Ruginel

Daca avea putere mai mare, spunea "Are putere mai mare decat Husqvarna, se vede ingineria celor de la Kove". Insa avand putere mai mica, a spus ineptia pe care a spus-o. Cum o dai, nu iese bine Probabil reviewuri platite.

Pai da, europenii si japonezii cam sunt miezul cand vine vorba de domeniul moto. Exemplu de europeni care sunt miezul din dodoasca? Ducati. Au acum pe linia de asamblare Ducati Hypermotard 698, pretul mi se pare chiar de bun simt (13,000 USD) avand in vedere cantitatea de tehnologie si performantele cu care vine motocicleta aia, cu aproape 80 cp si 150 kg la gol. Chinezii nu fac nimic notabil, doar copiaza. Pana si CF Moto sunt facute pe platforme Kawasaki sau KTM. Efectiv nimic nou sau inovativ. Exemplu: am luat in test drive un Brixton Cromwell 1200 de la Bike Hill. IDENTIC cu Triumph Bonneville 1200. Identic in TOATE aspectele sale, forma, greutate, putere, valori de cuplu si de putere. Dar hei, au pret mai mic cu 2-3 mii eur fata de britanici. M-am uitat si eu la videoul de care pomenea @Cap0ne si am vazut comentariul acesta: "I have 150 miles on my Kove in all kinds of conditions. Singletrack, whooped out OHV trails, gravel roads, and some pavement. I’ve spent a few hours riding stock 690’s and this Kove is so much more confidence inspiring when the tires touch the dirt. Yes it’s low on power but with the aggressive way I ride, less power is better. I have yet to get arm pump or whisky throttle" AHAHAHAHAHAHAHA Nu ai cum!!!

Pe langa high-tech, China mai inseamna si copiat in draci, 0 etica, butoaie de apa in pilonii cladirilor. Cine va vrea sa isi ia pocnitoarea chinezeasca, si-o va lua oricum. Ce mai omit sa spuna fanii pocnitorilor este ca de fapt pretul real nu este chiar asa de scazut cum este prezentat. Ele sunt vandute in pierdere (exact cum a facut si CF Moto) ca sa prinda segment din piata. Fac asta pentru ca isi permit financiar o buna perioada. Deci daca ai socoti pretul real + componentele relativ indoilenice de pe ele...o sa iti dai seama ca de fapt nu este unicornul chiar asa de roz.

Uleiul este de inteles. Dar valvele...? In halul asta de slabe sunt sistemele de ajustare?

Esti sigur? YAMAHA WR250R avea 30 CP, 126 kg la gol, omologata pentru mersul stradal si intervale de service foarte lungi dupa cum poti vedea in tabelul de mentenanta. Si daca faci offroad pe rupere, nu va trebui sa verifici valvele atat de des precum o faci la Kove. La minunea chinezeasca ai interval de verificare valve la cateva mii de km. Da...si Loncin face dupa licenta Honda...dar nu e Honda. Dar pana la urma fiecare isi ia ce considera, piata va decide.

Ma intreb de ce oamenii nu poarta casti fake.

KTM 450 Replica este pe la 27,000$ in US din ce am vazut pe net. Kove va fi vandut in US la varianta de baza cu 9000$. In Europa probabil va fi mai scump, in stilul caracteristic european. Vad ca platforma este "inspirata" de KTM 450 Rally (a se citi copiata). In pretul de 27,000 ai numele de KTM + tot r&d-ul din spate care a dus la acea motocicleta plus ceva componente de top in privinta suspensiei, frane, aliaje de otel pentru sasiu, aliaje pentru motor etc. Asa stricacioase cum sunt KTM-urile, au totusi un segment unde ei sunt regi - rally / enduro / cross. De ce? Pentru ca asta fac ei de muuult mult timp. De acolo vine si pretul. Bun, acum ca exista solutia, adica tema deja facuta de altii, vin si chinezii cu copia lor. Nimic gresit pana acum, ca asa functioneaza industriile, dar totusi ne-etic. Adica nu este doar o inspiratie ci aproape o copie fidela in multe aspecte tehnice. Kove vine cu un pret competitiv ai spune: 9000 USD vs 30,000 USD. "Pai boss...e diferenta mare!!" Corect? Corect! Asa este! Dar hai sa facem o analiza scurta si la obiect: Amortizoare fata KTM WP XACT PRO - Pret retail undeva peste la 3000 Eur doar amortizoarele fata (https://wmr1.com/products/wp-xact-pro-7548-fork) Amortizor spate: WP XACT PRO - Pret peste 1000 eur Evacuare: Akrapovic (peste 1300 eur) Deci pana acum ai peste 5000 de eur doar din cateva componente ale motocicletei, componente pentru muritorii de rand de le iei din magazin. Dar fii sigur ca pe motocicleta aia probabil Akrapovic a facut evacuarea custom (iar alt R&D, alti bani, alta distractie), suspensia la fel etc. Amortizoare Kove YU-AN 49 mm pentru fata YU-AN pentru spate Pret? Cine stie? Nu de alta, dar pana acum eu nu am auzit de YU-AN. Vad ca au si un site care nici macar nu are protocol de securitate HTTPS (http://en.yuanabsorber.com/) Intelegi acum de unde vin diferentele astea de pret? Si asta este doar un exemplu. Daca ne uitam si la jante, cablaje, pompe de frana, tot managementul motorului etc. o sa vezi ca intr-o mare masura se justifica costul. Pentru WP imi gasesc probabil un kit de servisare la orice colt de strada. Pentru YU-AN...mda, poate gasesc o compatibilitate. Sau ma duc cu troaca pe platforma pana la dealer...asta daca am dealer in tara. Deci astfel de comparatii nu isi au rostul. Este o pocnitoare chinezeasca si cam atat.

