Ruginel

Domnu’, aici nu suntem in State. Incercati la ghiseul 2. Aici nu e cazul ideal, nici pe departe.

Gresit! Lumea sare de cwr in sus cand prima postare a omului este “nu ami porneste troaca am inteles ca e carbelitorul de unde se schimba”. Este problema de eticheta, nu de sursa sfatului. Si tie daca ti-ar intra in service unul cu “repara motorul ca nu porneste”, fara un “buna ziua” inainte, cred ca ai arunca cu leviere dupa el. @Cavaleru deci in cazul lui Ianachim care este beneficiul ca s-a dus la reprezentanta?

Nu chiar. Nu m-am dus sa schimb calculatorul dupa primul sfat de facebook ca deja eram satul sa schimb piese si sa caut acul in carul cu fan, iar “calculatorul” presupunea de fapt sa schimb: ecu, contact, yale, chei. Am reintrebat oamenii pe la care am fost, aia cu servisuri ma refer. Raspunsul invariabil a fost “Daca era calculatorul aparea pe diagnoza.” Desi ei aveau acces la lista cu piese schimbate au ales sa se bazeze 100% pe ce le zice diagnoza. Dupa raspunsurile astea am zis sa incerc si solutia asta, cealalta solutie fiind bricheta + benzina. Am gasit la cineva sa fac o proba cu un ecu + contact inainte sa arunc cu banii si din fericire aia a fost si solutia. Eu inca raman la aceeasi concluzie dupa 15 ani de motociclit si surubarit: FOARTE putini mecanici, multi schimbatori de piese, iar schimbatorii de piese sunt de multe ori FOARTE paraleli cu tehnica. Hai sa luam cazul lui @ianachim. Omul s-a dus la REPREZENTANTA, a dat banul, se astepta ca problema sa fie rezolvata si rezolvata bine…nu sa fie fericitul castigator al unui posibil contact cu gardul pentru ca testul de frana aparea pe hartie dar in realitate nici macar nu erau pre-incarcate franele. Asta cam intra in sfera penalului din toate directiile. Problema este ca sunt N asemenea cazuri.

Stii ce am vrut sa zic Banuiesc ca normativul producatorului zice sa se masluiasca si testul de frana, sa uite suruburi nestranse, sa se tureze motorul in prima secunda de dupa pornire etc. @ENEOS In primul rand tagma schimbatorilor de piese echivaleaza cu cea a mecanicilor fara talent de mecanic. Aveam un Logan 1.5 dci care facea ca toate alea, la intamplare. Tremura motorul de ziceai ca e cutremur. Reprezentanta + o mana de servisuri autorizate au venit cu solutia salvatoare! Punem diagnoza, tati! Da-te mai asa ca imi iei aerul!! Surprizaaaa, pe diagnoza nimic. Au inceput: schimbam rampa de la injectoare, egr, regulator de presiune, nush ce senzor. Solutii fara succes, bani cheltuiti aiurea. Solutia salvatoare a venit de pe facebook. “Vezi ca e calculatorul pe duca”. Am schimbat ECU, aia a fost.

Corect. Doar ca nu ii mai numim mecanici ci schimbatori de piese. Efectiv, o tanti cu training de specialitate intr-o fabrica auto, stie sa faca si sa desfaca un motor de la zero cu ochii inchisi. De astia nu stiu ce sa zic. Deci, din perspectiva mea, sunt sub nivelul unui lucrator la banda dintr-o fabrica auto

Lasand gluma, domnul Constantin merge. Daca asta il tine pe linia de plutire, este tot ce conteaza.

...ce face??? sau cum ar zice englejii: SAY WHAT?? Fara nici un misto, eu m-am saturat de ageamiii din servisuri. Cu cateva exceptii restul sunt maxim niste schimbatori de piese, si sunt indulgent cand zic asta.

Ai dreptate, insa am acces la laser / material / abkant, deci daca iau niste cote pot sa le fac in regie proprie. Acum mi-am adus aminte ca am si niste fibra de carbon, ma gandeam sa fac niste protectii de cadru in zona scaritelor. Dar ramane sa vedem. Momentan nici nu o am in garaj, e in depozit.

Ma uitam, chiar ma gandeam la ceva de genul avand in vedere ca pentru un tuning reusit pe motoreta asta solutiile sunt deja testate si bolt-on. Un ECU rescris e 900 de lei, o evacuare pe la 2000 lei daca vrei ceva de renume, altfel am vazut ca sunt folosite cu succes niste copii de FMF/Yoshimura facute in Thailanda, axe cu came cateva sute de lei. Daca vrei sa bagi in ecuatie si un cilindru marit + piston, atunci lucrurile devin mai costisitoare putin dar nu e nimic de speriat. Personal as ramane la evacuare, airbox, ECU si poate axe cu came, astfel incat sa o fac mai fasneata, dar as merge si pe ideea de a scapa de greutate pe unde se poate scapa, in paralel. La plin vad ca e marketata ca are 142 kg. Probabil fara prea mult efort o poti aduce la 135 kg. In fine, mai intai sa pun mana pe ea si apoi ramane sa vedem ce modificari ma apuc sa ii fac. M-ar interesa sa cantaresc un rezervor de la Acerbis, sunt curios ce greutate are. Cel standard este metalic. Datorita faptului ca sunt mai "artizan" de felul meu, nu prea imi vine sa dau banii (si nu putini) pe niste chestii relativ elementare precum este un scut sau un suport de topcase. In general mi le fac singur. O sa vad daca imi iese si pentru CRF.

