LinX

Doua intrebari: 1. Vad in semnatura GSA; asta inseamna GS cu ABS sau GS Adv? Citisem undeva ca in mod normal ar trebui sa insemne prima varianta dar ca majoritatea foloseste (si intru si eu aici) abrevierea pentru modelul Adventure. 2. Tulburarea usoara a furcii, de care vorbesti, este sesizabila doar la viteze mici, sau inclusiv la viteze de peste 40, 50? Vorbim despre o tendinta de intrare in volaj sau doar ca se misca usor ghidonul? Te intreb pentru ca la Adventure, fata de GS, mi se pare foarte greu sa imprimi un voblaj furcii... adica poti sa misti ghidonul, dar isi revine foarte repede, fara sa amplifice deloc miscarea. La GS mi s-a parut ca dureaza mai mult si nici nu prea am avut curaj sa misc mai sanatos de ghidon. Probabil e vorba in primul rand de diferenta de masa repartizata pe roata fata sau de mica diferenta la unghiul de fuga. ------ In alta ordine de idei, a incercat cineva si alte scarite decat cele originale? Ma refer in special la Pivot Pegz (pivotante) si Fastway. Ambele ar avea avantajul ca sunt ceva mai coborate (cu aprox. 2- 2,5 cm) si sunt pozitionate cu aprox. 1 cm mai in spate.

Foarte misto!

Mda, 90% e chiar un procent mic... dintre monstrii sacrii ai motociclismului urban ce o ard in parcare la Victoriei. Iar dintre cei care nu ca au tobe zgomotoase, dar si le fac ilegal de zgomotoase, intr-adevar, nu cred ca sunt de bagat toti in aceeasi oala, dar ma indoiesc ca ai fi demn de tot respectul facand chestia asta. Asta e un "fail", nu? Prea suntem fatalai daca ne gandim si la ceilalti... 1. Nu cred ca era vorba de tobe nonstock, ci de tobe nonstock non"street-legal". Adica tobe "goale". 2. Eu unu' sunt de acord cu tine, te citez chiar: "e o nuanta micuta intre a fi cocalar si a avea o toba nonstock".

Eh... nu asta inseamna democratie si nu fi asa de naiv sa crezi ca nu putem face nimic in privinta asta. (Si nu ma refer in nici un caz la blocarea voastra la mersul printre benzi... aia n-ar fi decat un mod in care sa-ti versi nervii pe astia ca tine si n-ar ajuta cu nimic pe termen lung). Problema e cand o sa faca altii ceva mai serios in privinta asta, precum au facut cei din Targu Mures parca, de au interzis la un moment dat circulatia motocicletelor pe timp de noapte. Si atunci am avea mai toti de tras, pentru cateva zeci de cocalari.

Nu, nu ramane. Cel putin daca vorbim de RAR-ul din Voluntari, nu treci acolo de autentificare daca ai xenoane aftermarket, tobe necorespunzatoare, anvelope pe alta dimensiune, ceva care aduce modificari serioase vehiculului (un atas de ex.) etc. N-are nici o treaba cu definitia "autentificarii", pur si simplu asta e practica. Ca n-or avea temei legal sa faca treaba asta, e alta discutie; nu stiu cati ar sta sa se judece cu ei pentru asa ceva. Asa ca hai sa nu mai vorbim de ipoteze fanteziste.

Prostii, huh? Pai hai sa-ti zic ceva despre cazul tau ipotetic... In mod normal, fara dbkiller te trimit la plimbare aia la RAR cand te duci sa-i faci autentificarea inainte sa o inmatriculezi pe numele tau. Asta daca nu faci ca baietii si te apuci sa bagi bureti de vase de-aia metalici pe tobe pana "treci testul". Vrei sa zici ca e greu sa faci rost de un amortizor de-ala de toba? Si eu am avut MIVV (Oval Alu), insa aveau silencere si erau omologate. Faceau destul de tare daca dadeai in ele, insa nu iti spargeau ferestrele si incercam nici sa nu fortez nota, mai ales la ore tarzii. Pentru acestia care nu sunt "cocalari descreierati" (dar care nu sunt constienti poate de raul pe care-l fac) cred ca purtam discutiile astea, pentru ca pe-aia care sunt nu-i schimbam decat cu amenda si talonul luat.