Ce mizerie...

In afara de reglajul de la maneta, vezi ca ai un reglaj si la capacul pinionului de atac. Exista un ax melcat care actioneaza tija de ambreiaj. Vezi ca in manual exista o procedura intreaga de reglaj, este simplu, dar trebuiesc urmati pasii in ordine. Daca imi aduc aminte bine (au trecut cam 12 ani) slabesti cablul de ambreiaj complet, apoi de la acel ax melcat slabesti piulita de siguranta cu o cheie inelara, iar cu o surubelnita strangi de surubul de reglaj pana cand simti o usoara presiune in surubelnita. Dai inapoi un sfert de tura (daca imi aduc aminte bine, repet, cel mai bine verifici manualul) apoi cu surubelnita pe pozitie strangi piulita ca sa asiguri reglajul. Acum treci la reglajul de la maneta. Reglezi in asa mod incat la capatul manetei sa ai cam 1.5 - 2 cm de joc liber. Sfat - schimba chinezariile alea de manete cu originale. Daca procedura de sus (executata corect) nu rezolva problema, trebuiesc date jos discurile de ambreiaj si vazuta starea placilor de otel, daca nu cumva sunt deformate de la un ambreiaj patinat incorect. Pe langa acest aspect, modelele de SV650 din 2003 si 2004 au venit cu doua inele in spatele placilor de ambreiaj (spre oala) care sapau in oala de ambreiaj si nu mai lasau discurile sa debraieze complet, de unde si rezistenta la scoatere pe liber. Anii urmatori (2005 +) nu au mai avut acele inele, probabil ca si-au dat si ei seama de eroare.

Neata! Vad ca am iscat ceva discutii pe aici, tocmai bine ca si asa vremea de afara e cam naspa. As iesi cu scuterul dar parca nu am nici un chef sa il scot din garaj etc...desi in weekend daca sunt grade cu + macar 7-8 cred ca bag o tura de 100 de km asa, de dezmortire. Revenind la subiectul discutiei, pentru mine - merg singur in proportie de 99% cei 110 cp sunt suficienti. Oricum, am tot frunzarit forumurile si aparent cu o evacuare completa (care nu e chiar asa de scumpa) si o harta de injectie se mai adauga inca vo 10-12 cp la agregat, deci posibilitati sunt, si de crestere a puterii (desi nu vad neaparat necesar) dar mai important, de scadere a greutatii, intrucat evacuarea standard cantareste probabil mai mult de 10 kg cu tot cu galerii, in timp ce una aftermarket scuteste cateva kilograme bune...dar astea sunt alte discutii. Ce ma incanta enorm la modelul asta este CARDANUL. Adica unul fiabil. Dupa ce am avut Guzzi si am vazut cat de misto este sa ai cardan la motocicleta, am zis ca nu mai vreau lant. Nu ma vad eu facand cine stie ce offroad intrucat nu cred ca abordez ceva mai dificil decat un drum de tara / forestier sau niste sleauri prin care trebuie sa trec, deci capacitatea de offroad ma intereseaza mai putin. Imi place simplitatea si faptul ca propulsorul este unul relaxat. De marci exotice la care eu nu ma pricep sa le fac mentenanta (in reprezentante nu am incredere) ma feresc. La Guzzi era simplu sa fac totul. Deci din perspectiva asta, pentru mine ies din schema Triumph, KTM, BMW si Ducati.

Mi-a scapat asta, recunosc.

MS 1200? Ce este MS? Ai enumerat doar mobre mai scumpe - mai dotate ce-i drept - insa cu complicaciuni tehnice tipic europene. Iar fiabilitatea…dupa noroc…

De ce zici asta? :)) Clar va avea protectii. In alta ordine de idei, cu exceptia KTM-urilot cu rezervoarele dispuse lateral sau a motoarelor boxer, cam orice “adventure” mare va avea un centru de greutate mai sus, mai ales daca ai capacitate mare de combustibil. In plus, nu o socotesc ca fiind de “adventure”…roata fata e de 19, greutatea mare. Pentru adventure exista motorete sub 200 kg cu puteri decente. Nici Africa Twin nu este adventure in adevaratul sens al cuvantului avand in vedere greutatea.

