mac

chiar nu sunt proaste. le'am avut imediat dupa ce au iesit pe piata. bune cauciucuri, mi'au placut mai mult de cat p.power care nu m'au multumit deloc.

ai putea sa verifici bujiile..am trecut si eu prin asta cu yamaha. am bagat benzina proasta si am crezut ca am distrus motorul..bine ca si'a revenit. evident bujiile erau de aruncat . zic ca merita sa bagi mereu benzina buna..sa nu te uiti la 20-30 de bani ..ptr ca influenteaza mult mersul motorului.

Mez4 e de mult depasit, nu se mai fabrica, l'ai platit mult (300€) si a fost inlocuit cu gume mai bune si performante la toate capitolele , evident mai ieftin de 300€

Galfer si BRAKING au fost o singura firma. Galfer a patentat discul WAVE..apoi cele 2 firme au luat'o pe cai separate. galfer nu vand ptr ca nu le am la preturi bune. braking si restul insa ...

ptr placute de calitate (nu cele cu carbon, ala e doar numele) si discuri WAVE la super pret imi dai un pm cand esti interesat placutele sunt cele sinterizate ceramice Dual sinter SBS sau SBK5 de la Carbone Lorraine. Disponibile si placutele BRAKINg ptr discurile wave

nu stiu cum sunt placutele de serie ...dar cu niste placute de calitate SBS sau Carbone Lorraine faci stoppie cu ea. primul lucru s'ar putea schimba pompa aia de frana pe care au lasat'o axiala la ultimul model si se poate monta o RADIALA BREMBO de calitate cu furtune racing. atunci sa vezi franare

stradale in primul rand. exista multe variante intre care poti sa alegi cu incredere fara sa'ti faci prea multe masturbari mintale. Diablo corsa, diablo rosso daca iti permite buzunarul, metzeler , dunlop daca vrei o oferta buna citeste semnatura mea si da'mi un mp.

cu siguranta arata mai bine decat sc33..dar nu stiu motorul cat e de lipsit de bube

cu ramair se obtin mai putini cai decat afirma constructorii..ca de obicei ..uite diferenta cu si fara airbox in presiune la 200km/h. dupa cum reiese airbox'ul in presiune da ceva caluti doar la viteze destul de mari ..180km/h in sus

vezi ca plasticul ala trebuie sa il bagi in fata sub cadru unde intra axul de la jug...tre sa il fortezi putin ..si eu m'am chinuit prima data ..acum cativa ani.pe urma il demontam in 2 secunde. vezi ca are locasul lui..nu e deloc complicat

pe sosea s'ar putea sa functioneze ..dar mie nu imi plac lucrurile care devin prea complicate

mai baieti, din totdeauna ceea ce au declarat pe hartie constructorii nu a coincis cu realitatea. DE CE? ptr ca numerele mari ..ajuta la vanzari ..vai ..zx10 2008 are 190cai ..sau mai stiu eu ..si prostul o cumparaaaaa crezand ca tot ce zboara se mananca. Apoi vine nenea preparatorul ..care dupa ani de preparat motoare ..are cat de cat idee de ceea ce face acolo, si o pune pe bancul de proba: cum ?? are doar 167 cai la roata? ala declara 190..ceva nu e bine .. Oameni buni, wake up. E asa de cand e lumea. De ce?? din motive comerciale, ca sa faca vanzari. In final calutii, aia care fac diferenta stau in pulsul drept, nu uitati

toate operatiile astea poti sa te inveti sa le faci si singur ..trebuie doar mare atentie ..tre sa ajungi sa cunosti fiecare coltisor si secret al motorului tau

pai oricum o sa recumpar un fireblade ..nu stiu sigur cand ..si nu stiu sigur ce model .. as vrea tot unul pe carburatoare ..deci 893 sau 919 ..eventual preparat ptr pista (dar il voi folosi exclusiv ptr strada), vreau doar sa aiba toate accesoriile posibile pe el: evacuare, dynojet, frane, suspensii

ff ..imi pare rau ..astept si eu ca amicul meu din italia care le produce sa imi trimita materialul mi'a promis ..si stiu ca se va tine de cuvant

explicatia este foarte completa. evitati agentiile mici, costa 80-90€ si dureaza 1-2 zile. Mergeti la ACI sau PRA unde in 10 min rezolvati totul cu 40€

