LinX

Wow! Am fost in Alpii francezi de doua ori in 2007, cu masina. O data la sfarsitul lui mai, a doua oara in august. Am batut destul de bine drumurile intre coasta si Geneva, cu accent pe drumurile de munte si in special cateva trecatori in regiunea Savoie. Vreau sa spun ca nicaieri nu m-am simtit mai bine, mai liber si mai fermecat de natura si de drumuri... cel putin din ce am vazut pana acum. Habar n-aveam de regulile stricte de mai sus si amenzile respective. Soselele erau destul de libere, chiar si in august daca e sa fac o comparatie cu Italia de ex. In aproape 3 saptamani petrecute in total in cele doua excursii nu am vazut picior de politist si de doua ori am intalnit avertismenul de control video; am inteles ca in general aceste camere sunt anuntate. Si un exemplu in ceea ce priveste diferenta de abordare in privinta traficului si a soselelor intre Franta si Elvetia de ex: In Elvetia, sunt localitati unde nu poti intra cu masina in oras, decat daca e electrica... lasi masina la 30km, platesti parcarea 1, 2 zile si iei un tren pana la destinatie; in Franta, am dat de un satuc mic si frumos (dar destul de cunoscut ptr farmecul sau), pe coborarea dintr-un pas, iar la intrare era un panou prin care te rugau(!), ca daca se poate, sa vizitezi satul lor mergand pe jos si iti si multumeau. In timp ce in Elvetia sau Austria ii vezi cum stau cu pistoalele radar pititi pe dupa o casa sau ghereta de lemn, aici am vazut unul sau doi jandarmi (nu politisti, ca au si de-aia) in 3 sapt si probabil vreo 2000+ km. Ce incerc sa spun e ca mi s-a parut o tara mult mult mai prietenoasa, insa poate am avut si noroc. Acum ca stiu de regulile de mai sus si faza cu luarea carnetului pe 3 ani as fi clar mai atent. In alta oridine de idei, as mai adauga ca in luna august am asteptat 2 zile pentru ca sa putem parcurge Col de l'Iseran, inchis din cauza ninsorii. Deci e bine sa luati in calcul si posibile astfel de surprize.

Ar fi doua posibile treceri, deasupra la Xanthi si Komotini, pe unele harti apar, pe altle nu; am inteles ca unul dintre ele este sigur drum peste munti, dar nu e terminat pe o anumita portiune. Deci daca vrei "the safe way", alege Svelingrad. Si acolo, dupa ce intri in Grecia o poti taia un pic prin stanga (spre Metaxades) despre care un sofer de autocar spunea ca ar fi un drum bun, dar economie de timp nu cred ca faci.

Sa te plimbi si sa faci baie in mare. Dar data fiind perioada e drept ca variante nu sunt prea multe. Poate te ajuta: http://thasos.users.btopenworld.com/images/thassosGr256.png http://www.seirines.gr/en/images/thassos_map.jpg Asfaltat nu cred ca e, desi s-ar putea sa fie practicabil (drum pietruit), asta daca vorbim de zona cea mai inalta. Iar de 1 Mai anul trecut iti pot spune ca apa era chiar f buna ptr balaceala, desi plouase cu o zi inainte.

