Ruginel

Multumesc @ovi_ice ! Il pun la treaba zilele astea ca lantul are nevoie de putina ingrijire dupa tura de off de ieri.

Il vreau eu, te rog.

Salutare! Nu are legatura speta ta, a fost implicat BAAR, deja se schimba apele. Acestea sunt conditiile conform legii.

Se inchide topicul.

Sunt niste lepre. Nu ma asteptam ca Groupama sa faca nazuri din astea. Eu de fiecare data cand am avut un incident (din fericire cu masina, si alea light) am compus de la inceput un mail destul de bine structurat, cu elementele listate cu pretul reperelor date de reprezentante si cu articolele de lege care specificau conditiile (ca poti sa faci evaluarea la orice service autorizat RAR) etc. De fiecare data au platit fara discutii fara sa se targuiasca prea mult si in termenul specificat de lege.

Degeaba aveai decontare directa. Se aplica doar daca masina care te loveste este inmatriculata in Romania. Cu decontare directa este bine sa faci cand ai pe piata societati de asigurare neplatitoare / in faliment.

Salut! Siteul este legit, am luat eu de acolo ceva pentru motocicleta mea.

Daca zicea ca il vrea, ii spuneai “Hai ca am glumit!”, nu?

Omul a zis supermoto…

Banuiesc ca te referi la 650. Generatia 2, clar! Cu putin noroc si cu extra putini banuti poate generatia a 3-a. 1000 la banii acestia doar generatia 1.

Daca are Power Commander, harta este alterata prin Power Commander, in mod indirect. Power Commanderul ajusteaza parametrii de injectie. Daca vrei sa iti rescrii harta de ECU nu are rost sa tii si PC-ul intrucat rescrierea hartii de pe ECU ofera ajustabilitate mai fina decat poate PC.

@ENEOS ai asa ceva?

FJR cu Tracer nu au absolut nimic in comun de la arhitectura motor, suspensii, dimensiuni, carenaje, transmisie etc. FJR este touring de generatie veche si lasat acolo dar decent prin pachet (desi la cele aproape 300 kg la plin puteau pune niste suspensii USD si niste etriere mai acatarii), Tracer este o strutocamila de generatie mai noua. Au incercat ei sa inlocuiasca FJR cu Tracerul insa partial si fara succes. Nici cal nici magar. Compara FJR daca vrei cu Paneuropean, LT si altele din categoria lui. Tracerul il poti compara cu XR, GSX, Multistrada V2 desi si acolo o ia din toate directiile. La aceiasi bani ai sansa sa iei GSX-1000GX care e peste Tracer din orice pozitie. Eu mi-am luat V-Stromul pentru roata fata de 19, motorul V2 de 1000 si pentru cum stau pe el la 1.90. Mai mult de atat puteam sa imi iau GSA care este cam tot pe acolo dar dublu la bani. Nu imi plac motoarele cu carenaje complete / complexe deci pentru mine ies din calcul multe din categoria FJR, desi le inteleg utilitatea. Cel putin o perioada o sa mai raman in categoria asta de moto.

Sa le stapanesti sanatoasa!! Sa ne arati si filmarile.

Te cam alinti. Ideea este sa folosesti motocicleta pentru ce a fost ea conceputa. Ca daca vrei sa mergi in oras sau pe coclau cu FJR o sa iti blestemi zilele. Iar in afara toti merg legal sau pe acolo. Sa nu mai pun la socoteala faptul ca daca vrei sa bagi niste ture serioase, incepi sa te uiti si la combustibil. Cand zic ture serioase nu ma refer la “Facem un Siriu sambata??”

Se intelegea din mesaj ca nu ai cum :)) Exact! Ideea este ca argonul este un gaz inert iar CO2 nu. CO2 e bun pentru MIG si fier.

Numa ca nu prea poti suda aluminiu si inox cu CO2.

Asta se reumple? Tot cochetez cu ideea de a-mi lua un TIG si o problema la care ma gandesc este cea a gazului / recipientului de gaz.

Desi motorul poate, recomand viteze intre 100-110 maxim, mai ales daca vrei sa faci touring cu pasager pe distante mari. Clar mai potrivit ar fi 700MT. 450MT este bun daca mergi mai mult solo si vrei sa iesi de pe asfalt.

Pai Honda nu are monocilindru de clasa lui 450 MT. 300 Rally este de cilindree mai mica. Ar merge comparat cu KTM 390, Royal Enfield Himalayan 411 / 450 daca comparam cu monocilindri de la alte marci, dar mai bine s-ar compara cu Honda NX500. Mie imi place senzatia de monocilindru. Iar cum intentioneaza @Bigfoot sa foloseasca motocicleta, nu ar fi problema un monocilindru, mai ales ca a si avut. MT450 are un potential urias, ar fi pacat ca CF sa nu il exploateze. Platforma e buna, e deja testata, acum ar trebui sa vina si cu o varianta mai sumar imbracata si implicit mai usoara, orientata spre rally.

Am luat protectii de cadru, de radiator, handguarduri. Trebuie sa mai iau un scut…inca am dileme daca sa mi-l fac singur sau sa iau ceva gata facut.

@florin46p @Kagemusha multumesc de sfaturi. Nu aveam de gand sa schimb suspensia oricum acum, am zis sa vreau sa vad cum este in practica si vad apoi. Referitor la protectii, mi-am dat comanda de cizme…mai am multe de luat pana sa ies pe coclau. Si eu consider la fel. Am motor de touring ca sa ma plimb cu el. Daca vreau ceva mai exotic, iau avionul pana in orice tara vreau si inchiriez acolo.

La multe motociclete accelereaza mai rapid in a 5 a in a 6 a. De multe ori si top speedul este mai mare in 5 decat in 6 pentru ca motorul nu poate ajunge la aceleasi ture. Treapta a 6-a este folosita ca overdrive pentru turatii mai mici, consum mai mic.

Nu are nicio treaba cu 125 burlanit. Suna a CP2 de cilindree mai mica. Suspensia de CRF este moale intr-adevar. Motocicleta mea este la dealer, o ridic in curand. Acum cateva zile cantaream 97 de kg. “Avantajul” este ca sunt incepator complet in off, deci nici vitezele si nici traseele abordate nu vor fi extreme. Daca ma gandesc sa tin motocicleta mai mult de 2 ani, as putea sa ii fac si suspensia, pe net sunt tot felul de kit-uri, de la arcuri simple pana la seturi complete, pentru toate buzunarele. Ce ma atrage la motocicleta asta este faptul ca propulsorul este deja dovedit, intervalele de service sunt decente si este relativ usoara. Cum am zis, eu tot sper la CF Moto sa dezbrace MT-ul, sa minimalizeze totul pe el ca sa scape de niste kilograme bune.

Pe asta il am si eu. Pana acum a fost super util.