bine ai venit printre noi ..adica printre ei ptr ca eu am dezertat. o revizie capitala priveste toate consumabilele (verificarea sau inlocuirea acestora): ulei + filtru,filtru aer curatat, placute frane, lichid frane, curatat -uns si intins lant, schimbat antigelul cu unul de calitate, verificat jocul in rulmentii de la roti, eventual verificata carburatia si bujiile, cauciucuri noi daca e cazul. nujtu daca am uitat ceva

cuplul nu a fost niciodata luat asa de mult in discutie precum puterea. puterea ne foote deoarece asigurarea si impozitul in viitor se vor calcula in functie de putere printre altele. in italia asa functioneaza..putere..varsta ..etc.. --- Mesaj completat în 06 Feb 2008 11:16 ------------- graficul asta este foarte incomplet si nu il poti lua in considerare, nu iti spune in ce sistem a fost masurata puterea, ce factor de corectie s'a folosit ..mai nimic..este doar un grafic care arata ceva ..dar nu stim mai mult de atat. D.I.N. - utilizat in italia inainte de CE 95/01 S.A.E. - utilizat in USA E.E.C. - Europea CE 95/01 Toate aceste masuratori vor afisa valori diverse..intelegi de ce nu poti interpreta bine graficul postat de tine?

cuplul nu a fost niciodata luat asa de mult in discutie precum puterea. puterea ne foote deoarece asigurarea si impozitul in viitor se vor calcula in functie de putere printre altele. in italia asa functioneaza..putere..varsta ..etc..

si eu mi'as lua una ..ca motor de colectie ..

total de acord. un lucru foarte bun sunt carterele in carbon-kevlar, protejeaza mult in caz de cazatura.

la egalitate de pret as alege fara dubii R1 care cum zicea dope deasupra e net superioara celorlalte2 din toate punctele de vedere, si este inca pe carburatoare la diferente mari de pret ...1000€ mergi pe 919 care este un motor exceptional, de schimbat doar janta fata cu una de 17 ptr a putea monta toate gumele mai noi si bune. --- Mesaj completat în 06 Feb 2008 09:57 ------------- la egalitate de pret as alege fara dubii R1 care cum zicea dope deasupra e net superioara celorlalte2 din toate punctele de vedere, si este inca pe carburatoare la diferente mari de pret ...1000€ mergi pe 919 care este un motor exceptional, de schimbat doar janta fata cu una de 17 ptr a putea monta toate gumele mai noi si bune.

mereu cifrele declarate de constructori au fost "false" sau obtinute in conditii de laborator imposibil de intalnit in realitate. de la motor pana la roata se pierd ceva cai putere. mai jos ai un grafic care iti explica de ce la volan ai o putere, la ambreiaj alta, iar la roata una si mai mica. se pierde prin frecare si nu numai. In acest caz rezulta : CAI LA ROATA 149,34 : 0,94 = 158,872 (cai ambreiaj) si deci : 158,872 : 0,96 = 165,492 care ar fi puterea calculata la vibrochen Valorile 0,94 si 0,96 sunt valori cunoscute, obtinute in laboratoare dupa nenumarate masuratori ale randamentului transmisiei primare si finale. uite si graficul cu pricina.

ideal ar fi sa nu stricati banii pe chestii pe care nu le veti folosi. Pc ajuta si daca nu ai evacuare completa ..dar cine ti'l seteaza? Imbunatatirea e asa de mica incat nu merita aruncati banii pe el. La fel cu schimbatorul electronic..aceeasi poveste..pe strada nu'si are sensul.. mai bine investesti in chestii care conteaza: FRANE, design, cauciucuri bune. e mai imp decat sa ai un pc sub sa

aici sunt de acord cu Silenti, indiferent de ce producator de evacuari e vorba. Caii putere se castiga foarte greu, spre exemplu o evacuare completa cu Pc setata pe bancul de proba iti da intre 5-9 cai putere la roata in cele mai bune cazuri. Ceea ce se imbunatateste mai mult decat puterea este erogatia motorului (linia de cuplu) care este mai importanta decat aia 6 cai la roata. Evacuarile finale raman pentru design, sunet si in final aia 2 caluti putere (evacuarile stock de azi sunt Euro3 si foarte inchise ptr a respecta normele) uite graficul de la gsxr'ul k5 600, model stock, test facut pe bancul unui bun preparator italian, fara PC3