPS e greu sa te prinzi ce si cum) si depinde si ce rute cauti. Revenind, de la Zabljak o iei prin munti spre Trsa si apoi se coboara la lacul de langa Pluzine. Acolo faci stanga (sud) spre Niksic si apoi spre tarm. Spre tarm poti sa o iei pe urma pe ruta principala Podgorica / Petrovac sau Podgorica / Cetinje (vechea capitala) si mai departe pe unde vrei (spre Kotor sau Budva). Eu as alege o ruta mai ocolita, ai iesi de pe principal la Danilovgrad si as lua-o spre Cetinje si apoi prin parcul national Lovcen spre Kotor. E un drum f frumos care coboara spre Kotor si ar merita sa prinzi si un asfintit acolo sus. Nu stiu nimic despre portiunea Danilovgrad - Cetinje, n-am fost pe-acolo. Evident, ruta asta mai ocolita de la Zablijak e mancatoare de timp si poate dura aproape o zi cu opriri cu tot, chiar daca nu sunt f multi km. Insa sunt atatea de vazut pe drum...

1. Bucata de nord (Kraljevo - Cacak - Uzice) e mai circulata si mai putin pitoreasca decat drumurile din sudul Serbiei (printre care cel ce trece prin Novi Pazar). 2. Daca nu va grabiti, in Muntenegru ruta prin Podgorica e cea mai putin interesanta. Aveti cel putin doua alternative mai ok, ambele pe langa Cetinje... e posibil ca sa fie varianta de nord marcata pe harta. Insa ce nu vad marcat e drumul prin Durmitor, ceva cu adevarat deosebit si pentru care merita sa faci special o tura pana acolo. 3. La tarm, in partea nordica a Muntenegrului ar fi doua chestii pe care as incerca sa nu le ratez (si Budva nu e una dintre ele): Zona Kotor-ului, unde insa ar trebui sa stai cel putin vreo trei zile sa intelegi despre ce e vorba; si datul pe colaci pneumatici trasi de salupa, langa plaja din Petrovac Alt gen de distractie, dar ceva ce nu gasesti in alta parte, cel putin nu ca acolo.

Merci. N-ar fi asa de rau asta de la TT, desi as prefera ceva care sa se intinda mai mult pe latime. Avand in vedere ca e oricum spre 150e si cred ca ar fi si probleme de adaptare la GSA, parca mai degraba as lua WRS-ul fumuriu si l-as tunde un pic, asta daca pica varianta cu un OEM de GS ls SH. Am vazut MRA-urile... mi se pare ca nu merg de nici o culoare la GS/GSA.

Ah, urat mai e tankbag-ul ala! --- Ma gandesc ca unii dintre voi (cu GS in special) au schimbat parbrizul original. S-ar gasi de vanzare asa ceva pe-aici? M-am hotarat sa-mi fac un parbriz "de vara", cat mai mic posibil dar care sa-mi acopere bara cu care vine parbrizul de GSA OEM. Cum n-am gasit nimic care sa imi placa de nou, o solutie ar putea fi un parbriz de GS caruia sa-i tai partea superioara. As pleca de la varianta de mai jos (WRS), dar la 170-180 de euro si fara sa stiu sigur cum va arata / comporta in final ma gandesc ca n-ar avea rost investitia deocamdata. (Am vazut cam toate variantele, inclusiv cele de la Wunderlich si nu ma coafeaza... Flowjet-ul e o bucata de tabla la cam multi banuti si care e la limita ca design, iar la acel Sport Scheibe nu-mi plac liniile rotunjite... de, fiecare cu piticii lui). Ar mai o varianta interesanta aici, dar nu pare sa mearga pe GSA si oricum n-am de unde sa iau asa ceva: http://advrider.com/forums/showpost.php?p=17446948&postcount=24

Inca nu, dar mi-am dat seama ca nu are rost sa incerc sa-l dau cu toate cele de pe pagina anterioara pentru ca sperie pretul. Raman oricum o gramada de extra-uri pe el, am facut si o actualizare de pret la 3900... sper sa am succes de data asta Un mare avantaj la 900 e ca poti sa prinzi placa adaptor universala monkey (sistemul de prindere de la Kappa / Givi) direct pe suportul cu manere al motocicletei. Chiar daca nu e o varianta recomandata oficial de catre producatori, e probata si functioneaza foarte bine. Altfel te complici aiurea cu fiare in plus si o pozitionare mai in spate a case-ului. Iti trebuie doar placa (Kappa de pe kappamoto.ro sau Givi de la United M) si doua suruburi cap inbus, de 8 grosime si ceva mai lungi decat cele pe care o sa le inclocuiesti (le iei de la Hornbach). Ar mai trebui eventual si niste bucati de cauciuc ca sa nu pui placa direct pe metal si niste piulite de 10 pe post de distantiere. In combinatia cu topcase-ul asta e unul dintre cele mai bune variante pe care o ai, ca aspect dar si ca ergonomie ptr pasager. Placa de prindere nu o dau jos ca e de munca la ea si n-ar avea rost. E in jur de 130-140 de ron cred, noua. Uite prinderea, daca iti poti da seama de aici (pe fata sunt doua suruburi care tin placa si pe spate 2 cleme): https://lh6.googleusercontent.com/-Wcap99N9exk/TJkWlufmBII/AAAAAAAAAIY/o3Tf1fTjuAM/s800/PICT8776ed_resize.jpg Cand / daca te hotarasti cu celelalte da-mi un mail / tel. (vezi profil).

Poze de la intrunire, nimic? Pai ce facem... - Anuntam prin ianuarie ca am cateva piese si accesorii de vanzare pentru TDM 900. La momentul respectiv inca nu stiam ce si cum... cand nu voi mai avea nevoie de ele sau daca le voi da impreuna cu mobra sau nu. Deci daca sunt doritori, sunt disponibile oricand la preturile de mai jos. (Toate sunt cel mult la jumatate fata de cat le-am luat.) Accesorii: - genti laterale Kappa K33, negu mat. + suporti Givi pentru genti laterale Givi V35/Kappa K33 - 200 euro - suporti genti laterale originale Yamaha - 50 euro - topcase Kappa K49 (capac negru lucios) - 90 e - tankbag magnetic Givi T440N - 30 e - sa aftermarket Top Sellerie (are o foarte mica ciupitura, remediabila) - 100 e - sa model 2007 (alta forma si ceva mai moale decat modelele 2002-2006) - 70 e - un parbriz MRA modificat, foarte scurt (aerul vine in piept) - 20 e - "pilot automat" mecanic Touratech (gripeaza progresiv mansonul drept) - 30 e Piese: - kit rulmenti jug (inferior, superior, saibe si garnituri) - 20 e - rulmenti si simeringuri OEM Yamaha pentru roti (set complet - 4 rulmenti, 4 simeringuri) - 60 e - cablu de ambreiaj nou OEM Yamaha - 18 e

Ultima tura in Balcani am facut-o anul trecut, cu plecare cam in aceeasi perioada si am trecut prin tarile mentionate de tine. Mi se pare destul de putin o saptamana pentru a trece prin toate... Dintre ele, cred ca Muntenegru ramane preferata mea. Niste poze din tura respectiva: https://picasaweb.google.com/109635714229881621786/Balkanski2011