Baga si tu un link sau niste poze, ca m-ai facut curios. Am intrat la ei pe site dar n-am gasit la TDM850 decat arcuri ptr amortizoare. E triunghi din ala cu 3 puncte de prindere cumva? Ok, n-am avut deci nu pot sa te contrazic, dar da-mi voie sa am dubiile mele. Argumentul principal: Daca asa sta treaba, de ce producatorii nu fac (la TDM dar si alte mobre stradale & puternice) acele furtunase imbracate in camasi metalice? Economie de 50-100 de euro? Sau urmaresc sa faca profit in service cand vine clientul sa schimbe furtunurile la 4 ani in loc de x ani, ca orice are un termen oricum... putrezeste cauciucul inauntru etc.? Si doua observatii: posesorii de TDM900 in general isi modifica si accesorizeaza mobrele destul de serios; am acasa un folder full cu poze si foarte putine am vazut sa aiba furtunurile schimbate; in general astea era dintre cele cu spoilere, tunate mai sport etc. A doua observatie e ce am citit chiar pe Carpe TDM, unde cineva explica cum a revenit la kitul initial, ptr ca disparuse aceea elasticitate, dar spunea ca frana nu era nici mai buna nici mai rea... din pacate nu mai gasesc postul. Si uite si de pe Wikipedia: "A common upgrade is to replace the standard rubber hoses with a set which are externally reinforced with braided stainless-steel wires; these have negligible expansion under pressure and can give a firmer feel to the brake pedal with less pedal travel for a given braking effort." Dar nu mentioneaza nimic de eficienta franarii si nici de actionarea mai usoara, ci doar cursa mai scurta si "ferma". Personal nici mie nu-mi prea place asa, foarte elastica, cum e acum, dar era vorba de eficienta la franare, in situatii de urgenta de ex, la asta ma refeream. Ca placere a pliotajului e foarte probabil sa le simti mai ok. Tu ai schimbat cu tot cu etrieri, lichid etc... gandeste-te ca schimbarea in bine s-a datorat tuturor acestor factori.

M-am uitat si eu anul trecut si m-am uitat si acum; raspunsul e negativ. Ai putea probabil inlocui furtunurile pe bucati, de ex. partea de jos, de la distribuitorul ala mic la etrieri si partea de la pompa de frana pana unde intra in cadru si de-acolo la distribuitor, ramanand doar furtunurile care duc inauntru... nu stiu ce si cum se intampla acolo, ca am manualul de service de la TDM900 din 2002. Ma consolez oricum cu gandul ca nu merita efortul, in ideea in care treaba asta probabil ar "rigidiza" frana, adica i-ar lua din elasticitate si i-ar scurta cursa, insa nu stiu daca ar ajuta efectiv franarea. Mai gandeste-te de asemenea ca o instalatie din asta e la un pret derizoriu fata de alte componente, deci nu vad de ce s-ar fi zgarcit japonezii la asa ceva. La motocicletele sport, presupunand ca te si dai "sport", lichidul atinge temperaturi mai mari, probabil si pilotul are nevoie de alt gen de feedback in levier... si asa s-ar explica de ce folosesc alta categorie de lichid (baietii pun DOT 5.1 sau superior) si alte camasi. Daca gasesti pe undeva sa-mi spui si mie te rog. Inca ceva, la mobrele noastre buba cea mai mare in tot procesul de franare e modul cum intra ABS-ul, f devreme adica. Simt ca anvelopa fata are rezerve, dar ABSul imi taie frana. Probabil senzatia asta ai simtit-o si tu cand ai avut evenimentele alea. Am mers un pic si cu un F800ST si acolo frana actioneaza impecabil. Mai mult, la TDM mai e si plonjarea caracteristica, deci daca te arunci in frana fata, cu sau fara kit racing, tot ca coor o sa franeze mai mult ca sigur. Ca fapt divers, eu habar n-aveam asta pana de curand, la 900 dar si la multe alte mobre, in momentul in care franezi spate suspensia spate este blocata. Acest lucru este unul din motivele ptr care actionarea simultana a franelor echilibreaza f mult motocicleta. Nu stiu cum e la 850, puteti testa tinand piciorul pe frana si aruncandu-va cu fundul pe mobra.

