Ruginel

Tot ca o comparatie, daca vrei sa incarci baterii pe litium cu incarcatoare pentru Pb, problema nu este la incarcator.

Am CTEK MX5 si am avut si de la Lidl pe care l-am imprumutat si am ramas fara el, acesta fiind motivul pentru care am luat altul. Pe cel de la Lidl l-am avut cam 5 ani si l-am folosit destul, inclusiv la baterii omorate de releul regulator defect. Zero probleme. O fi bun, o fi rau, cine stie!?

Cam asta voiam sa adaug si eu :))

Ba da, luna aceasta. Trebuie sa imi gasesc putin timp sa o pun la loc si sa ma duc la profesionist sa o faca pe dyno. Sa vina si finala astfel incat sa fac harta pe evacuarea completa. Nu vreau zgomot (de asta am luat evacuare omologata) ci sa fie mai usoara si sa nu degaje caldura ca la balamuc.

Schimbarea schimbarii: Am pus un PC8 de la Eastern Beaver, tin Thunderboxul pentru altceva. Am tras toate firele pe unde trebuie, totul cu atentie, fara scurtaturi. Am renuntat si la catalizator (m*ie Greta) si am pus galeriile de la Dominator - foarte bine lucrate, greutatea fiind de 1.8 kg…catalizatorul cu toate tevile are 4.7 kg, deci aproape 3 kg de aici. Nu ca ar fi foarte importanta greutatea la dimensiunile astea, dar daca se pot da jos kg, de ce nu!? Finala nu am cantarit-o, o voi cantari cand imi vine finala de la GPR dar estimez undeva pe la 5 kg +/-. Cea de la GPR are pana in 1.8 kg, deci per total scap de mai bine de 6 kg, ceea ce nu este chiar neglijabil.

Pana la urma…?

Eu am mers aproape zilnic cu Loganul 1.4 Mpi, nu am alimentat in astea 2 saptamani decat o singura data cand am facut un drum de 500 km pe temperaturi cu minus. Care e poanta?

caunciuc

Spor la vanzare! Cu ce o inlocuiesti?

Bre, problema este ca exceptiile astea parca devin regula la cate cazuri se semnaleaza. Aici e buba. Eu mereu am platit pretul cerut, indiferent la cine m-am dus, fara targuiala, asteptand sa primesc calitate. Ghici ce…am primit-o poate in 5 din 10 cazuri.

Domnu’, aici nu suntem in State. Incercati la ghiseul 2. Aici nu e cazul ideal, nici pe departe.

Gresit! Lumea sare de cwr in sus cand prima postare a omului este “nu ami porneste troaca am inteles ca e carbelitorul de unde se schimba”. Este problema de eticheta, nu de sursa sfatului. Si tie daca ti-ar intra in service unul cu “repara motorul ca nu porneste”, fara un “buna ziua” inainte, cred ca ai arunca cu leviere dupa el. @Cavaleru deci in cazul lui Ianachim care este beneficiul ca s-a dus la reprezentanta?

Nu chiar. Nu m-am dus sa schimb calculatorul dupa primul sfat de facebook ca deja eram satul sa schimb piese si sa caut acul in carul cu fan, iar “calculatorul” presupunea de fapt sa schimb: ecu, contact, yale, chei. Am reintrebat oamenii pe la care am fost, aia cu servisuri ma refer. Raspunsul invariabil a fost “Daca era calculatorul aparea pe diagnoza.” Desi ei aveau acces la lista cu piese schimbate au ales sa se bazeze 100% pe ce le zice diagnoza. Dupa raspunsurile astea am zis sa incerc si solutia asta, cealalta solutie fiind bricheta + benzina. Am gasit la cineva sa fac o proba cu un ecu + contact inainte sa arunc cu banii si din fericire aia a fost si solutia. Eu inca raman la aceeasi concluzie dupa 15 ani de motociclit si surubarit: FOARTE putini mecanici, multi schimbatori de piese, iar schimbatorii de piese sunt de multe ori FOARTE paraleli cu tehnica. Hai sa luam cazul lui @ianachim. Omul s-a dus la REPREZENTANTA, a dat banul, se astepta ca problema sa fie rezolvata si rezolvata bine…nu sa fie fericitul castigator al unui posibil contact cu gardul pentru ca testul de frana aparea pe hartie dar in realitate nici macar nu erau pre-incarcate franele. Asta cam intra in sfera penalului din toate directiile. Problema este ca sunt N asemenea cazuri.

