Ruginel

Asta se reumple? Tot cochetez cu ideea de a-mi lua un TIG si o problema la care ma gandesc este cea a gazului / recipientului de gaz.

Desi motorul poate, recomand viteze intre 100-110 maxim, mai ales daca vrei sa faci touring cu pasager pe distante mari. Clar mai potrivit ar fi 700MT. 450MT este bun daca mergi mai mult solo si vrei sa iesi de pe asfalt.

Pai Honda nu are monocilindru de clasa lui 450 MT. 300 Rally este de cilindree mai mica. Ar merge comparat cu KTM 390, Royal Enfield Himalayan 411 / 450 daca comparam cu monocilindri de la alte marci, dar mai bine s-ar compara cu Honda NX500. Mie imi place senzatia de monocilindru. Iar cum intentioneaza @Bigfoot sa foloseasca motocicleta, nu ar fi problema un monocilindru, mai ales ca a si avut. MT450 are un potential urias, ar fi pacat ca CF sa nu il exploateze. Platforma e buna, e deja testata, acum ar trebui sa vina si cu o varianta mai sumar imbracata si implicit mai usoara, orientata spre rally.

Am luat protectii de cadru, de radiator, handguarduri. Trebuie sa mai iau un scut…inca am dileme daca sa mi-l fac singur sau sa iau ceva gata facut.

@florin46p @Kagemusha multumesc de sfaturi. Nu aveam de gand sa schimb suspensia oricum acum, am zis sa vreau sa vad cum este in practica si vad apoi. Referitor la protectii, mi-am dat comanda de cizme…mai am multe de luat pana sa ies pe coclau. Si eu consider la fel. Am motor de touring ca sa ma plimb cu el. Daca vreau ceva mai exotic, iau avionul pana in orice tara vreau si inchiriez acolo.

La multe motociclete accelereaza mai rapid in a 5 a in a 6 a. De multe ori si top speedul este mai mare in 5 decat in 6 pentru ca motorul nu poate ajunge la aceleasi ture. Treapta a 6-a este folosita ca overdrive pentru turatii mai mici, consum mai mic.

Nu are nicio treaba cu 125 burlanit. Suna a CP2 de cilindree mai mica. Suspensia de CRF este moale intr-adevar. Motocicleta mea este la dealer, o ridic in curand. Acum cateva zile cantaream 97 de kg. “Avantajul” este ca sunt incepator complet in off, deci nici vitezele si nici traseele abordate nu vor fi extreme. Daca ma gandesc sa tin motocicleta mai mult de 2 ani, as putea sa ii fac si suspensia, pe net sunt tot felul de kit-uri, de la arcuri simple pana la seturi complete, pentru toate buzunarele. Ce ma atrage la motocicleta asta este faptul ca propulsorul este deja dovedit, intervalele de service sunt decente si este relativ usoara. Cum am zis, eu tot sper la CF Moto sa dezbrace MT-ul, sa minimalizeze totul pe el ca sa scape de niste kilograme bune.

Pe asta il am si eu. Pana acum a fost super util.