Am avut si eu Sport Demon pe Divi si cand le-am pus (cele schimbate erau foarte imbatranite si duse rau) am zis ca e alta mobra, veselie mare. Dar Road Pilot 2CT sunt in alta categorie, alta generatie, alt pret... sunt de fapt in aceeasi categorie cu Pirelli Diablo Strada, doar ca beneficiaza de tehnologia dual compound si par ceva mai ok din anumite pct de vedere. Eu numai pe astea am mers si pe uscat mi se par super; din ce am vb si cu altii sunt niste anvelope f sportive, de toata lauda si sunt pe departe si cele mai ieftine din categoria sport-touring, cel putin pe dimensiunile de la 900. Pe ploaie m-au tradat o singura data, dar atunci a fost si vina mea. Dezavantajele se pare ca astea ar fi: 1.fata de alternativele de la Michelin, Metzeler, Dunlop, comportamentul pe ploaie e ceva mai nesigur si 2. faptul ca nu sunt dual-compound (cum sunt Pilot Power 2CT sau Dunlop Sportmax) iar anvelopa e destul de moale, rezultand la mers mult in plat si pe autostrada in tocirea mai accentuata pe banda de rulare la pneul spate. Insa n-am observat sa fi afectat comportamentul la viraje. De ce zici asta? Poate dura si un sfert de ora si e mult mai usor decat schimbarea instalatiilor de frana pe care ai facut-o. Trebuie doar sa suspenzi spatele cu bascula lasata libera (adica fara cric bagat sub bascula spate). Daca n-ai central, merge si cu un cric de masina si caramizi... dupa care ai 2 suruburi de dat jos si trebuie doar sa tii un pic ridicat de bascula.

Ii tragi si-un girofar si-ti pui o vesta reflectorizanta si nu-ti mai sta nimeni in fata

My bad, nu stiam de ei dupa nume.

Similar se comporta si Diversionul meu, dar nu facea chiar asa de rau; de altfel, e o problema destul de comuna la modelul asta si daca o sa cauti pe topicul dedicat o sa gasesti mai multe explicatii. In cazul meu a fost nu stiu ce capac de la ambreiaj care nu era bine strans. Pana sa desfac motorul, alte diagnostice fusesera rulmentul de la axul vitezelor sau intinzatorul lantului de distributie.

Deci nici unul din "marile" service-uri Yamaha de la noi nu se ocupa de reglarea injectiei, desi operatiunea e trecuta in cartea de service? Nici nu mi-as fi pus problema ca la Motodynamics sa nu faca asta. Daca asa stau lucrurile eu unu' as face o sesizare la firma mama, macar asa, sa vada si ei cine-i reprezinta aici. Mai ales tu, care ti-ai luat mobra de la ei, ai putea sa faci asta. In mod normal ar trebui sa asigure (contra cost) service pentru orice produs Yamaha comercializat. Ref. la bujii, lateralele si radiatorul desprins sus era suficient. La reglajul supapelor mi-e groaza sa ma gandesc... unde l-ai facut?

Pana acum am avut sansa sa nu lovesc nici un necuvantator, insa au fost multe situatii in care consider ca am evitat un astfel de accident cu ajutorul claxonului. In stituatiile in care e timp de ractie, folositi claxonul cu incredere. Ar trebui sa fie un reflex si prin urmare sa nu va ia din preocuparea cu dozarea franelor sau alte chestii aparent mai importante. Desi unii n-ar crede, multe animale - nu toate - reactioneaza cand sunt atentionate sonor. E posibil totusi sa o fi aruncat intr-o parte si sa ti se fi parut ca ai trecut peste ea, sau ai intins-o pe asfalt prea bine ca s-o mai vezi... greu de crezut ca scapa matza dupa un astfel de tratament.

Nasoala situatie. Totusi, daca nu decupleaza bine nu ar trebui sa schimbe vitezele destul de prost? Sa ne zici si noua care a fost buba dupa ce o vei identifica. Disk lock-urile in sine sunt de rahat, am un amic care si-a spart si-o aparatoare uitand sa dea jos prostia cand sa plece de pe loc. Plus ca sa stai mereu sa o montezi / demontezi... Nu te afecteaza legarea semnalelor, ca nu o sa sune alarma de 10 ori pe noapte; e adevarat ca nici nu te ajuta cu ceva. Faptul ca alarma e de moto in general presupune un consum mai mic, dar asta nu e o garantie. Cel mai bine e sa consulti specificatiile tehnice. Dar nu mi-as face probleme daca nu intentionez sa las motocicleta cu alarma activata mai mult de 2 saptamani. Asta e o idee destul de buna. Dar vedeti pe unde le puneti. Sunt din in ce in ce mai folosite si hotii stiu deja de ele. Probabil primul lucru care il fac dupa ce urca motorul in duba e sa se uite sub sa dupa un asemenea dispozitiv. E bun ca te avertizeaza cand e saltata, dar nu iti mai arata unde ajunge motocicleta daca e dat jos si aruncat sau dezactivat.