Stii ce am vrut sa zic Banuiesc ca normativul producatorului zice sa se masluiasca si testul de frana, sa uite suruburi nestranse, sa se tureze motorul in prima secunda de dupa pornire etc. @ENEOS In primul rand tagma schimbatorilor de piese echivaleaza cu cea a mecanicilor fara talent de mecanic. Aveam un Logan 1.5 dci care facea ca toate alea, la intamplare. Tremura motorul de ziceai ca e cutremur. Reprezentanta + o mana de servisuri autorizate au venit cu solutia salvatoare! Punem diagnoza, tati! Da-te mai asa ca imi iei aerul!! Surprizaaaa, pe diagnoza nimic. Au inceput: schimbam rampa de la injectoare, egr, regulator de presiune, nush ce senzor. Solutii fara succes, bani cheltuiti aiurea. Solutia salvatoare a venit de pe facebook. “Vezi ca e calculatorul pe duca”. Am schimbat ECU, aia a fost.

Corect. Doar ca nu ii mai numim mecanici ci schimbatori de piese. Efectiv, o tanti cu training de specialitate intr-o fabrica auto, stie sa faca si sa desfaca un motor de la zero cu ochii inchisi. De astia nu stiu ce sa zic. Deci, din perspectiva mea, sunt sub nivelul unui lucrator la banda dintr-o fabrica auto

Lasand gluma, domnul Constantin merge. Daca asta il tine pe linia de plutire, este tot ce conteaza.

...ce face??? sau cum ar zice englejii: SAY WHAT?? Fara nici un misto, eu m-am saturat de ageamiii din servisuri. Cu cateva exceptii restul sunt maxim niste schimbatori de piese, si sunt indulgent cand zic asta.

Ai dreptate, insa am acces la laser / material / abkant, deci daca iau niste cote pot sa le fac in regie proprie. Acum mi-am adus aminte ca am si niste fibra de carbon, ma gandeam sa fac niste protectii de cadru in zona scaritelor. Dar ramane sa vedem. Momentan nici nu o am in garaj, e in depozit.

Ma uitam, chiar ma gandeam la ceva de genul avand in vedere ca pentru un tuning reusit pe motoreta asta solutiile sunt deja testate si bolt-on. Un ECU rescris e 900 de lei, o evacuare pe la 2000 lei daca vrei ceva de renume, altfel am vazut ca sunt folosite cu succes niste copii de FMF/Yoshimura facute in Thailanda, axe cu came cateva sute de lei. Daca vrei sa bagi in ecuatie si un cilindru marit + piston, atunci lucrurile devin mai costisitoare putin dar nu e nimic de speriat. Personal as ramane la evacuare, airbox, ECU si poate axe cu came, astfel incat sa o fac mai fasneata, dar as merge si pe ideea de a scapa de greutate pe unde se poate scapa, in paralel. La plin vad ca e marketata ca are 142 kg. Probabil fara prea mult efort o poti aduce la 135 kg. In fine, mai intai sa pun mana pe ea si apoi ramane sa vedem ce modificari ma apuc sa ii fac. M-ar interesa sa cantaresc un rezervor de la Acerbis, sunt curios ce greutate are. Cel standard este metalic. Datorita faptului ca sunt mai "artizan" de felul meu, nu prea imi vine sa dau banii (si nu putini) pe niste chestii relativ elementare precum este un scut sau un suport de topcase. In general mi le fac singur. O sa vad daca imi iese si pentru CRF.

Hai sa mai animam putin topicul asta. Am modificat eu titlul sa includa si varianta L, diferentele tehnice fiind inexistente. Ieri am dat si eu avansul / comanda de un CRF 300L ca sa imi fac veacul prin oras si pe coclauri lejere. Deja ma uit pe net de protectii de cadru, stiu ca Acerbis aveau unele...scutul si rack-ul de topcase le fac eu.

Te costa cat nu face. Ia direct ceva mai mare.

M-am contrat cu nea’ Ivan pe unde am apucat, insa ursuz asa cum era el, era de al nostru iar lispa lui e simtita printre forumisti. Sa ii fie odihna buna!

Salutare! Va multumesc tuturor pentru aport la discutie. Era vorba de o motocicleta noua, insa dupa ce mi-am facut calculele, cel putin la modelul cautat de mine nu renteaza sa il iau din afara tarii. Am primit si o oferta buna de la dealer astazi cel mai probabil ma duc sa dau cu pixu' si cu cardul. Mai las topicul deschis pentru eventualele discutii care se pot isca aici pentru acest tip de achizitii.

Lista am gasit-o si eu, insa intrebam daca se stie un dealer anume mai prietenos, sau macar experiente anterioare cu o anume reprezentanta.

Imi poti recomanda niste dealeri Honda cu care sa vorbesc? Multumesc!