Salutare! Eu o sa caut ceva 2018-2021 cu km cat mai putini. Indeplineste cam toate criteriile mele pentru o motocicleta, mentenanta relativ usor de facut, intervale mari de service, cardan, tubeless, dimensiuni potrivite pentru mine. Mersi mult!

Cam liniste pe topicul asta. De ceva vreme ma zadara un gand rau despre Yamaha Super Tenere 1200. M-am uitat in piata din Ro si este aproape inexistenta pentru ce caut eu (km cat mai putini si an cat mai recent). Ar mai fi solutia sa pandesc piata din Germania poate-poate sare unicornul de undeva. Am auzit un zvon cum ca in 2024 se reia productia de XTZ 1200. Sa presupunem totusi ca m-as uita dupa ceva SH. Imi puteti oferi sfaturi ceva anume cu punctele sensibile la care ar trebui sa fiu atent la modelul acesta?

Arata foarte bine! Este o idee de luat in calcul! Super! Chiar a iesit bine de tot! Acum vo’ 2-3 saptamani intrebam de o rama / capac se canal care sa fie etansa. Am facut aceasta rama, fierul a costat cam 40 de lei. Am dat cu zinc la spray si antifon, urmeaza sa ii mai dau cu silicon la imbinari intrucat nu am vrut sa trag 4 metri de cordon de sudura. Capacul il voi face din tabla neagra de 3 sau de 4, ii voi suda niste intarituri sa pot pasi pe el. Ma gandeam sa ii pun si niste telescoape care sa ma ajute sa il ridic intrucat va avea cam 15-16 kg:

Nu l-am bagat, nu cred ca am pe cineva la ignore de pe tot forumul. Vad celelalte postari ale lui @pepsi. Mai arunc un ochi in postari poate-poate. Edit: din varii motive, pe laptop nu vedeam postarea asta dar pe mobil o vad.

Salutare! Pepsi sau Cavaleru? Nu am gasit nici o postare a lui Pepsi despre subiectul usi, sau nu reusesc sa o vad eu. Multumesc!

Am confundat-o cu aia de se ridica pe tavan in interior. Ideea este ca spatiul nu este foarte mare, "garajul" meu fiind cu dimensiunile astea din schita. Usa actuala are 75 cm daca imi aduc aminte bine. Ma gandeam sa vad poate gasesc prin "dezmembrari" o usa SH de termopan pe la 1 metru sau niste usi duble mai joase. In cei 2.1 metri incape o usa dubla dar din cauza unghiului acoperisului nu intra tocul usii de la casa intrucat este foarte inalta. Daca incapea nu mai aveam problema asta intrucat vreau sa imi schimb usa de la casa si era tocmai bine.

Una rulou nu cred ca am cum si unde sa o montez, spatiul este relativ mic si nu as vrea sa ma complic, dar clar o usa dubla este solutia.

De obicei o bagam cu spatele si faceam niste manevre de yogin, inclusiv sa o inclin putin intrucat spatiul nu este prea prietenos. Daca lasam capetele de ghidon care aveau cam 5 cm fiecare, trebuia sa o inclin mai mult decat era cazul si imi era teama ca o scap si o dau de tocuri intrucat manevrarea o faceam din fata motocicletei. Mai mult de asta avea si doua evacuari care treceau la 1 cm fiecare de tocuri, deci fiecare operatiune de bagat / scos din garaj era cu emotii insa ajunsesem sa cunosc manevra destul de bine asa ca dura doar 1-2 minute. O bagam cu spatele ca sa o pot scoate mai usor. Unde mai pui ca exista si un prag de vo' 10 cm pe care trebuia sa il sar. Mai nou i-am facut un fel de rampa, insa pe langa asta am mai facut niste modificari care imi vor usura accesul. Urmatoarea motocicleta va fi ceva de adventure deci clar trebuie alta usa intrucat ghidonul va fi mult mai lat decat la fosta motocicleta si implicit nu o sa am pe unde sa o mai inclin.

Pe canicula este racoare la mine in hruba de atelier. Numa' ca si iarna este racoare. O sa imbunatatesc randamentul termic, pe viitor va trebui sa montez o usa mai mare si o sa optez pentru una de termopan. Probabil in primavara va veni noua motocicleta si nu va incapea pe usa. La fosta motocicleta trebuia sa ii dau jos capetele de ghidon cand o bagam in atelier intrucat in regim de avarie am folosit o usa de apartament de bloc.

Ce solutie ai adoptat? Eu probabil o sa prelungesc din casa tevile de la calorifer si le bag direct in garajelul meu, cat sa tina un 10-15 grade macar pe timp de iarna acum sunt constant cam 5-6 indiferent de temperatura de afara.

Unde poti pune doua topcase-uri este pacat sa pui unul expandabil.

Si eu care ma gandeam ca treci pe enduro sau ceva... spor la recuperare hombre!