@Bigfoot bine ai revenit si sa o stapanesti sanatos. Intr-adevar, la banii astia primesti multa motocicleta, nimic de zis. La ultima tura din Turcia a mers cu mine un prieten cu asa ceva, s-a tinut respectabil la viteze de autostrada pe unde a fost cazul. Sunetul intr-adevar, este printre cele mai misto cu evacuarea stoc. Se auzea mai tare / bine decat V-Stromul meu 1050. Ce am observat: bordul facea ceva figuri din cand in cand, tot aparea o eroare, banuiala noastra a fost ca a intrat apa pe la o mufa pe undeva, aparea doar in conditii de ploaie. Spre finalul celor 4000 de km incepuse sa scada putin nivelul uleiului, dar cred eu ca era normal avand in vedere ca prietenul cu care am fost a tinut-o constant peste 6000 RPM. Mie trebuie sa imi soseasca o Honda CRF 300 L (varianta normala, nu Rally) pe care am luat-o pentru naveta in oras si coclaul aferent. Clar are niste puncte in minus fata de MT 450, dar in acelasi timp sunt comparate mere cu pere din multe privinte, arhitectura motor, scop de utilizare etc. Greutatea la plin este cam mult prea mare: 192 kg este destul de mult in cartile mele, indiferent de ce zic toti care aplauda de pe margine. Ca idee, XT660 R avea ~180 kg la plin. Mai multa putere, mai mult cuplu si doua evacuari care cantareau cat o ancora de vapor, deci era potential de scazut greutatea destul de mult si fara prea mare efort. De Tenere 700 nu mai vorbim, are 205 kg la plin. Ca vis umed de al meu, sper ca CF Moto sa foloseasca platforma asta pentru un dual sport din categoria CRF 300L, cu un rezervor de 10-12 litri maxim, fara carenajele cat o vela, cu un far simplu si mai usurat pe unde se poate, astfel incat sa ajunga cu el pe la 150 kg. Ceva in genul DRZ 400. Asta ar fi un best-seller in cartile mele, probabil as da comanda a doua zi dupa ce ar fi anuntat modelul.

Cruisym 125 are 180 kg oricand as alege un scuter de 125 la maxim 130 kg chiar si mai mic dimensional.

Kymco / Sym noi sau Yamaha / Honda sh. Mda… E greu cu multe piese si la marcile consacrate, ca nu sta nimeni sa aiba stocuri de diverse lucruri, daramite la ChingChong

Daca la Kymco nu gasesti piese, sa vezi cate gasesti la Mitt si Barton.

Hai ca imi place unde duce topicul asta, are potential.

Stai bre, chingile sunt textile…cine cu ce a reactionat?

Ma refeream la ultimul model, cel de 750 in doi cilindri. Sasiul de otel dintr-o bucata, designul aproape copy-paste cu modelul de 500 etc. Intr-un cuvant, reductii de costuri. Am o vaga impresie ca este si mai grea decat PC41. Da, pilotul automat este misto dar nu esential. In ultima tura de 4000 de km l-am folosit poate 50 de km in total.

E o motocicleta foarte buna, mult mai misto decat Hornetul nou. In plus de asta, ti-o faci pe gustul tau. Daca tie iti face placere, asta este tot ce conteaza. Cati km are?

Motocicleta ingrijita, topic bine documentat, piese de calitate.

Imi place topicul asta! Big up! @SONYC felicitari!

Nu stiu cine a lucrat aici dar nici nu as vrea sa stiu. Am reusit sa il pornesc dupa ce am descusut la fire, dar tot mai am niste semne de intrebare. Am facut rost de manualul de service, o iau catinel si ii dau eu de cap. Semnalele originale? Din neant?

Just. 1-0. la a mea am mesterit zilele trecute: schimb de antigel, sudat un port de sonda lambda pe colectorul de la evacuare pentru proba de la dyno. Si m-am apucat sa mesteresc la o cotoarba de scuter (primit, e al meu) unde si-a bagat cineva nasul inainte si ma intreb cum nu a luat foc.

Nu e a mea dar a venit la mine pentru schimb de ulei, filtru de aer, curatat etrier si schimb de lichid de frana si inca cateva mici chestii.

Nu are cum sa fie mai ieftin. Asta a fost 80 de lei. Si cea mai ieftina cheie dinamometrica ofera ceva important: repetabilitate. Probabil nu este fix pe fix la valori, dar chiar si cu 10% eroare (desi nu cred ca are atat) tot e ok. Eu zic ca face banii.

Am trecut prin Dedeman si s-au lipit astea de mine. Le-am luat, ce era sa fac…!?

Tot ca o comparatie, daca vrei sa incarci baterii pe litium cu incarcatoare pentru Pb, problema nu este la incarcator.

Am CTEK MX5 si am avut si de la Lidl pe care l-am imprumutat si am ramas fara el, acesta fiind motivul pentru care am luat altul. Pe cel de la Lidl l-am avut cam 5 ani si l-am folosit destul, inclusiv la baterii omorate de releul regulator defect. Zero probleme. O fi bun, o fi rau, cine stie!?