LinX
-
Număr conținut
1.010 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de LinX
-
Sa-ti traiasca! Presupun ca e vorba de /index.php?...p;#entry2319538 (Nea chitac2005 a mai postat si el pe-aci pe topic.) Pare foarte bine intretinuta... sau curatata. Nu cred ca pe-a mea am vazut-o vreodata asa sclipitoare.
-
PROIECTOARE / LUMINI SUPLIMENTARE - Totul Despre
topic a răspuns lui LinX în bandiul Discutii Generale
Nu inteleg... credeam ca marea majoritate a proiectoarelor despre care s-a vorbit aici sunt de ceata (mai putin cele improvizate sau luminile pe led-uri). Nu sunt toate concepute sa arunce lumina in acelasi mod? Aici spun doar ca proiectoarele de mai sus "colecteaza" lumina (becului) altfel. -
Cat ai dat pe un colier de-ala cu garnitura de cauciuc? Am vazut in Hornbach ceva asemanator cu 10 lei si ma intrebam daca sunt si mai ieftine.
-
Hai Cavalare... vreau si-o sa vaz macar cum arata proiectoarele in sine! Vezi, daca te prinde noaptea-n trafic... Salut. Zi-ne si de care TDM, ca e de 3 feluri
-
Diferenta aia de 1cm pe latime mai inseamna si 0,8 cm in plus pe inaltime. La care se mai adauga cativa mm dati de profilul respectiv (Sirac) si aproape sigur va trebui sa inalti un pic aparatoarea (aripa) fata.
-
In continuare pun parbrizul foarte aproape de pilot, ceea ce, din cate am inteles din mai multe reviewuri, te cam impiedica sa te lasi sub el la viteze mari. E adevarat ca poate insemna si turbulente mai mici sau deloc in casca si prin urmare o calatorie mult mai relaxata la viteze de croaziera. E o motocicleta parca un pic prea grupata, prea stransa. Chiar si asa, e foarte reusita ca aspect si sunt convinsa ca nu numai. De aici insa si pana la a da o suma destul de mare de bani pe ea... exista alternative. La chestia cu "enduro" clipul e amuzant rau, iti arata un drum pietruit aproape impecabil, pe care te dai si cu o supersportiva in viteza De asemenea, nu vad cum ar putea fi un concurent direct pentru 1200GS, o namila de motocicleta touring cu protectii la vant foarte serioase si cu foarte mult spatiu disponibil. Doar pentru ca are un motor 1200? E mai degraba un allrounder-funbike etc si nu stiu daca BMWul are asa ceva in productie, btw.
-
Pai la un moment dat am avut un mic banner in semnatura, cum de asemenea am mai mentionat o data de niste oferte la ulei + filtru. Mi-am scos semnatura ca totusi postez pe-aici ca motociclist, nu vreau ca uneori sa para ca postez ptr a-mi face reclama. In acelasi timp sunt surprins cateodata sa aflu ca exista o asemenea diferenta de pret, mai ales privita procentual. In mod normal te gandesti ca ptr 4L de ulei nu merita sa apelezi la curier. Oh da, sunt celebru... In manual iti da acel grafic din care te lasa sa alegi vascozitatea. Pe un anumit interval de temperatura exterioara poti folosi mai multe tipuri de ulei. Si aici intervin particularitatile motoarelor, ale uleiurilor uneori si nu in ultimul rand, preferintele utilizatorilor. Am pus preturi doar la 15W-50 si 20W-50 ptr ca asa mi-a cerut Ishmael. Poti folosi si 10W-40 (Valvolione Durablend 4T 10W-40 /4L - 120 lei ptr "familie"), in general asta ar fi chiar prima recomandare daca motorul e in stare buna si incepi sezonul de pe-acum, cand e mai rece afara. Sa mai aveti in vedere ca vascozitatea asta mai scade un pic in timp, de-asta e bine totusi sa nu fortati intervalul de schimb, mai ales cu un 10W-40 si in plina vara.
-
REPSOL Moto Rider 4T 15W-50 / 4 L (semisint.) - 95 Lei MOTUL 5100 4T 15W-50 / 4 L (semisint.) - 135 Lei VALVOLINE Durablend 4T 20W-50 / 1 L (semisint.) - 30 Lei (doar ptr TDMisti) Filtru Mann - 15 lei (idem) 15W-40 am multe, dar nu pentru moto. Deci grija cu vascozitatea asta... (Curierul e in jur de 20 de lei cu plata prin banca sau vreo 35 cu plata ramburs.)