O idee interesanta!

E cel mai recent topic pe marginea subiectului, asa ca o sa postez aici. (Ca fapt divers, initiasem un topic similar in 2008: /index.php?/topic/217084-fara-site-fara-tobe/page__p__1218550__hl__tobe__fromsearch__1#entry1218550) Locuiesc in zona de mult timp. De prin 2008 a inceput sa se intensifice putin traficul, dar dezastrul a venit, dupa cum era de asteptat, odata cu deschiderea circulatiei pe noul pasaj. Si intr-adevar, asta e, daca locuiesti la strada mai ales intr-un oras aglomerat nu poti sa ai cine stie ce asteptari. Dar asta nu inseamna ca e normal ca altii sa se cace in linistea ta, gratuit si cu indiferenta maxima. Insa problema de fond e mult mai apasatoare, sunt atatea bulevarde cu probleme, atatea cartiere, atatea orase... ma indoiesc ca si atatea tari. Sunt doi parametrii care trebuie sa limiteze problema zgomotului: 1. legea si aplicarea ei 2. bunul simt Incepand cu punctul 2, doar vazand cati colegi de forum au manifestat pe acest topic o atitutine de cocalar pe 2 roti si imi dau seama ca suntem pierduti... la punctul 2 se ajunge in timp, cu educatie si cu ajutorul punctului 1. Aici ar fi mai multe de zis. Probabil nu intamplator cel care a deschis subiectul a facut-o aici, la "Legislatie, acte, vama". Ideea e ca intr-un fel sau altul intr-o tara normala, legea se aplica. Se trezeau pe primele pagini cativa ametiti facand aluzie la drepturi si principii democratice. Habar n-au despre ce vorbesc... Pai in primul rand dreptul tau se opreste cand incepi sa te pisi pe dreptul celuilalt. Iar referitor la principii democratice, nu m-ar mira daca in scurt timp o sa facem un mars de protest prin Bucuresti ca s-a hotarat ca motocicletele sa nu mai circule noaptea. Pana la urma majoritatea locuitorilor acestui oras doreste sa poata sa doarma, nu sa-i auda pe cativa cocliti cantand la tobe racing in jdemii de ture, sau - o noua specie se pare - chopperisti cu tobe goale, de-ti vibreaza peretii cu totul cand trec ratatii astia. Cel care a initiat topicul sper ca va dati seama ca nu e singurul care face ceva pentru a mobiliza autoritatile. Anul trecut si am inteles ca si anul acesta s-au facut filtre RAR pe Banu Manta si s-au saltat destule taloane. Insuficient insa si nici eu nu-mi explic de unde dezinteresul asta, in special din partea RAR-ului. Si inca ceva foarte important, revenind la punctul 2. Pana la urma ok, ai toba pe care o ai, ca de, sunt si tobe legale destul de zgomotoase... gandeste-te la ore tarzii, inainte sa tragi ca nesatulul de gaz, ca pentru tine pe-acolo e autostrada, dar pentru sute sau mii de oameni, acolo e casa lor. O motocicleta care accelereaza pe un bulevard se poate auzi de la sute de metrii distanta.

Bucata aceea de drum mi se pare proasta pentru orice fel de motocicleta. Acum de, poate n-am mai iesit nici eu mult de pe asfalt in ultima vreme, poate trebuia micsorata si presiunea in roti... E genul ala de drum pietros, care simti cum iti pune la incercare suspensiile si rulmentii. Erau si multe zone cu nisip, pe unde n-as vrea sa vad cum e dupa ploaie. Pana la ora 10 s-a mers foarte frumos, cand temperatura a ajuns pe la 30 de grade. Dupa pranza, cand am inceput intoarcerea spre Sebes, ne-au rupt caldura si traficul; 35 de grade si plin de masini si camioane. Am decis atunci ca nu-i rost sa mergem asa pana la Brasov si am facut dreapta la Sebes. Pe Transalpina destul de aglomerat fata de anul trecut, desi inca nu atat de mult cat Transfagarasanul in zilele lui "bune". Cateva locuri de pe TA sunt de nerecunoascut, cum ar fi de ex. campingurile si aglomeratia de la Obarsia Lotrului sau micul targ de weekend din varf. Au fost de asemenea cateva zone in lucru (pe portiunea Sugag - Obarsie) unde masinile stateau bara la bara pentru a putea trece. Drumul spre "cetate" (mult mai prost decat se vede in poze) Si de pe drumul de intoarcere:

