LinX
-
Număr conținut
1.010 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de LinX
-
Interesant avataru'... m-a tinut ocupat vreo juma' de minut. Fara sa fiu in prea mare cunostinta de cauza, relatez doar ce mi-a spus un amic mecanic despre Ferodo, generalizand si exagerand probabil. Si anume ca sunt bune. Pentru camioane . Am mers pe mana lui si mi-am luat SBS Street Excel, care simt ca sunt ceva mai bune decat ce am avut inainte: Sumimoto (OEM Yamaha) jumate uzate pe fata si Ferodo Platinum pe spate. Puteti gasi informatii despre placutele folosite la TDM pe carpe-tdm.net Mai ai varianta sa incerci niste becuri mai bune, gen Philips Xtreme Power sau BlueVision; alea de top de la Osram nu stiu cum se numesc. Oricum, cu banii de pe 3 becuri din astea iti iei un kit xenon. E ceva mai puternic, dar nu te astepta nici la o diferenta ca de la cer la pamant plus ca va trebui sa fii atent cu reglajul farului si sa-l tii curat. De asemenea, sunt diferente intre xenoanele astea mai "ordinare" si unele mai calumea (pana acum nu am vazut asa ceva decat pe masinile care vin cu ele din fabrica).
-
Doua intrebari, sau mai degraba o intrebare si o sugestie: 1. Trecerea cu bacul se face din jumatate in jumatate de ora, sau din ora in ora, nu mai stiu... nu crezi ca e un element care poate face (nedrept) diferenta, in conditiile in care tine si de norocul fiecaruia cum prinde bacul? 2. Poate ca nu prea e in spiritul stafetei la care te gandesti, dar totusi, fara niste limite de viteza cred ca lucrurile pot scapa de sub control. Foarte multi ar fi tentati sa mearga mai repede si imprudent decat o fac de obicei, anumite riscuri pot fi mai usor ignorate... nu stiu, zic si io... ar trebui sa te gandesti un pic si la chestia asta.
-
Si eu tot aproape 1cm cred ca am. Cupleaza pe un interval foarte scurt, undeva pe la mijlocul cursei. Si daca tine prea sus e deranjant.
-
Hm. Din neutru intr-a-ntaia, pe loc si cu ambreiajul dat drumul dupa ce fusese adusa la neutru, ar trebui sa intre fara sa misti motocicleta. Doar ca face un "clanc" mai puternic eventual.
-
Aruncati un ochi si aici: http://www.valvolineeurope.com/english/pro...g_the_right_oil In general au baza de date bine facuta, iar la 3VD si 4TX intervalul pe care il dau este 6000km, doar la 900 e de 10.000km. Mai interesant este ca la 3VD recomanda un ulei mineral 20W-50 sau un 10W-40 auto (tot mineral), iesit din fabricatie Dar de, au trecut anii, au mai evoluat si uleiurile. type : TDM 850 (1991 - 1995) Engine/transmission 5 Capacity : LubeCap 3,6 liter : FilterCap 0,1 liter Use condition : Normal Service intervals : Change 6000 km / 12 months Recommendation : Motorcycle Oil 4T 20W-50 : Turbo 10W-40 type : TDM 850 (1995 - 2001) Engine/transmission 5 Capacity : LubeCap 3,6 liter : FilterCap 0,1 liter Use condition : Normal Service intervals : Change 6000 km / 6 months Recommendation : SynPower 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 20W-50 type : TDM 900 (2005 - ) Engine/transmission 6 Capacity : LubeCap 3,9 liter : FilterCap 0,1 liter Use condition : Normal Service intervals : Change 10000 km / 12 months Recommendation : SynPower 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 20W-50 Use condition : Initial service Service intervals : Change 1000 km Recommendation : SynPower 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 10W-40 : DuraBlend 4T 20W-50
-
Ok, dar zi si cum iti agata cutia la 10 Mm. Si nu se incalzea si motorul mai tare cumva? Plus ca in general concluziile aici se trag pe termen lung. Ref. la praf, am vazut recomandarea intr-un manual VW ca reviziile sa fie injumatatite daca se merge numai in regim de oras sau in mediu cu mult praf si combustibil de slaba calitate. Acum, probabil ca nu e neaparat din cauza uleiului, ci a celorlalte filtre.