-
Ca si marca, stiu ca sunt uleiuri bune desi nu am auzit nimic de gama lor moto. Nu ar fi o idee rea sa-l schimbi, dar nu neaparat pentru ca e inceput de sezon (chestia ca daca sta 3 luni oxideaza etc. nu am intalnit-o in nici un manual sau document tehnic), ci pentru ca manualul de service recomanda schimbul la 6000km sau 6 luni. Mai bine ii pui un ulei rezonabil ca pret (dar corespunzator) si il schimbi la timp. De ce dezinformezi? (Manualul de service Yamaha, TDM850 '96) Si cam asta e povestea la toate. Deci cu 10W-40 mergi si la peste 40 de grade temperatura mediului. Exista si alti factori... uzura, mers in oras etc, dar de foarte multe ori 10W-40 isi face treaba foarte bine, tot anul. Desigur, nu strica sa incercati si uleiuri un pic mai vascoase in special pe timp de vara, mai ales daca va consuma ulei.
-
In mod normal are si un buson pe unde torni direct in radiator. Cel putin la mea e. Acum, daca e normal sau nu sa nu-ti traga deloc din rezervor, asta nu stiu. Eu folosesc ce i-am recomandat si Cavalerului, Valvoline Durablend 4T 10W-40 (semisintetic), pe care il schimb cam la 6000 - 8000 km facute 90% la drum intins. Legat de intervalul de schimb, nu stiu daca e nevoie, dar cheltuiala e prea mica si ma simt mai bine sa stiu ca-l schimb la timp (fata de 10.000 cat e dat in carte). Ca vascozitate nu am folosit decat 10W-40 pana acum. Am mai incercat Motul 7100 10W-40 (sintetic), de care insa nu am fost multumit. Sunt destul de convins ca imi antrena placutele de ambreiaj mai puternic, treaba asta simtindu-se cand schimbam vitezele, agata, croncanea. Inainte nu facea, dupa nu a mai facut. Momentan am un Valvoline Synpower 10W-40 (sintetic) de care nu am apucat sa ma lamuresc. La mine cel putin e chestie mai mult de cutie decat de motor... nu stiu de ce, dar acolo simt daca e sau nu ceva in neregula cu uleiul. TDMul, inclusiv cel de 900 nu e o motocicleta pretentioasa la ulei.
-
Are niste muchii foarte abrupte, care pun presiune in zona de contact cu picioarele. De problema asta se plang multi si pe Carpe TDM si unii au rotunjit sau au taiat un pic din muchiile alea. De asemenea, personal prefer o sa un pic mai lata si mai moale (dar nu cu mult mai moale). Nu e o sea rea, dar nu e nici de stat toata ziua pe ea.
-
Pe langa preturile mari, de care ziceau si colegii si care nu sunt neaparat un lucru particular TDM-ului, as adauga lipsa posibilitati de a proteja carenele. Cam toate crashbar-urile si crashpad-urile pe care le stiu nu le protejeaza eficient, avand mai mult rol de protectie ptr motor. Prin urmare, la o cazatura ai sanse f. mari cel putin sa zgarii o carena laterala si sa o crapi mai mai mult sau mai putin pe cea frontala. Astea doua noi ar insemna undeva pe la 600, 650 de euro, ca sa iti faci o idee. In rest, am inteles a e o mobra foarte fiabila, reviziile se fac la intervale mai mari decat la alte mobre. Motorul e unul foarte ok, dar injectia are ezitari sub anumite ture, o chestie comuna pe care unii proprietari au rezolvat-o in diverse feluri. Pozitia in sa e foarte "touring", comoda, dar poate fi un pic "anti-sportiva", deci conteaza si de pe ce motocicleta vii si ce cauti. Saua e relativ comoda, dar necesita adaptari daca vrei sa parcurgi zile intregi calare. Saua la modelele de dupa 2007 e un pic schimbata in bine, dar nu radical. Blocurile optice sunt slabute, ca la multe modele Yamaha, la bujii e greu de ajuns (dar le schimbi la 20.000 km), jantele, mai ales la modelul ABS sunt foarte scumpe si ele... si nu prea ai alternative aftermarket. As mai aduce vorba de masa ei; este destul de usoara si - cel mai important - o simti f. usoara; cred ca e cea mai usor de ridicat de pe jos motocicleta in categoria asta de greutate - vorbim de TDM900, la 850 ai alt cadru, motorul mai sus pozitionat, e alta distractie acolo. Desi cred ca toti care ti-am raspuns pana acum am enumerat mai mult aspecte negative, motocicleta este totusi una reusita si care se pare ca a ramas o amintire mai mult decat placuta pentru cei care au mers pe ea la un moment dat. Daca vrei un touring - allrounder semicarenat, cuplu solid si un bun caraus, TDMul ar trebui sa fie primul pe lista.