A... ok, chiar nu observasem si m-am grabit sa umplu pagina... Da, am trecut pe-acolo in tura respectiva. Am stat 2 zile in Granada si cu ocazia asta am vizitat si imprejurimile.

In primul rand, felicitari pentru tura si sa va fie de bine! Legat de cel mai inalt punct asfaltat din Europa, ar trebui facute niste precizari. Iesirea din tunelul de la Solden este cel mai inalt punct asfaltat din Europa unde poti sa ajungi motorizat (drum deschis circulatiei publice). Este mai inalt atat decat Cime de la Bonette, cat mai ales decat Col de la Bonette, care ca pas in sine este doar al 3-lea ca inaltime, daca nu gresesc (dupa l'Iseran si Stelvio). Cime de la Bonette - ca drum - se pare ca ajunge la 2802m insa se creaza adesea o confuzie deoarece varful in sine este de 2860m. Detalii aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Col_de_la_Bonette. Revenind la Solden, iesirea din tunel nu este cel mai inalt drum asfaltat din Europa. Nu stiu sigur daca acesta este sau nu cel mai inalt... dar drumul care urca la varful Pico de Veleta, in Sierra Nevada (Spania) ajunge undeva pe la 3300m. Doar ca este parc national si nu este permis accesul decat pe jos sau cu bicicletele. Ma rog... sau autocarele, camioanele si jeep-urile celor de la parc, care o ardeau pe-acolo intr-o veselie. http://en.wikipedia.org/wiki/Veleta_(Sierra_Nevada)

De facut se poate face... dar nu stiu daca in aceleasi conditii de timp si confort. Daca stii ca rezisti sa parcurgi distanta asta fara opriri prea multe, ar trebui sa fie ok. De retinut ca e o portiune de drum neasfaltat si de asemenea pe langa Petrosani e posibil sa mai intalnim portiuni de drum mai prost.

Atunci am ajuns la locatie la o ora distanta dupa ce s-au facut pozele respective si batranetul nu mai era acolo. Ulterior, cand am primit toti pozele, am ramas paf! (Si de-atunci tot visez la momentul reintoarcerii... )

Plecam sambata la prima ora din Bucuresti si incercam sa ne intoarcem cat de cat pe lumina. Deocamdata suntem 2 motoare. In principiu o sa fie de mers, deci opririle n-ar trebui sa fie nici prea dese nici prea lungi, iar ca viteza mergem cam 30-50 peste limita. Deci cam 90/140, pe unde se poate, desigur. Ca ruta, ne gandim sa o luam pe A1 - Valea Oltului si sa ne intoarcem pe Valea Jiului - Horezu - A1. Adica ceva de genul asta: https://maps.google.com/maps?saddr=bucharest&daddr=DJ705A+to:45.04142,23.27342+to:Horezu,+V%C3%A2lcea,+Rom%C3%A2nia+to:Bucharest,+Romania&hl=ro&ie=UTF8&ll=45.483244,25.339966&spn=2.930792,7.130127&sll=45.174293,23.551941&sspn=0.736722,1.782532&geocode=Fc8QpgId1zaOASlPrTy_OvmxQDEoppx84zIGrA%3BFdcduAId6qJjAQ%3BFQxHrwIdzB9jASm9qoShXYpNRzHyweAnZ8gxbg%3BFSXVsAIdcxVuASnZh23S3nNNRzGKeShj0oF04Q%3BFc8QpgId1zaOASlPrTy_OvmxQDEoppx84zIGrA&oq=horezu&t=h&mra=dpe&mrsp=2&sz=10&via=2&z=8 Sunt cam 40 km de macadam + forestier usor intre Orastie si Sarmizegetusa. In principiu n-ar trebui sa puna probleme, cu exceptia poate a unei treceri mai dificile printr-un soi de nisip compactat (din cate imi amintesc). La 5:00 AM noi ne intalnim in MOL-ul de langa podul Grant (cel din Giulesti / Crangasi) si plecam spre A1. Ne putem intalni cu cine mai vrea sa vina ori la benzinaria de la pod ori undeva inainte de autostrada pana in 5:30, caz in care trebuie sa stabilim dinainte locatia. Cam astea ar fi datele problemei. Telefonul meu il gasiti la profil. (copyright: 2009, un coleg TDM-ist... dar nu stiu care)