-
La 900 cel putin, dar am vazut ca si la Virago 250cc (care intamplator sau nu, are acelasi filtru) schimbul de ulei este dat la 10.000 km si filtrul la 20.000, adica la doua schimburi de ulei. Si eu stiam teoria lui Alin, asa ca tind sa fac o medie intre ea si ce recomanda japonezii. Avand in vedere ca nici uleiul nu l-as tine 10.000 km decat daca as merge numai la drum intins si nu pe meleagurile noastre pline de praf, procedez in felul urmator: Schimb uleiul undeva intre 4000 si 8000 km, in functie de cum am mers si in cat timp, ce drumuri urmeaza sa fac etc. Daca il schimb mai aproape de 8000, atunci schimb si filtrul. Nu mi-e de bani, cat de frecat suruburi si garnituri... la 4, 5000 ma gandesc ca nu are rost sa-l schimb daca producatorul practic il "recomanda" 20.000 km. Recunosc ca "reteta" asta nu are justificare stiintifica 100% si tine in mare masura si de factori subiectivi. Nu pot sa spun ca am facut o analiza de laborator a uleiului dupa 5000 si dupa 10.000 km, ca sa fac diferenta. Mesaj completat Majoritatea masinilor merg intre 10 si 20k km, iar cele cu reviziile extinse si ulei corespunzator merg si 30k sau mai mult. Cum TDMul este undeva intre o masina si o motocicleta... ar avea sens
-
Sa va mai alung plictiseala... Pentru ca tot se discutase acum cateva pagini, am permanent pe stoc asa ceva (pentru ca asta folosesc si eu ): 4x Valvoline Durablend 4T 10W-40 (semisintetic) /1L. + 1x Filtru Mann MH 67 = 135 lei (pret special ptr TDM-isti) Solutia este testata si apreciez ca este optima pentru toate cele 3 generatii de TDM, asta daca nu exista un consum mare de ulei sau nu se merge exclusiv in conditii de temperatura foarte ridicata. Pentru cei care din diverse motive prefera ceva mai gros, exista varianta Repsol Moto Rider 4T 15W-50 (tot semisint.), la 115 lei "pachetul". Am si uleiuri full-sintetice, dar parerea mea e ca nu se merita la tipul asta de motor, cat timp schimbi uleiul la timp si nu abuzezi de el. Nu vreau sa fac vanzare aici, ci mai mult sa va ajut daca pot in privinta asta. Ptr. 900 cel putin am de obicei si simeringuri si saibe pentru suruburile de drenaj si capacul de filtru, pe care le iau de la Yamaha.
-
Au, nasol. Asta ce inseamna, ca s-a fracturat undeva langa incheietura? Ai cazut pe ea? (Se pare ca asta e pagina cu ghinion.)
-
Semnul ala inseamna "iesi, ca eu te las", insa el nu poate sau mai bine zis nu trebuie sa se asigure pentru tine. Cel putin prin Bucuresti situatia pe care ai descris-o o intalnesti foarte des si de multe ori poti sa fii in situatia Fordului.
-
Nasol... cred ca se intampla destul de des treaba cu sinele. Prima mea cazatura a fost identica, doar ca la mine era o stropitoare care uda sina, nu ploaia. De-atunci cand trebuie sa iau o sina umeda o iau complet vertical, cat se poate de perpendicular si daca e cazul si cu picioarele pe jos. Nu e de joaca cu astea, mai bine opresti de tot, chit ca sta lumea in spatele tau. Din acceasi categorie, adica "motocicleta e in permanenta intr-un fin echilibru", mi-a fugit si mie fata acum 5 zile, cand am incercat sa trec peste o bordura ce delimita sina de tramvai. Abia avea cativa cm, nu era ud, am luat-o zic eu la aproape 45 de grade (suficient, gandeam atunci), si pac, un buf violent la 15 km/h. Ca de obicei, in buna traditie Yamaha, carena frontala s-a crapat un pic, dar reparabil si in rest voi trage putin cu umarul, care imi e si acum un pic umflat. Tot ca la tine, si mie mi-a prins piciorul dar nu s-a intamplat nimic grav. Oricum, e treaba complicata cu echilibrul si controlul pe 2 roti, din pacate.