-
O sa mai astept pana cand incepe sezonul, in speranta ca voi afla mai multe detalii... daca e cu jumatate de cm mai mic de ex. e suficient cat sa nu mai pot folosi jucaria respectiva. Multumesc oricum. Mesaj completat A mai scos lumea FJR-urile de la iernat, m-ar putea ajuta cineva cu dimensiunea respectiva? Multumes anticipat si scuze ptr insistenta...
-
Ei sunt, da. Si daca nu ii gasesti (poate sunt in concediu de iarna) poti incerca cu programare telefonica la Anverom, in Militari, putin dupa Valea Cascadelor.
-
Intr-un garaj in Chitila, la doua statii de Podul Constanta. Nu mai stiu cum le zice, dar ii gasesti pe unul din topicurile de pe forum. Baietii erau la inceput insa aveau aparate si bunavointa. Parca 30 de lei cu roata in brate si 45 cu tot cu dat jos de pe mobra, nici nu mai stiu.
-
Uau... Spor la arat!
-
Chiar nu e cazul sa o spui cu regret, ca doar sunt atatea de vazut si facut, oricare varianta ati alege-o. As colinda regiunile alea o vara intreaga si nu m-as plictisi. Vroiam sa te intreb de ce zici ca pica Turcia (care se pare ca e la mare cautare anul asta, btw). Bag seama ca tu ai aceeasi problema pe care o am si eu Dar daca picati la pace pana la urma, e bine.
-
Salutare oameni buni. Imi poate spune cineva va rog frumos ce dimensiuni are amprenta cricului lateral la FJR? M-ar interesa sa iau asa ceva: http://www.touratech.com/shops/001/product...roducts_id=5610 ... doar ca mobra este un TDM900. Partea inferioara a cricului este foarte asemanatoare si m-am gandit ca acea extensie s-ar putea sa fie compatibila si pentru motocicleta mea. Dimensiunile suprafetei de contact (a cricului) sunt aprox. 5,2 cm / 2,8 cm si arata cam asa:
-
De ce nu amandoua? Pana la urma, ce drum e mai frumos spre Alpi decat prin Muntenegru? Pe Ungaria e goana, dar pentru cateva zile in plus, ai parte de ceva mult mai frumos. Depinde ce-i drept si de cat timp dispuneti si de cate ore de mers puteti indura. Noi asa am facut acum 2 ani... am mers la pas pana in inima Dolomitilor, pana dincolo de Stelvio (link). Suna frumos, dar de ce nu va pastrati pentru luni cu temperaturi mai blande si natura mai inverzita? Bine, dupa o iarna intreaga, o sa fie ok oricum... Mesaj completat
-
Roackere, ca de obicei, pus pe treaba... Dupa ce le montezi sa pui si tu niste poze sa vedem cu lumineaza drumul, eventual cu ele stinse/aprinse. Chiar m-ai facut curios. Ptr cine mai e interesat de proiectoare, uitati niste alternative: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2X-Car-Truc...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-X-Car-Tru...sQ5fAccessories sau daca optati ptr proiectoare normale si vreti un consum mai scazut sau lumina alba, puteti incerca asa ceva: http://cgi.ebay.com/2-X-Car-Auto-H3-Fog-9-...=item3efbaf2f14 Evident, n-am de unde sa stiu cat de bune sau de rezistente sunt. Cel mai important lucru apreciez ca este puterea leadurilor, nu numarul lor. Probabil ca ati vazut si voi frontale sau lanterne mai slabe si altele mai puternice. Cum probabil ati vazut ca sunt unele cu un singur led, mare si f puternic. Led-urile astea de tip SMD am inteles ca sunt f puternice, deci asa ceva as cauta. Un avantaj ar fi ca solutiile de mai sus sunt gata preparate si se alimenteaza direct la 12V, ptr cei mai lenesi sau putin indemanatici.
-
Din fericire Scottoilerul ma ajuta sa prelungesc mult acest interval... dar n-as sta oricum sa spal lantul asa de des, no way! Mai degraba mi-as lua cardan. De ce ar fi mai "calculat" decat o periuta de dinti?