Pana sa inceapa hartza, asta era un topic foarte amuzant. Chiar i-l aratam unui prieten motociclist aseara si imi impartasea parerea, doar ca el credea ca e la misto facut. Ma cam indoiesc, mai ales dupa ce vad reactia autorului, cateva posturi mai sus. Ok, nu e placut sa fi ironizat, insa trebuie sa intelegi ca daca ii iei pe altii la misto cu topicul tau (imi dau seama ca nu a fost cu intentie) e pe undeva firesc sa ti se raspunda cu aceeasi moneda. Eu unu cred ca am vazut un singur astfel de topic in ultimii ani, numai cu poze intr-o benzinarie. Diferenta ar fi ca acolo chiar a existat o "calatorie pe 2 roti" si dintr-un motiv sau altul nu s-au facut mai multe poze.

Intr-adevar, toate cumulate si faptul ca habar n-aveam ca asa are cricul... a fi putut sa jur ca e indoit.

Ai scapat mai mult decat ok si nici mobra nu e atinsa asa de rau pana la urma. Bonus, nici n-ai apucat sa vezi animalul ologit sau zbatandu-se sa moara. Pe la ce viteza s-a intamplat toata treaba, ai apucat sa franezi sau sa schitezi ceva? Ce faci domnu', ti s-au vindecat oasele, cum te prezinti pentru sezonul urmator? Vezi ca stie Cavaleru ce stie... el se referea la faptul ca robinetul acela regleaza pretensionarea suspensiei spate (preload-ul), s-ar putea si compresie / detenta simultan, dar sigur regleaza pretensionarea. Acelasi sistem stiu ca e si pe F650GS si probabil si alte mobre similare. Deci daca am luat pasager sau intru pe drum prost, tot ce trebuie sa fac e sa duc mana la robinetul ala, clic clic si gata, fata de TDM sau majoritatea motocicletelor unde trebuie sa scot cheia olandeza si sa ma chinui sa invart dracia. Cele doua rotite le-as baga mai degraba la "reglaj fin". Iar legat de autonomie, am inteles ca V-stromul de 650 de care vorbea are rezervor de 22 litri si poate consuma sub 4%, so...

Hm... la fel indoisem si eu cricul la o cazatura pe stanga. Nu ti-e frica sa o tii asa, ca e vaca mare si destul de grea?

/index.php?...p;#entry2123281 - Vezi postul lui Darian in legatura cu conectivitatea unui GPS prin BT. Din pacate cu un PDA ai sanse mici sa scapi de fire, iar daca nu sunt fire de semnal vor fi mai multe de alimentare.

Acum am observat ce evacuari are. Pentru un motor de 1200 mi se pare incredibil, presupunand ca respecta anumite norme.

PDA-urile au avantajele lor... am folosit 3 ani si ceva un Loox N520 si acum am tot un HTC. In felul asta am permanent in buzunar si iGo si Ozzy Explorer si Garmin (daca e cazul) si Google Maps si tot ce vrei. Dar de multe ori tare as vrea sa nu mai stau cu fire, cu adaptoare, prelungiri trase pe sub geaca, imbinari, splitere etc. De asemenea un PDA de multe ori e mai "instabil" decat un dispozitiv dedicat si fizic e mai fragil. Cand incepe ploaia trebuie sa acopar tankbagul si sa ma uit prin doua plastice si nici nu suporta transmiterea de comenzi vocale prin bluetooth, precum Zumo sau TT Rider samd. Deci ai si dezavantaje destule; pana la urma orice motociclist cred ca isi doreste la un moment dat un GPS dedicat si un echipament waterproof (Asta asa, "ontopic"...)