-
In legatura cu verificarea nivelului la cald (chestie care stiu ca sa aplica si la unele masini cel putin) ma gandesc ca ar avea urmatoarea logica: 1. Uleiul creste in volum o data cu temperatura (ii scade densitatea). 2. Daca producatorii ar alege ca nivelul sa se masoare la rece, acest lucru ar fi relativ, in functie de temperatura de afara. Daca afara ar fi 5 grade, uleiul ar fi la un anumit nivel, pe cand daca ar fi in soare, la 45 de grade, cu siguranta ar fi alt nivel. Asa, cand se inclazeste se duce spre suta de grade, indiferent de sezon. Presupun ca asta e ideea.
-
... despre intalnirile noastre (Glumesc, desigur.) ( Partial...)
-
As mai adauga ca 15W-50, in mod normal, nu prea este un ulei de timp mai rece sau pentru distante scurte. Din cauza acelui 15, care inseamna o vascozitate la rece mai mare decat a unui 10W-40, ulei mult mai uzual de altfel. Deci daca il schimbi acum, incearca un 10W-40 sau cel mult 10W-50 (diferenta exista practic, dar e f. mica; la rece, adica la pornire), semisintetic ca sintetic nu are rost. Si sa il schimbi la timp, in functie si de regimul de mers. Dar cum ziceau si colegii, chestiile astea s-au tot discutat
-
Cu prima ocazie --- http://dl.transfer.ro/1600px-f610a9cd7.rar (pass: burgas1011) http://picasaweb.google.ro/florin.gtr/Bulg...opolSinemorets# http://dl.transfer.ro/Transfer_ro-62d46b5ca0afa724e.zip (traseul)
-
Arata ok si pretul pare decent, nu cunosc piata... dar nu ma pot abtine sa nu comentez treaba cu numarul de km Si daca s-ar da o data pese cap cifra zecilor de mii si nu e mult din '92. E totusi un touring cat de cat. === Un TDM pus la munca...
-
Stai putin, fara emotii daca e uscat. Am fost saptamana trecuta, la o zi sau doua dupa ploaie, 3 TDM-uri cu anvelope de strada, si "datorita" acelor 10% (dintre care 2% sa zicem ca e pamant, restul macadam) ne-am chinuit destul de zdravan. Eu cel putin de 3 sau 4 ori era s-o scap in noroi, iar unul dintre colegi chiar a reusit performanta o data. In rest, da, drumul e miez. Mesaj completat Cred ca vorbesti de bucata Ranca - Obarsie, nu Sebes - Obarsie.
-
Eu inca astept "invoire" ptr ziua de duminica, dar ar trebui sa fie ok deci sper sa ma pot alatura grupului. Intrebari: 1. Daca reusim sa plecam pana in 8 din Bucuresti, pe la ce ora credeti ca trecem de Burgas? Asa, cu mers in grup, opriri etc. 2. Cortul este o optiune, sau se merge la cazare? Arata misto, pare un decor mai natural.