-
Am si nu-s multumit; l-am folosit si cu solutia originala si cu motorina su cu spray... cu de toate. Dupa cum spuneam, nu vreau sa mai folosesc sisteme de "periere" a lantului. Este foarte logic ca acea perie sa impinga mizerii in garniturile lantului si nu mai vreau asta. O sa fie situatii in care fara o perie nu o sa se poata, dar putin si cu grija. Ca sa nu mai zic cum se umple de jeg si de ulei Kettenmax-ul ala. Daca il vrea cineva, ii fac un pret bun.
-
Vezi, ca idee, ca sunt doua variante cu X-ringuri: VM (sau ZVM) si ZVM2 (Xring^2), care are e mai scump si putin mai rezistent. Cateva informatii aici: http://www.didchain.com/specs.htm http://www.didchain.com/yamahapage2.htm http://didchain.com/xring1.htm Cum zicea si Korben, e semn ca trebuie schimbat. Am aceeasi problema cu 2, 3 zale. Doar ca al meu are (aproape sigur) un pic peste 40.000 . Chiar nu ai ce sa-i faci, am incercat toate metodele de degripare posibile, mai putin sa-l tin intr-un vas cu benzina, chestie care nu stiu cat de bine i-ar prinde. Bine nu o sa se mai miste zalele alea niciodata, cel putin daca e cum e al meu. Se poate merge cu el, dar nu stiu ptr cat timp. La mine problema era mai veche si am ignorat-o destul de multi km (mii km). Anul asta, in 20k km cred ca am spalat lantul de 2 ori, maxim 3, ceea ce nu e un lucru prea bun. De asemenea nu cred ca e un lucru bun sa freci lantul cu peria... o sa sa aplic toate "concluziile" astea pe viitorul lant care va trebui sa mi-l iau. Si mai e problema Scottoilerului, o sa incerc sa obtin un ulei de vascozitate medie, care nici sa devina cleios in primavara / toamna, dar nici sa curga de pe lant, cum era cazul la tine. Lantul original la TDM900 si posibil si la 4TX era D.I.D. 525HV (Super Heavy Duty O'Ring Chain Kit Chain Kit Length), care acum nu se mai produce si ar putea fi inlocuit cu DID 525ZVM2 sau varianta mai populara 525VM2 (X-ring "clasic"). Primul e vreo 8,5 mil, iar al doilea aproape 7, kit cu foaie/pionion incluse. Sunt destul de scumpe lanturile ptr TDM900. Ca multe altele de fapt... Mai sunt variante ceva mai ieftine de la Regina sau RK. === Acum, intrebare de 1000 puncte: Care e cel mai ieftin & bun spray de curatat lantul pe care l-ati folosit? Stiu stiu, o sa-mi ziceti de motorina, de kerosen etc. dar va intreb de spray. La mine a fost Nigrin la vreo 11 lei /400ml, din BricoStore sau Praktiker, dar nu se mai gasesc de mult. Iar Procycle mi s-au parut slabe.
-
De ce, ne-ai vazut mai nervosi pe-aici? Sunt un pic pe fuga, asa ca ii las pe altii sa intre in detalii deocamdata. La 3000 cred ca poti sa iti iei si un 900 din Italia (fara transport), dar cu cat e mai scumpa mobra, cu atat mai scumpe vor fi si accesoriile si intretinerea pe urma; cel putin asa vad eu lucrurile in momentul asta. Deci mai degraba un TDM850 4TX (generatia a 2a) in stare buna si poate iti mai raman si ceva bani de una alta, asta daca e sa luam in calcul bugetul maxim. Oricum, fata de Super Tenere, TDMul e mai agil si este totusi o motocicleta de strada (si cu asta l-am enervat pe Rockeru' acum)
-
Pe mine m-a cam speriat postul asta: " -in cei ~30 ani legali pe moto m-am tavalit de cel putin 5 ori marcant in urma ciocnirii cu ciini, javre care ori mi-au sarit instant in fata ori i-am luat din cauza intunericului direct in freza; dupa trintele luate de trei ori am facut motorul zob si oasele mele au avut de suferit si de doua ori m-am ales cu daune minore si fara lovituri " Sa stii ca am preturi la anvelopele stoc de la TDM; o sa fii surprins, sunt CELE mai scumpe :() DUNLOP 120/70ZR18 (59W) D220 - 160 euro - astea sunt DUNLOP 120/70ZR18 (59W) SPMAX ROADSMART - 140 euro (sunt "vf de gama" la Dunlop acum pe segmentul asta) MICHELIN 120/70ZR18 (59W) P.ROAD 2 F - 139 euro CONTINENTAL 120/70ZR18 (59W) ROAD ATTACK - 113 euro
