mac

recomandat ar fi un 2.2-2.3 fata si 2.3-2.4 spate ptr uz stradal. pe pista in functie de gume un 2.1 fata si 1.9 spate la rece. nu sunt inventii..sunt sfaturile tehnicilor pirelli metzeler dunlop. cu cel dunlop am un raport bun

ohoo..daca ai nevoie de evacuari la pret sub cel de catalog e suficient sa ma intrebi inca nu am vazut k8'ul ..sunt tare curios cum e

nu, nu este in aceeasi gama cu cele enumerate de tine. este putin mai racing...priveste si profilul, desenele care pe marginea gumei spate sunt mai putine, foarte aproape de slick. numele spune totul : RACE REPLICA. drata la 208rr este in jur de 7-8000 km, multi care nu vor sa cheltuie 300€ ptr un set de gume de pista merg cu 208rr sau rennsport economisind destul. astea sunt rennsport si 208RR alaturate, productie sfarsit 2007 inceput 2008

sfatul meu e sa incercati si alte gume decat cele incercate pana acum. cu siguranta nu sunt bani aruncati. economisiti din start 30-50€ depinde de guma .. d208RR este ptr cine ii da gaz cu adevarat ..se incalzeste pana numeri la 10 rennsport ..idem ..o supesportiva care nu teme pista. aman2 sunt ptr un stil de condus agresiv, grip la cel mai inalt nivel. Tocmai vorbeam cu Adrian care s'a dat zilele astea pe Serres cu un VFR 400 si gume metzeler rennsport cumparate de la mine ..cica s'au comportat excelent gumele. discursul 2ct --bt002 --gp racer GP racer face parte din alt nivel, este o guma de curse, care a primit si omologarea ptr strada deoarece are desen in % impus de normativele CE, cu aceeasi compozitie se vinde si versiunea slick, diferenta dintre ele fiind doar desenul. este multicompound ..in compozitie soft, medium si endurance. Uz: 85% pista 15% strada Ptr un uz stradal merita Qualifier RR care este tot multicompound dar 70%strada si 30% pista anul asta ma dau cu GP Racer de la Dunlop, evident strada foarte putin. mai retineti o chestie: daca nu aveti un stil de condus asasin, adica sa dati cu adevarat gaz in strada, conteaza prea putin ce guma aveti, daca e o supersportiva sau ceva mai tare gen endurance. testele au demonstrat ca marea partea a gumelor stradale se situeaza la un interval foarte mic ca si timpi in pista, ceea ce inseamna ca in strada diferenta e si mai mica. iar aici sfatul meu este: ECONOMISITI!!! limita nu este guma pe care o montam (noua vorbind) ci noi insine prin felul in care conducem. Laur: mergi pe 208RR sau rennsport ..te dai si pe curbe si pe pista, economisesti 60€ fata de GP Racer si dureaza dublu. rennsport te duce minim 7500-8000km ..cu conditia sa nu stai minute in sir la viteze supersonice. daca imi spuneti ca ii dati gaz cel putin ca cei din filmul de mai jos ..incepe sa conteze guma pe care o aveti astea sunt strazile pe care ieseam in italia: Tolfa, Bocca Seriola, Abruzzo, etc. [YOUTUBE]<object width="425" height="355"><param name="movie" value=" name="wmode" value="transparent"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>[/YOUTUBE] [YOUTUBE]<object width="425" height="355"><param name="movie" value=" name="wmode" value="transparent"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>[/YOUTUBE]

nuuuuuuuuu...va rog nu yahoo group ...e super naspa .. forumul e mult mai simplu de urmarit ...

cativa baieti de pe forum m'au ajutat la circuit deoarece varianta initiala trebuia imbunatatita. momentan am lasat putin deoparte proiectul asta deoarece trebuie sa termin motorul. pai ..la modelele mai vechi e mai greu. se poate folosi probabil un senzor pe schimbatorul de viteze care sa dea impulsul ..sa inchida un circuit ..sau stiu eu. iar prin urmare sa iti indice treapta in care esti. dar un sistem de genul mi se pare sortit esecului ..ptr ca mai poti gresi vitezele ...si atunci iti indica gresit.

exista si gear indicator universale care se leaga pe firul care duce la turometru si pe cel de vitezometru.. are nevoie de o perioada de "invatare", treci prin toate vitezele si in functie de turatie si viteza identifica fiecare treapta de viteza. cam toate din comert functioneaza cu succes dupa acest principiu. cele cu gps sunt speciale ptr suzuki si mai rare, deoarece toti cumpara modelul universal, adaptabil oricarei motociclete (excluse cele cu vitezometru mecanic, dar exista si ptr alea kit de adaptare) pe kawa si in toate competitiile folosesc deja turometrul digita, chiar daca mie sincer sa fiu imi place mai mult cel analogic ..nujtu de ce ..dar parca nu as renunta la el. oricum dispozitivul din imagine ..e un lap timer gps ptr timpii in pista, indica rpm, temperatura apei, viteza si gear shift daca nu ma insel. memoreaza 990 timpi, etc. cost 380€ exista versiunea mai scumpa cu achizitie date ..poti vedea desenul circuitului..cu timpii aferenti fiecarei sectiuni.. o adevarata bijuterie. uite schema circuitului la care lucrez acum in una din scheme am integrat si TRE ..timing retard eliminator ..care scoate limitarea in primele 3 viteze la modelele suzuki si kawa ..dar din cate am auzit ptr 600 nu isi prea are rostul. daca te apuci si cauti online ..probabil gasesti schema universala ptr gear indicator .. costurile sunt relativ micute ptr realizare. pic.txt