Baieti, mai bag si-o un spam pe-aci... poate ii suna un clopotzel cuiva /index.php?/topic/672860-vand-yamaha-tdm-900-abs-2006-complet-accesorizata/ 3999 de iepuroi, cu toate cele (mai putin topcase-ul, care il pastrez).

Io zic ca nu prea merita, dar nu am de unde sa stiu cat de ingrijit este motorul si care sunt gusturile tale (pentru ca la banii astia as cauta macar sa-mi iau o culoare care sa-mi placa ). Vezi ca are si saua mai joasa (nu cea standard de GS), care nu este un avantaj daca ai peste 1,75-1,80; iti cam strica pozitia in sa, la genunchi cel putin. Este prima generatie, SOHC cu motorul de 98 CP parca. Are jante spitate si niste bare de protectie la cilindri. Cauta mai departe, ca vei gasi oferte cel putin la fel de bune, la noi sau in afara. Cu Adv-ul mai greu, pentru ca sunt mai putine si sunt destul de cumparate. La 9000 ar trebui sa gasesti totusi, dar depinde la cat poti sa scoti cheltuielile cu adusul. Daca ai rabdare, mai bine asteapta pana in toamna.

In mod normal nu ar trebui sa ajungem la astfel de situatii, dar multi oameni procedeaza asa pentru ca unele service-uri se intind la pret mai mult decat ar trebui. Si pe urma este din nou, o problema de principiu. Din cunostintele mele, un service nu are voie sa anuleze garantia sau sa il oblige pe client sa foloseasca o anume marca de ulei sau sa cumpere uleiul doar de la ei. Este sigur ceva legat de protectia concurentei. Din acelasi motiv BMW are voie sa "recomande" Castrol de ex., dar nu are voie sa oblige clientul sa foloseasca o anumita marca. Stiu ca multe service-uri trec la observatii cand nu iei uleiul de la ei ceva de genul "pe raspunderea clientului" sau "cu uleiul clientului". In caz ca e ceva si iese tambalau, miram-as ca service-ul sa aiba castig de cauza daca s-a folosit un ulei sau alte consumabile conforme cu manualul. Dar stiu caz concret cu un amic care a avut probleme cu motorul / consumul de ulei la o masina la care uleiul folosit la ultimele doua schimburi a fost adus de el. Cei de la reprezentanta nu s-au legat de treaba asta, desi s-a ajuns la schimbat componente din motor etc.

