cristidb

Surubul ala se strange la un anumit cuplu. As fi preferat sa nu am nevoie de cheia dinamometrica de ccate ori dau jos carenele. Pe de alta parte cele pentru care nu se gauresc carenele nu mi se par prea bine pozitionate si am vazut ca nu prea e incantata de ele pentur ca indoaie cadrul in cazul unui impact mai serios, asa ca eu le exclud. Mai sunt unele din derlin cilindrice. Practic iese carena fara sa se demonteze crash pad-ul. Ce am gasit pentru f4i nu aveau insertie metalica si erau destul de lungi. Nu par prea rezistente sau calitative.

Lamuriti-ma si pe mine va rog. la LSL-urile au un singur surub care trece prin bila si pe prinde de motor sau suportul de prindere e prins in surubul de la motor si bila de suport cu alt surub?

Are cineva crash paduri LSL? Trebuie date jos complet cand se demonteaza carena sau doar capatul. Nu-mi dau seama din poze daca suportul de prindere si bila din capat se prind in aceasi surub. Eu as vrea sa-mi iau LSL pentru ca par de calitate dar parca nu-mi surade ideea de a le desface de cate ori trebuie sa dau jos carena.

Mai asteapta o saptamana sa revin cu concluziile. Daca la mine nu mai face cu 11 ture pretensionare probabil ca asta e reglajul necesar. Daca inca se mai aude incerci 12-13 ture. Mesaj completat Inca o chestie, la RR intinzatorul e asemanator cu cel de la F4i dar filetul surubului are pasul mai mare, asa ca numarul de ture s-ar putea sa nu coincida. Am gasit pe un forum pozele cu intinzatoarele de f4i si rr unul langa altul si asta era diferenta intre ele. Cred ca ideal e sa il strangi in asa fel incat sa poata lucra ca inainte, adica sa il poti strange pana la capat. Arcul nu apasa asa de tare pe lant incat sa faca probleme, dar daca intinzatorul nu intra suficient de mult inauntru si il strangi asa pe lant poti avea o tensiune prea mare in lant si nu e bine. Mesaj completat Inca o chestie, la RR intinzatorul e asemanator cu cel de la F4i dar filetul surubului are pasul mai mare, asa ca numarul de ture s-ar putea sa nu coincida. Am gasit pe un forum pozele cu intinzatoarele de f4i si rr unul langa altul si asta era diferenta intre ele. Cred ca ideal e sa il strangi in asa fel incat sa poata lucra ca inainte, adica sa il poti strange pana la capat. Arcul nu apasa asa de tare pe lant incat sa faca probleme, dar daca intinzatorul nu intra suficient de mult inauntru si il strangi asa pe lant poti avea o tensiune prea mare in lant si nu e bine. Mesaj completat Astazi am pornit-o si am facut o plimare de 200km cu ea. LINISTE TOTALA! Arcul strans 3 ture a rezolvat complet problema. NU se aude nici la rece nici la cald.

Pleaca foarte bine si doar din ambreiaj, dar nu te grabi sa-i dai drumul complet. Tine-l o secunda in locul in care incepe sa cupleze, pana te pui in miscare. Eu doar din ambreiaj ma joc cu ea cand merg printre masini. Relantiul la 1400-1500 ajuta.

Cred ca tine si de cat de moi sunt gumele. Cu gumele pe care le avea motorul cand l-am luat Michelin pilot sport din 2001, fugea spatele si la 30 de grade desi incercam sa merg cat mai lin. Cu Dunlop Qualifier noi n-a mai facut la fel nici la 10 grade, dar astea sunt moi, infigi unghia in ele. Cauciucurile astea mai sportive imbatranesc repede. In 3-4 ani se intaresc si apar mici crapaturi in ele si nu mai sunt eficiente. Valabil si pentru cele auto din clasa UHP.