ahaha ..da'i in colo de 5€ bea o bere in sanatatea mea

te cred ..ai dreptate..dincolo e divers pe strada ..total divers la noi parca esti in jungla. si eu merg mult pe strada inca ..am un scooter de 150 .si vad multe in fiecare zi

booh, eu zic sa va concentrati asupra altor chestii mai utile dar na .. tocmai le'am zis parintilor ca in proportie de 75% renunt la mersul pe strada cu motorul ..si cel putin mama a acceptat ideea ca voi merge de nebun in pista ..si o sa tin nujtu cate mii de € blocati intr'un motor pe care'l voi folosi din cand in cand .. o bere pentru toti probabil au inteles si ei ca se cam moare pe motor in romania.. au vazut destule la stiri acum mai lipseste remorca sau dubitza

bravo interesant montaj. nu te'ai gandit la o varianta cu afisaj digital care sa citeasca turatiile de pe cablul unei bujii? uite ceva concret ..cred ca nu ar fi foarte dificil de realizat..eventual folosind alt display mai economic. eu am inceput sa fac un gear indicator, care culege semnalul de la senzorul GPS si indica treapta de viteza in care esti.

esti pe drumul cel bun ehh

presiunile ptr o utilizare stradala (cele recomandate de tehnici dunlop metzeler pirelli) sunt 2.3-2.4 fata si 2.3-2.5 spate. ptr pasager se mai creste cu 0.1-0.2 atat pe fata cat si pe spate. bafta

monteaz'o linistit

sigur nu sunt bt002 ?? bt001 sunt preistorie deja bt15...mai bine astepti noile BT16..care sunt multicompound ..vor aparea pe piata mai tarziu putin, costul va fi mare oricum.

eu folosesc becurile de la philips, acelea speciale ptr moto, motovision premium parca si sunt f multumit. se vede diferenta fata de becurile de duzina. recomand tuturor, ieftin si eficient

ce'ai mascat acolo cu negru? dragut motorul, ai cauciucuri f bune vad ..rennsport, preferatele mele

nu te gandi tu la asta ..ca are busa putere destula. invata intai sa folosesti bine macar 100 din caii putere pe care ii are .. exista diverse device'uri care scot limitarea in primele 3 viteze. cel mai ok este cel facut de ferracci italia ..un preparator si importator dynojet ptr italia.

se poate construi ceva ..dar este ilegal banuiesc iar daca te prind ai cam pus'o asa ca mai bine inchide gazul putin stiu ca e greu ..dar na .ata ete

da, pai dincolo schimba si 3 seturi pe sezon .. la unii un set de gume tine doar 3500-4000 km..in functie de cum merg. asfaltul este foarte abraziv dincolo, iti permite sa dai gaz, sa te inclini, de asta si durata mica. apoi ..gumele se schimba dupa ce au trecut de 75% uzura ..nu asteapta sa devina slick numara cascavalul strumfule

nu uita de qualifier RR care in testele facute a batut cam tot ce era stradal prin zona teste facute cu testeri (piloti), care dau gaz cu adevarat cred ca ptr noi sincer face prea putina diferenta daca e 002 sau dcIII oricum bt002 sunt optime gume dupa spusele celor care le folosesc pe pista. banuiesc ca in strada sunt la fel de bune. la romani observ o tendinta contrara celei italiene. daca in italia, tara cu o traditie motociclistica, michelin detine un foarte mic segment de piata ..aproape ca nu vinde, in romania detine un segment impresionant. ma intreb oare de ce??. de ce intr'o tara care are milioane de motociclisti toti cumpara metzeler pirelli si mai nou dunlop care castiga tot mai mult din piata, in special ptr pista. la noi marea parte a motociclistilor alege gumele din auzite, sfaturile prietenilor. dincolo sunt mult mai curiosi ..testeaza periodic gumele .. evident acolo schimba gumele si mult mai des, au alt stil de mers, dau cu adevarat gaz si pe strada, stiu bine ce spun. strumfule 2CT'urile tale sunt pe drum

waw ..ma uitam la Katy cat e de micuta pe motorul ala .. complimente

hei ..tu inca mai speri la evacuarea aia mai tilik? hawai..iti spune ceva?? luni seara merg la oradea sa iau marfa toata printre care si evacuarea ta. imi place cu marata z'ul ala rosu perlat .sau ce o fi

mai .chiar nu au probleme la domeniul asta ..ce s'a intamplat aici e un fenomen foarte rar la sc28-33. sunt motoare de 150mii km fara mari probleme ..evident cu distributia schimbata periodic la km indicati de producator. a fost doar ghinion parerea mea, nimic mai mult, un stres in material care in final a cedat, dar e foarte rar. poti sa faci schimb periodic de ulei ..sa pupi pe toate partile motorul respectiv ..cand cedeaza materialul ..nu ai cum sa il previi ..si nici nu poti prevedea o chestie de genul gaseste repede alt motor

sa o stapanesti sanatos. incearca sa incarci pozele pe http://imageshack.us apoi sa pui link aici. o sa se vada, si va merge mai frumos si forumul