Hai sa mai animam putin topicul asta. Am modificat eu titlul sa includa si varianta L, diferentele tehnice fiind inexistente. Ieri am dat si eu avansul / comanda de un CRF 300L ca sa imi fac veacul prin oras si pe coclauri lejere. Deja ma uit pe net de protectii de cadru, stiu ca Acerbis aveau unele...scutul si rack-ul de topcase le fac eu.

Te costa cat nu face. Ia direct ceva mai mare.

M-am contrat cu nea’ Ivan pe unde am apucat, insa ursuz asa cum era el, era de al nostru iar lispa lui e simtita printre forumisti. Sa ii fie odihna buna!

Salutare! Va multumesc tuturor pentru aport la discutie. Era vorba de o motocicleta noua, insa dupa ce mi-am facut calculele, cel putin la modelul cautat de mine nu renteaza sa il iau din afara tarii. Am primit si o oferta buna de la dealer astazi cel mai probabil ma duc sa dau cu pixu' si cu cardul. Mai las topicul deschis pentru eventualele discutii care se pot isca aici pentru acest tip de achizitii.

Lista am gasit-o si eu, insa intrebam daca se stie un dealer anume mai prietenos, sau macar experiente anterioare cu o anume reprezentanta.

Imi poti recomanda niste dealeri Honda cu care sa vorbesc? Multumesc!

Salutare, Ma intereseaza un CRF 300 L si vad ca in Ungaria preturile sunt mai prietenoase, implicit ma gandeam sa fac o solicitare de oferta de acolo, macar sa imi dau seama daca merita sau nu "deranjul". Care aveti experiente cu achizitia unei motociclete din Ungaria? Dealeri? Preturi? Transport? Puteti detalia va rog?

Multumesc si eu pentru incredere. Expediez astazi prin easybox.

Eu vreau sa fac schimbul de antigel intrucat antigelul de fabrica era contaminat cu diverse particule / substante de la asamblarea propulsorului din fabrica. Astea se duc in 1-2 schimburi de antigel. Revenind la subiectul topicului, in seara asta nu am facut mari lucruri. Am facut un splitter de pe care sa iau curent cand porneste motorul. Impulsul de curent are rolul sa “trezeasca” Thunderboxul care la randul lui alimenteaza accsoriile. Splitterul l-am facut ca sa nu ma apuc sa intep instalatia motocicletei.

Mda…in timpul liber mai fac cate o revizie la motocicletele prietenilor si cu ocazia asta le mai si plimb putin. Ultima lesinatura de mobra a fost un CB500 din 2023, 47 sau 48 de ponei, eu ca ursul pe bicicleta la cele 100 kg si 1.90 ai mei. Cu toate acestea, ajungeam foarte rapid la viteze cu mult peste cele legale. Ma gandeam ca in mod realist, in primii ani de motociclism nu iti trebuie o motocicleta cu mai multa putere, mai ales daca mergi singur. Da, mirajul puterii e misto, de ce sa mint!? Ca si eu am o motocicleta de 1000 cc si 107 cp, insa eu am luat-o strict de touring si de acoperit distante mari / zi, insa motivul principal al alegerii mele a fost confortul, intrucat voiam o mobra cu ceva protectie la vant, sa nu ma doara genunchii etc. Nu puterea a fost principalul criteriu de selectie…inainte am avut o mobra de 65 cp, naked…cu care am bagat intre 6-800 km in anumite zile, fara sa simt lipsa puterii. Anul trecut in Turcia m-am tinut cu un turc calare pe un NC 750 pret de 10-15 km pana cand am separat drumurile. Nu mi s-a parut ca se chinuie absolut deloc, iar in Turcia se merge tare, drept dovada si radarul luat fix de ziua mea. Personal consider ca un V-Strom de 800 mi se pare suficient, sau orice alta motocicleta din clasa lui.

Ia de aici:

Am terminat de instalat accesoriile. Am tras toate cablurile in tresa de protectie, prins cum trebuie totul. Acum astept sa imi vina un cleste de sertizat si niste pini de capat ca sa fac conexiunile cu Thunderbox. Teoretic astazi ar trebui sa ajunga. Daca tot sunt la capitolul motocicleta dezbracata, ma gandesc sa fac si schimbul de antigel, intrucat vasul de expansiune nu este accesibil daca nu dai rezervorul jos. Insa trebuie sa vad ce antigel e compatibil mai intai.

Daca ma bruiaza ceva mai tare decat sa nu gasesc un produs, este sa am 10 variante si sa nu stiu pe care sa o aleg Criterii: Deci, buget 250-400 lei . Vreau sa incarce baterii auto / moto. Nu pun atat de mult pret pe functia de trickle charging, nu las in priza deviceuri din astea fara sa le supraveghez, mai ales in garaj.

Cred ca asta o sa fac...pe principiul dau un ban si stiu ca nu-l mai am :))) dar macar sa fie o scula buna.

@iulianserban @Pandy vad ca Optimate 4S e pe la 250-350 lei in functie de sursa de achizitie, insa observ ca scoate 0.8A, comparativ cu CTEK unde cifrele sunt de cateva ori mai mari.

Are careva in minte un redresor minune la un pret decent? Cealalta varianta ar fi un CTEK MXS 5.0 care e undeva pe la 450 lei.