LinX
-
Număr conținut
1.010 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de LinX
-
Cu vibratiile nu-ti face probleme, motoarele de TDM sunt campioane la capitolul asta, avand in vedere ca vorbim de un biciclindru. Iar in rest e un allrounder aproape perfect, cu plusurile si minusurile lui, desigur. Sal. Ti-am dat un PM, asta daca totusi intri pe net... Aline, da' ce-i cu freza aia? Ca utilitate si raport pret/calitate sigur merita. Vezi ca tot Moto Detail are si Rocker mai sus, daca sunt acelasi model. Iar daca sunt, din cate stiu sunt produse de Kappa, care la randul ei tine de Givi.
-
caE cumparata din Italia si neinmatriculata inca? In cazul asta de unde CiV? Da oricum, da cu search-ul la "Acte, legislatie..." ca sigur gasesti acolo ce cauti. Ce pot sa adaug e sa te asiguri ca anvelopele sunt la dimensiunea specificata in acte. LE - Btw, ce liniste e pe-aci de cand a plecat Calavaleru'
-
Ultimul cu soare, pe 15-16 aug? Imposibil, nu mai speria lumea...
-
Hm.. frumos drumul, dar in ceea ce ma priveste cu 900-ele nu prea merge pe-acolo. Mai mult ca sigur m-as intoarce cu evacuarile facute ferfelita
-
Inca nu am primit, dar merci anticipat. / Manetele (ca ar fi si aia de frana) sunt "standard", argintii... dar ca sa fiu corect, ar trebui sa-i dau "prioritate" lui viezuresiret, ca m-a intrebat de ele pe PM . Oricum, sa-mi vina mai intai astea negre pe care le-am cumparat si vb.
-
Sal. Daca nu te grabesti, in cateva zile s-ar putea am eu una de vanzare. Astept sa-mi soseasca un set nou, dupa care cred ca o sa ma despart de maneta originala. Bineinteles, sub pretul pietei daca e.
-
Sal. Spune-mi te rog, unde sunt facute ultimele 6 poze, pe ce bucata de drum?
-
Transalpina - offroad pentru ultima data
topic a răspuns lui LinX în alexxxul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
E vorba de noi in primul rand, de turistii romani. Dar daca tot ai pus problema asa, du-te intr-o sambata pe Transfagarasan si vezi cati straini, motociclisti in special dar nu numai, urca spre Balea dinspre Sibiu. In alta ordine de idei, nu contesta nimeni ca din punct de vedere economic, un astfel de proiect nu ar trebui sa aiba prioritate catusi de putin in fata altor lucrari mult mai importante de care am avea nevoie in momentul asta. -
Transalpina - offroad pentru ultima data
topic a răspuns lui LinX în alexxxul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
Sunt convins ca pe multi ii leaga amintiri frumoase de acest drum, in timp ce altii, care nu au apucat, doresc sa il cunoasca asa cum este el acum, fara asfalt, aglomeratie sau dezvoltare turistica anarhica. Am facut traseul anul trecut, dupa ce am innoptat intr-un loc minunat langa lacul Oasa. Poate ca in viitor nu voi mai avea aceasta ocazie, sa surprind acele locuri si peisaje asa cum m-au intampinat atunci, dar... pana la urma nu trebuie sa fim egoisti. Sunt si vor ramane destule drumuri neasfaltate, poteci si locuri pe unde sa te catzari in tarisoara asta. Daca este sa comparam numarul de trasee turistice asfaltate cu numarul celor neasfaltate, balanta va inclina cu o majoritate zdrobitoare in defavoarea primelor. Daca ne uitam nu numai in Franta sau Austria, dar si in spatiul ex-Yugoslav chiar, putem vedea ca la ei stau cu totul altfel lucrurile. Noi avem un singur drum "transalpin" asfaltat in timp ce prin Alpi trec sute. Nu zice nimeni sa nu ramana zone nexplorate sau mai greu accesibile, dar dupa cum spuneam, sa nu fim egoisti. Exista si oameni care nu au motoare enduro, si parinti care vor sa-si ia familia pe patru roti la o iesire in munti, oameni care vor sa se bucure si ei de natura si de peisaje in felul lor. Vis-a-vis de problemele legate de alomeratie si nesimtire cred ca ar trebui cautate alte solutii. Neasfaltarea ar fi doar o fuga, o eschiva in fata acestor probleme. -
Interesanta ideea asta cu inelele de prindere... Cavalerule, le-as pune mai degraba ca in cea de a 2-a poza, ca sa poti beneficia de o suprafata mai mare. De asemenea, mi se par mai aratoase alea argintii folosite de Alin. Si vezi cum izolezi gaurile pe care o sa le dai, ca sa nu-ti intre apa inauntru.