Un hibrid intre ele ar trebui sa fie foarte interesant. --- De "printesa" asta ce ziceti, ar putea fi o alternativa la TDM? Una mai exclusivista, din pacate. Tiger, Multistrada... si ele pe-acolo, TDMul a ramas batranica grupului.

De cele mai multe ori un 900 pocnit e un 900 (foarte) scump de reparat, nu uita. == Asa, cu roata aia de 19", Contraargumente si precizari - Episodul 2: - Cu lasatul din juguri presupun ca e o varianta, doar sa nu ajungi cu aparatoarea-n radiator. - Nu cunosc anvelopele de offroad, dar n-are Rockeru' la fel? La TDM900 (120/70) stiu ca erau cel putin 2 variante... anvelope de spate ptr fata, pe 18. - Daca la ITP scapi, desi o sa fie din ce in ce mai greu si aici, la autentificarea RAR sigur nu scapi... asta inseamna ca atunci cand o sa vinzi mobra, ori tu ori cumparatorul, daca ii pasezi lui problema, n-o sa poateti trece cu ea. De obicei e suficient sa ai cauciucuri neconforme cu CIV-ul si te resping. Deci ori a) mai vezi tu pana atunci; b ) pastrezi furca si roata si stai juma de zi sa faci jonctiunea inainte de RAR; c) te bagi sa faci omologare individuala.; d)n-o sa vinzi niciodata mobra sau n-o sa ai nevoie de banii de pe ea ptr urmatoarea - bizoo_n parca facea treaba asta; e) stai cuminte. - O conta 1" prin alte parti, dar in roata fata cred ca cel mai putin Deci nu se punea problema de avantaj al geometriei rotii ptr offroad. - Iti iei Super Tenere cu 21", o cobori din suspensii sau cu "lowering-kit", ii subtiezi un pic saua si gata povestea. Bine, dar la poza, la intalnirile TDM, o sa stai la margine. Fanta aia de jos e anti-turbulente, se simte diferenta cu ea? Am vazut ca Hondele au chestia asta, dar la TDM ai si parbrizul destul de departe de pilot. Pana la urma cum e, mai ai zgomot in casca sau nu? Dpdv estetic, l-ai "dantelat" totusi cam mult pe margini si la colturi jos. Taieturile si trasarea arcelor de cerc cu ce le-ai facut? Au iesit foarte ok.

De acord, dar folosit cu masura: (S-ar putea de asemenea sa fie o nuanta mai inchisa.) Nici astora nu le sta rau: Dar cand combini "galben cu galben" deja e prea mult: (campioana noastra) Ce-i drept, e cea mai vizibila culoare in trafic.

Carena in primul rand, dar aproape tot de pe mobra aia e aiurea... parbrizul, tigania cu numarul 46... iar culoarea (fara suparare ) parca accentueaza toata treaba. Neagra de ex. ar fi aratat cam asa (zici ca-i morsa) De, gusturile nu se discuta, dar dupa mine astea ar fi niste 900 misto. Si alea visinii is faine, dar n-am vazut decat in stare originala pe culoarea asta: == Roata de 19 n-as pune; am vazut topicul de pe "Service". Pare destul de complicata / scumpa operatiunea plus ca: - pe asfalt n-ar fi nici un avantaj, din contra; - daca nu-i inalti spatele, o sa-i modifici ciclistica intr-un mod foarte nefavorabil... o duci inspre chopper; pe de alta parte, daca ii inalti si spatele, o inalti cu mai bine de 1cm si din cate stiu nu iti doresti asta. - in offroad cred ca poti sa pui linistit anvelopele alea de spate consacrate, ca tot cramponate sunt; - roata de 18 pe fata e unul din "trademark"-urile TDMului, ar fi pacat sa renunti la ea

Plus ca la fiecare schimb de ulei tre sa stai sa le dai jos. Nici macar nivelul nu poti sa-l verifici.

Mie mi se pare exact invers... asta galbena cel putin e infecta La 4BR exista o continuitate in design-ul carenei inferioare, pe cand la 900 se vede clar ca e un "add-on". Arata ca un peste urat cu burta plina de icre )