Sfaturi ca de la un incepator la altul I-ati manusi cu protectii. Doare cand te loveste o piatra peste degete. E doar prima senzatie. Mai fa cateva sute de km si o sa te obisnuiesti si cu acceleratia si cu frana. Incearca sa franezi cu 2 degete si nu trage brusc de frana. Jumatate de secunda franeaza usor cu fata si spatele pana comprimi suspensia fata dupa care poti strange cat vrei de frana. Nu vei mai da cu bilitele de rezervor si nici nu vei bloca fata in felul asta.

Pai si eu tot incepator sunt. Am mers foarte putin cu un RR si nu mi s-a parut deloc mai suparata decat a mea sau mai de nestapanit. Sincer mi s-a parut ca trage o idee mai bine a mea la turatii medii. De fapt RR intentionam sa-mi iau dar am gasit un F4i care mi-a placut si asa am ajuns la F4i.

De ce crezi ca rr-ul e mai rea decat f? Ca putere sunt tot pe acolo, ca greutate la fel. E doar o evolutie spre circuit a lui f4i. Mie imi place la rr ca are indicator de benzina nu ca f4i si ca arata mai modern. Ca dezavantaje, stai mai incomod pe ea si te bate toata caldura de la motor pe picioare din cauza carenelor mai mici. La F4i nu bate ventialtorul fix in tine.

Poze cu componentele intinzatorului si explicatii despre cum functioneaza aici: http://cbrworld.net/forums/thread/278909.aspx Mesaj completat Din lipsa de ocpatie, pentru ca oricum era desfacuta mobra, pentru ca tot nu puteam merge cu ea pana nu vine regulatorul de presiune si pentru ca sunt mai perfectionist din fire si nu suport sa nu mearga ceva perfect la jucariile mele, ieri am mai strans si eu 3 ture arcul intinzatorului. Se demonteaza usor daca e dat jos rezervorul. Dupa cum se vede in poze, nu are urme de uzura, asa le-a facut honda in primii ani, proaste. Toata lumea zice ca strangandu-l 2 ture in plus, adica 10 in loc de 8 se elimina zgomotul. Eu l-am strans 3 ture in plus sa fiu sigur. Inca functioneaza corect si se comprima la fel de mult ca si inainte dupa ce am strnas arcul 3 ture. Va sfatuiesc sa va confectionati cheia de blocare. Dimensiunile sunt in manualul de service. Se destinde intinzatorul, se blocheaza surubul, se scoate si guranta, se desfileteaza varful, se strange cu cheita arcul 2-3 ture si se blocheaza la loc surubul, se infileteaza varful cat sa se poata puna siguranta la loc adica 2,5 ture si se pune siguranta. Daca infiletati mai mult varful practic ati strans arcul degeaba pentru ca in momentul in care scoateti cheita de sestinde atatea ture cat ati strans varful peste 2,5 ture necesare. Rezultatul vi-l spun saptamana viitoare. Probabil nu va mai face zgomot. Poze aici: http://img263.imageshack.us/g/imagine225.jpg/

Pai daca faci distante mari mergi repede, si oricum stai ascuns dupa parbriz. In pozitia aia nu prea mai conteaza ca e putin mai jos ghidonul. Mie mi s-a parut incomoda pozitia pe rr la manevre cu viteza mica din cauza ca o mare parte din greutate e pe maini. Probabil si in oras e putin incomoda, dar tine de obisnuinta. Pe mine m-au durut incheieturile si pe F4i la inceput. Dupa ce iti gasesti pozitia e mai bine.

Stai putin mai in cap pe rr fata de f4i. Pare mai mic rr-ul cand stai pe el. F4i pare mare din cauza carenelor mai umflate si formei rezervorului.

In mod normal nu ar fi trebuit sa-l strangi asa de tare incat sa nu poata fi retras pana la capat. Daca ramane in afara mai mult decat pozitia normala in care lucra va apasa tare pe lant si poate face probleme. Cate ture ai strans arcul?