Am fost atat cu masina mea cat si cu altele... adica am calcat de mai multe ori in diverse service-uri. Mai departe nu o sa ma refer decat la service-urile "mari", autorizate; cred ca toate au fost de reprezentanta chiar. De cele mai multe ori nici nu am cerut sa stau langa masina, insa niciodata nu mi s-a intamplat sa nu am contact vizual cu aceasta (prin acel geam). De doua ori am cerut sa merg langa masina (pentru ca vroiam sa il intreb ceva pe mecanic sau sa ii spun unde sunt consumabilele in portbagaj) si nu mi-a fost refuzat accesul si nici nu am fost poftit afara dupa. Imi vine in minte o situatie cand unui cunoscut i s-a refuzat accesul intr-un service auto. Era un service de 2 lei si proprietarul masinii i-a atras atentia ageamiului de pseudomecanic ca a fortat farul cand l-a scos si astfel i-a rupt doua picioruse. Evident, domnul mecanic a simtit brusc ca nu mai poate sa-si faca treaba cum trebuie. Prin asta nu as vrea sa las impresia ca in general se permite accesul in service-uri. Stiu ca oficial nu este permis din motive de siguranta de multe ori, insa mie pur si simplu nu mi s-a intamplat, atunci cand am vrut sa intru. De asemenea cand procedezi astfel, mi se pare de bun simt (deci nu reguli, nu norme UE... bun simt) sa-i pui omului un amarat de geam macar prin care sa poata vedea in mare unde i-a fost dusa masina si ce se intampla pe-acolo. Asta asa e. Dar daca ar fi vrut s-ar fi gasit solutii. Iar la moto chiar ma indoiesc ca au zeci de mobre pe zi. Daca Bavaria ar fi un simplu service de cartier, nu m-ar deranja, dar atata timp cat e singurul service autorizat BMW din Romania, e normal sa ma deranjeze, din moment ce este evident ca as prefera sa merg la ei. Insa asta nu inseamna ca sunt dispus sa platesc oricat in contextul in care nici nu mi se par normale conditiile lor. Cu alte cuvinte, in momentul asta as merge la Bavaria daca as sti ca ma lasa sa stau langa mobra si sa vin cu consumabilele mele fara sa comenteze (atata timp cat corespund specificatiilor tehnice) si poate as fi foarte dispus sa achit chiar si mai mult pentru manopera decat cer in prezent atata timp cat stiu ca sunt oameni competenti si seriosi. In conditiile de fata da, am si varianta sa-mi fac singur service-ul, sa merg la altcineva sau sa-l fac in strainatate. Insa in acelasi timp consider ca am dreptul sa beneficiez de un service autorizat in conditii decente. Sunt convins ca in momentul in care Bavaria si-au asumat rolul de service BMW si-au asumat indirect si niste obligatii fata de clientii acestei marci. Nu! (Tu esti sigur ca iti este de ajuns?) Unul dintre motive e ca garantia e una, increderea e alta... Premium deci. La motocicleta stiu de ce am platit mai mult. As vrea sa stiu si la service de ce platesc mai mult. Banuiesc ca nu platesc mai mult doar ca imi ridica bariera la intrare daca intru cu BMW (alt concept nesimtit, apropos) Da, sunt sigur ca stau altfel lucrurile. Si cu tot cu lipsurile lor, in cele 3 service-uri Yamaha poti (puteai) sa stai langa mobra, in conditiile in care manopera era sigur mai ieftina. La Honda mai demult stiu ca puteai de asemenea sa stai in service. Sincer, chiar nu te-ar deranja un pic, ca dupa cati bani le-ai bagat in buzunare pana acum (si vorbesc de partea importatorului) sa iti serveasca o faza de-asta, ca "ne pare rau, nu puteti intra in service decat insotit si pentru cateva minute"? Si probabil ca pe tine nu te intereseaza aspectul, dar gandeste-te ca sunt persoane care sunt mai implicate in partea tehnica si pentru care treaba asta ar insemna foarte mult. Lor ce le spui, sa-si bage picioarele in garantie si sa-si faca service-ul in alta parte? Si ce le spui celor care au plecat cu suruburi nestranse de-acolo?

Si ce, asta e treaba noastra, a celor care platim service-ul la un service autorizat BMW? Ar trebui sa accept un serviciu de rahat pentru care platesc la fel de mult (sau aproape la fel de mult) ca in afara, doar pentru ca cei din conducerea AB nu-si respecta angajatii? Pe de alta parte ma indoiesc teribil ca aia sunt banii in mana ai unui mecanic care lucreaza acolo... fii serios. Nu, dar platim cam la fel ca ei pentru motocicletele facute de ei. Prin urmare ar fi normal sa beneficiem de aceleasi drepturi si servicii de care beneficiaza si conationalii lor.