-
Merci, nu. O clema de prindere a placii imi trebuie: Am una care s-a indoit (rau) si n-as prea vrea sa o iau la menghina. Daca are careva sa-mi ziceti. Desigur, nu pe gratis.
-
Hm... ia ziceti, vorbind pur estetic, ce sa aleg: o data am 3 variante in care imi pot pune semnalele fata iar in a doua am de ales intre un parbriz mai scurt, custom made sau unul mai inalt-mediu, precum cel care l-am folosit in ultima perioada. Care vi se pare mai ok? Io deja m-am uitat prea mult la ele si nu-mi mai dau seama. Dpdv estetic, pentru ca functional doar la parbrizuri ar fi o diferenta (ala scurt e mai silentios, ala mare protejeaza mai bine umerii)
-
Monolock cred ca se numeste sistemul de prindere. Daca gasesti ceva cumva, as avea nevoie si eu de un piciorus de prindere, de-ala metalic (sau chiar 2). Presupun ca e la fel ca la Givi monokey.
-
Deci... 1. Drumurile lor, inclusiv cele secundare si "comunale" chiar, nu mi s-au parut mai deloc varza ca ale noastre; de altfel nici in Serbia, nici in Bulgaria nu am intalnit drumuri mai proaste si mai periculoase ca in Romania... o sa bat moneda pe chestia asta pana cand o sa vad vreo schimbare. Autostrada la ei in schimb e proasta pe anumite tronsoane, fara sa fie gaurita insa ci doar plina de plombe, mici denivelari etc. 2. Am inteles ca nu prea opresc motociclete politistii bulgari. Nu m-as baza pe asta, dar e un motiv sa fii ceva mai relaxat. 3. Chestia cu 5-10-20 euro pentru ORICE e un pic fumata si asta stiu sigur de la oameni care fac des traseul. Si in Bulgaria se ia carnetul! Daca te-a prins cu o magarie mai serioasa si il vezi ca iti arata teancul de carnete romanesti stranse, nu prea ai sanse sa scapi fara 50 de euro cel putin.
-
Poate din 2003... Pretul pare foarte bun, dar as avea grija la banii astia. Si ca idee, vezi ca piesele originale sunt foarte sumpe.
-
Sunt cel putin 3 rute (prin Veliko, prin Targovishte mai spre turci, pe Sofia...), dar cel mai bine te pot ajuta hartile celor doua tari.
-
Metoda lui Florian mi se pare un pic obositoare, dar o fi si asta o solutie, nu zic... si nu cred ca tre sa fii fortos mai deloc, trebuie doar sa iti perfectionezi tehnica. Daca esti "fortos" atata doar ca poti sa grabesti manevra cu 1 sec, impingand-o mai repede. O pornesti lejer in treapta a 2a sau a 3a/ a 4a daca ai aderenta scazuta (apa, nisip). Nu te grabi, e mai greu pana o urnesti, dupa care pac-pac cu ambreiajul si-a pornit. Daca simti ca iti blocheaza imediat spatele, incerci cu o treapta in sus si viteza un pic mai mare. Metoda e f buna ptr carburatoare uscate pentru ca din cate stiu baga impuls mai mare decat demarorul. Perfect de-acord Imi aduc aminte ca am tot mers fara baterie (fara releu de fapt) pana cand, pe ploaie si cu lumina aprinsa, imi murea motorul la relanti.