-
Ma bucur ca am avut prilejul sa va cunosc (cei care n-ati fost la Cartisoara, desigur). Locatia a fost intr-adevar deosebita, un loc frumos si perfect pentru campat. Pozele care am apucat sa le fac:
-
1. Eu stiam de anul trecut din mai ca de la Brezoi la Voineasa e miez, de la Voineasa la Obarsie e "mediu", dar total acceptabil, iar de la Obarsie la Petrosani intelesesem din mai multe surse ca e un drum bun si foarte frumos. In cel mai rau caz o sa pierdem ceva timp, dar si daca bat aceleasi drumuri parca e cam monoton. 2a. Transalpina inseamna Novaci - Sebes, chiar daca partea mai "enduro" e Ranca - Obarsia Lotrului. La fel cum Transfagarasanul e considerat Curtea de Arges - Cartisoara, daca nu gresesc. 2b. Bucata Obarsie - Sebes se imparte in: Obarsie - Sugag, care e neasfaltata (insa e drum in plat, merge pe uscat) si Sugag - Sebes, asfaltat. Pe prima portiune ar fi chin mare, pentru ca a plouat si e multa padure. Acolo sigur nu o sa se usuce cu una cu doua... daca mai prinzi (si sigur prinzi) cate o mica mocirla de-aia urata, ca sunt sleauri mari si pietre, nu stiu cum ai putea sa treci. Nu ti-ai gasit momentul.
-
Din pacate, daca o iei pe drumul principal Drobeta - Caransebes, nu stiu in ce masura o sa se merite ocolul; mai degraba spre Baia de Arama - Tismana cred ca ar fi ceva mai deosebit. Eu si ravenshield o sa plecam sambata pe la 7 si o luam pe A1 / Brezoi / Obarsia Lotrului / Petrosani. Mesaj completat Mi-am adus aminte ca e un baiat pe forum (noro) care are un CB500 cat si un TDM850 si conduce CB-ul Bine, nu cunosc exact motivul, dar presupun ca are niste probleme cu TDM-ul. Asta asa, ca fapt divers.
-
Coordonatele ar putea fi scoase din Google Earth, dar trebuie sa stii locatia, eventual sa o indice cineva folosind Wikimapia: http://wikimapia.org/#lat=45.6776411&l...amp;l=0&m=b Este cumva cea care apare trecuta ca "Blidaru Dacian Fortress"? Btw, am dat o fuga la munte aseara (spre Brasov) si m-am intors in dimineata asta. De plouat a plouat foarte putin si izolat aseara, iar temperaturile erau decente: 11-12 grade aseara si cam 8 grade pe la 7 dimineata. Asta la 1000m alt. Sa avem haine mai groase, ceva de ploaie si ar trebui sa fie totul ok.
-
Z6 poate... Ca veni vorba, cred ca s-a mai amintit chestia asta, viata ramasa dintr-un cauciuc nu se masoara numai in adancimea profilului. Degeaba mai are milimetri, daca e imbatranit, plin de crapaturi si are aderenta slaba.
-
Deci... o simpla parere, care este... io cred ca baietii astia o s-o arda destul de serios (si riscant de altfel). Viteza e foarte relevanta, iar motocicleta conteaza, dar intr-adevar, nu in masura in care conteaza "nebunia" participantilor (cu sau fara ghilimele). Nu zic nimanui ce sa faca, dar cred ca stiti bancul ala cu ursul, bufnita si vulpea; fiecare ar trebui sa-si cunoasca posibilitatile si sa nu le forteze prea mult, oricat de incitanta ar fii ideea unei astfel de intreceri. Eu unu de ex. n-as putea, sau n-as vrea mai bine zis, sa-i dau 200 prin localitate sau sa merg la limita asa de multi km. Sau unii dintre voi credeti ca o sa se mearga cu 30-50 peste limita?
-
Tu zici compact si indestructibil, eu zic ciudat si periculos . N-as incerca asa ceva nici daca l-as primi pe gratis. Daca vrei compact, studiaza chestia asta. Era mega redus 260 ron la Gipo (Pantelimon) acum o luna, dar nu cred ca mai au: http://www.penroseoutdoors.co.uk/acatalog/...n_Rigel_X2.html Incape o persoana relativ lejer sau 2 chinuindu-se si fara bagaje, iar prinderea se face prin ancorare, deci e bine sa nu dai de sol tare sau sa-l iei pe varful muntelui. De asemenea e single-skin, deci se poate face ceva condens inauntru. Insa e cat un hanorac si cantareste fix 1kg.