Acum am vazut si eu discutiile de pe ultimele pagini. Luigi mi-a atras atentia asupra lor, cand reclamam mai devreme intr-un post pe 1200GS de faptul ca nu este permis accesul in service la Bavaria... se pare ca nemultumirile merg mult mai departe de-atat. Cum spunea cineva mai inainte, ar trebuie ca toti cei care au "beneficiat" de neseriozitatea celor de-acolo sa trimita un mail la BMW Motorrad din Germania. Cred ca e cea mai buna arma pe care o avem la indemana si cu siguranta ca se va trage un semnal de alarma cand se vor primi mai multe reclamatii la adresa lor, daca nu chiar mai devreme. Stiu pe cineva care a sesizat firmei-mama o problema cu un automobil Seat si in mai putin de doua zile a fost sunat de cineva de la importator, ajungandu-se ulterior la rezolvarea problemei; acolo era ceva de natura tehnica, pe care cei din Romania nu o putusera rezolva in prima faza. Bun, asa sta treaba pe la noi din pacate, dar nu stiu daca este normal sa fie asa. E normal sa existe alternative mai ieftine decat service-ul de firma, dar acesta din urma ar trebui sa fie un etalon de corectitudine si profesionalism; plecand de la ideea ca primesti un serviciu de calitate e normal ca acel serviciu sa nu fie cel mai ieftin de pe piata. Consider ca un service autorizat bun este unul din mijloacele de fidelizare a clientilor fata de marca respectiva. Asta e clar genul de atitudine despre care ar fi bine sa stie si cei din Germania. Chit ca problema a fost rezolvata... Poate cine stie, cu cineva mai naiv care ar fi acceptat asemenea argumente, ar fi tinut vrajeala.

A, ok... am inteles acum. ) Habar n-aveam ca e chiar asa de rau, pe mine ma durea doar faza cu intratul in service si un pic preturile. Acum chiar nu cred ca mai intru acolo. Mai am aproape un an de garantie de fabrica, dar o sa caut alte metode sa o pastrez... sau pur si simplu o dau naibii. Din ce am citit pe forum, munca ta e foarte apreciata. Mai ales in contextul asta, in care sunt greu de gasit oameni sau service-uri care sa-si faca treaba bine, cu simt de raspundere, de ce nu te gandesti serios sa faci ceva mai cu norma intreaga din treaba asta? La Yamaha le-am vazut dotarile in service, la toate cele 3 service-uri... din care au ramas 2... si din care doar la unul apreciez ca e bine sa mergi. Cand venea vorba de o scula sau de un aparat mai deosebit (am vrut de ex. sa masor "timing-ul" la aprindere/bujii, operatie trecuta in planul de service), pwla, de unde? Deci sa fim seriosi... daca nici macar toate sculele nu le au, ce au atunci? Au mecanici super scoliti si experimentati, trimisi la cursuri pe la fabrica? Miram-as! Si atunci? Ok, imi ofera garantie la lucrarile pe care le fac, dar si daca te duci la cineva care lucreaza pe cont propriu, te duci pe o recomandare, care iti ofera un alt soi de garantie, poate mai importanta chiar.