-
Nu am de ce sa le rad de pe lista, vorbeste cu cineva care se pricepe sau care a purtat ambele categorii mai mult timp si o sa te convinga. Pielea este mai respirabila de cat o geaca textil all-season, mai buna pentru vant (la viteza mare), si MULT mai rezistenta la abraziune decat orice cordura 1000D etc. (n-am vazut geci de textil in cursele moto de ex). Cu toate astea, repet, nu mi-as lua piele ptr touring. Si am mai uitat sa precizez ca e util ca geaca sa se prinda cu fermoar de pantaloni.
-
Eu am avut pana acum o geaca de piele mai sport si intr-adevar nu este foarte practica pentru touring, dar nici o geaca lunga de touring nu mi-as lua, ci o geaca scurta, textil cu membrana impermeabila. Gecile lungi sunt poate mai practice din anumite pct de vedere, dar de ce zic ca e mai ok una scurta: geaca scurta arata mai bine (argumentul suprem! -un punct de vedere, desigur) si acel plus de sportivitate este binevenit pe un TDM care este o mobra de strada; cu o geaca lunga tot te sufla vantul pe la sold, nu te poti baza doar pe lungimea ei; de asemenea are mai multe buzunare pe care o sa fii tentat sa le umpli cu tot felul de rahaturi care nu ar trebui sa stea in geaca. Printre putinele avantaje ale unei geci de piele s-ar numara: un comfort termic mai mare vara, rezistenta la vant si la impactul cu solul mai buna. Si obligatoriu deci sa fie waterproof, costumele de ploaie sunt deja un compromis si te fac sa stai mereu cu ochii pe prognoze sau pe norii care se apropie. La ce ma uit (m-as uita) in momentul asta (geaca+pantaloni): http://www.louis.de/_3068d4cdde81f3df73a7e...artnr_gr=208646 http://www.louis.de/_3068d4cdde81f3df73a7e...artnr_gr=208683 http://www.louis.de/_3068d4cdde81f3df73a7e...artnr_gr=208662
-
Iti doresc sa nu ai nevoie, dar la o cazatura mai serioasa iti protejeaza cel putin motorul si schimbatorul. Si nu ma refer la cazut pe loc sau in noroi, evident. Daca sunt alea de la H&B sunt destul de ok.
-
Zoli, inca o data sanatate si fie sa nu mai ai parte de de-astea! TDM-ul e o mobra destul de versatila si la rascruce de drumuri incat multi nici nu isi dau seama in ce categorie intra. Ok, o sa ziceti ca e touring, dar nu, nu e touring . Am vazut multe poze cu modele de 900 preparate sport sau facute naked, am vazut si 850 si 900 cu atas etc. Acum cateva luni ma luasem si eu de unu pe youtube cu un 900 tunat care facea tot felul de scamatorii (forje, derapaje) pe strada si i-am zis ca nu merita un TDM. Evident ca m-a injurat de mama si mi-a sters si comentariul... Pe urma insa m-am uitat si la alte filme postate de el si mi-am dat seama ca omul chiar tinea mult la mobra lui. 850'ul e un pic altfel ce-i drept, dar cred ca poate sa fie la fel de bine un streetfighter pe cat poate fi si enduro. Personal ce nu-mi place la a lui master6230 e culoarea, in rest e chiar ok. Bafta la vanzare!
-
Ba 4,7. Am precizat ca vorbeam de TDM900.
-
Destul de nasol cu 0,6 litri aia care raman in motor... si la 900 raman (teoretic sar si practic) 4,7-3,9=0,8 litri!
-
Ce altceva ar fi putut sa insemne? Se punea problema daca e confirmat acest lucru de manualul motocicletei. Eu stiam ca in general perioada limita e de 1 an, la majoritatea motoarelor.
-
Nu stiu ce sa zic... la majoritatea masinilor, utilajelor etc exista si o limita de timp, prin urmare ar trebui sa fie si la motociclete valabila regula asta. Paginile 6-2 / 6-3 din manualul de utilizare: "The annual checks must be performed every year, except if a kilometer-based maintenance is performed instead." La pagina urmatoare in partea dreapta o sa vezi si coloana "Annual check" bifata la schimbul ptr ulei (change+check oil level). Ma indoiesc ca vor sa zica ca in fiecare an sa verific nivelul pe joja. Valvoline recomanda schimbul la cel mult 1 an ptr 900.