Pentru cei care mergeti la service la Automobile Bavaria, vi se pare normal faptul ca nu ti se permite sa stai langa motocicleta cand se face revizia, in conditiile in care nu au macar un geam in spatele caruia sa stau sa vad ce se intampla? Inteleg ca singura varianta este sa intri cu cineva din firma, dar asa... 5 minute, eventual daca ai o intrebare pentru mecanic sau ceva. De ce treaba asta? In Munchen service-ul e inconjurat de pereti de sticla, de sus pana jos. Nu e o chestie de neincredere in seriozitatea (buna intentie a) celor din service... pe de-o parte as vrea sa pot sa vorbesc cu mecanicul daca e ceva de zis si recunosc, nici nu stiu cata incredere as putea sa am in niste oameni despre care nu stiu nimic, in afara de faptul ca sunt angajati BMW. Si fiind angajati BMW in Romania, pe bune, cred ca toti stim ca asta nu reprezinta o garantie solida in ceea ce priveste competenta lor. Am prieteni care au plecat cu suruburi nestranse, saibe lipsa s.a... bun, se mai fac greseli, e ceva omenesc bla bla... io doar vreau sa stau acolo si sa casc ochii la ce se intampla. Ei stiu ca sunt multi clienti care vor chestia asta, asa ca de ce nu fac nimic in privinta asta? Pareri? Atat uleiul cat si filtrul sunt mai scumpe cu vreo 50% decat se pot lua de pe piata. E 75 de lei 1L. de ulei (preturile de mai sus nu includ TVA)... totusi! Deci nu vorbim de un "8,602 %"... Nu stiu daca la toate celelalte (piese, manopera etc) s-ar metine acest 50% peste un pret "mai normal" sa zicem, dar e clar ca preturile la AB sunt mari. Nu e de bani cat de principiu. Pana la urma, la banii astia si avand in vedere si chestia cu neintratul in service as prefera sa caut sa-i fac service-ul in afara.

Mai concret, ce inseamna un ABS mai evoluat? Sunt foarte curios, pentru ca daca il compar cu ABS-ul de la Yamaha din 2006 cel putin, cel de pe GS 2010 mi se pare mult peste. De asemenea n-am intalnit pana acum un ABS care sa lucreze mai bine (eficient si fara bruscari) pe vreo masina sau motocicleta. Motorul da, nu ma omor nici eu dupa el si probabil ca nu o sa fie o schimbare radicala la acest capitol. Nu cred ca o permite nici conceptul si mai mult ca sigur nu si-o doreste nici majoritatea posesorilor sau a potentialilor clienti BMW.

Am avut ceva probleme si la capitolul asta, intr-adevar. Prea multe variante nu erau asa ca... : Eh, de multe ori se lasa cu extra-time si complicatii la montaje... Cum e fata de OEM, nu vajaie mai tare?

Dupa ce am reusit sa merg protejat aproape total de vant (adica era cam la limita treaba, aveam protectie pana in dreptul vizierei, suficient cat sa urece zona de aer turbulent dincolo de gat / urechi) cu prabrizul original + deflector, mi-am dat seama ca si solutia asta are neajunsuri prin faptul ca dincolo de 20-25 de grade iti lipseste ventilatia. Am cam aceasi senzatie ca atunci cand stau vara pe un balcon inchis, chit ca are geamurile deschise. Nu stiu cat de corect e, dar eu inteleg prin turbulente acel flux de aer care genereaza zgomot sau mai rau, rafale de vant ("buffeting"). Am experimentat din plin si treaba asta, pe motocicleta veche mai ales. Cred ca orice mobra din categoria asta, cu parbriz mediu si departat de pilot, e expusa acestui fenomen. Daca merg pe un naked, daca dau jos parbrizul sau daca ma ridic in picioare cand merg, se face dintr-o data liniste, chiar si la 120-130. E aer placut, racoritor, care nu cauzeaza zgomot in casca. Cand apar curenti laterali s-ar putea sa se schimbe un pic treaba, dar asta poate fi valabil si cu un parbriz mare in fata. Singurele trei inconveniente pe care la vad sunt: 1. intr-adevar, esti vela la viteze mai mari, 2.te umpli pe piept de mate de bondari mancatori de rapita (vara) si 3.esti mai expus la ploaie si frig. Avantajele pe de alta parte la un parbriz mic sau un naked cred ca sunt: 1.Ventilatie excelenta (motivul pentru care am vrut sa fac aceasta schimbare) si 2. senzatia ca esti pe o motocicleta mai usoara si manevrabila (prin comparatie). Pentru multi sau pentru anumite tipuri de mers, clar dezavantajele primeaza, dar daca vrei sa faci plimbari de weekend vara, sa te dai pe off prin padure sau pe curbe pe la munte, cred ca merita incercata si varianta asta. Asta am cautat sa fac acum cu mini-parbrizul. Dupa cateva ture ma voi lamuri mai bine.