Pai o sa mai caut. Vreau neaparat sa-l iau nou pentru ca din ce am vazut pe forumuri, obisnuieste sa se strice dupa o perioada de tinut motorul in garaj. Pe diverse site-uri se vinde cu 65-75$. La Honda si pe unde am mai intrebat e 115E+ TVA. Se pare ca are doua coduri piesa, 16740-MBW-J31 si 16740-MBW-J32, ultima fiind versiunea imbunatatita. Asta e inculpatul: http://cbrforum.com/forum/showthread.php?t=82635 Mesaj completat Pana la urma am comandat la Honda regulatorul de presiune. L-am schimbat si problema s-a rezolvat. Am schimbat uleiul cu Motorex top speed sintetic 10W40 pentru ca era peste maxim, avea destula benzina in el. Cat a stat pe bara i-am rezolvat problema cu intinzatorul de la distributie. Am strans arcul inca 3 ture si i-am fixat mai bine varful si acum e liniste totala. Mai multe detalii pe topicul asta:/index.php?showtopic=555139&st=40&gopid=2654496entry2654496 Poze aici:http://img263.imageshack.us/g/imagine225.jpg/ I-am mai pus rezervorul inca 4 ore la electroliza. Asa era dupa prima curatare: Si asa a iesit dupa inca 4 ore de electroliza: Astazi am mai facut o plimbare, asa de sfarsit de sezon

Se pare ca s-a deocheat de la cat am laudat-o. Sambata mi-a stricat probabil ultima plimbare pe anul asta. S-a spart membrana de la regulatorul de presiune si baga benzina pe furtunasele de vacuum la cilindri 2 si 3 care nu mai mergeau decat in forja peste 8000rpm. Cum o lasam incet cum scotea fum si mergea in 2 cilindri. Urmeaza schimbul regulatorului de presiune si al uleiului pentru ca mi-a bagat benzina in ulei. Stiti cat costa regulatorul asta in Romania si daca il pot lua din alta parte decat de la Honda?

Acelasi zbarnait il are si a mea. Am desfacut intinzatorul si nu are uzura nici pe ax nici in capat. Practic trebuie sa fii foarte atent sa vezi pe ax pozitia in care lucreaza. Lantul nu e intins pentur ca intinzatorul lucreaza la mai putin de jumatate din cursa lui. Am ales sa aplic metoda de aici: http://cbrworld.net/forums/1/261176/ShowThread.aspx Intr-arevar, varful intinzatorului avea joc si se misca in ax pentru ca se pare ca gaura din ax e putin mai mare decat stiftul. Am largit putin stiftul la capete cu un dorn si varful s-a fixat bine. Zgomotul s-a atenuat putin dar tot se mai aude. Altii spun ca se rezolva demontand intinzatorul si strangad mai tare arcul, dar mie mi s-a parut ca are destula tensiune si lucreaza corect. Oricum odata destins nu se mai duce inapoi, asa ca presiunea pe care o face arcul nu ar trebui sa fie asa importanta atat timp cat poate scoate axul complet afara. Altii au ales sa modifice intinzatorul si sa-l faca manual. http://www.cbrxx.com/engine-airbox-exhaust...le-cct-fix.html Parerea mea e ca problema cu intinzatoarele astea e jocul dintre ax si corpul intinzatorului. Al meu e cel original, cu un punct albastru pe el, primele modele. Se pare ca cele mai noi, cu doua puncte albastre cod J23 si J24 sunt mai bune si tin cam 20 000km. Astea din 2001-2002 incepeau sa faca zgomot dupa cateva mii e km. Eu am ales sa-l las asa. M-am convins ca lucreaza corect si ca nu are vreo uzura care sa duca la probleme.

Am prins vreo 2 ploi si nu m-am murdarit deloc pe spate. am taiat cam 7-8cm din ea.

Pai tocmai, ca merge foarte bine, nu are nimic stramb, sudat, indreptat, lipit pe ea. Daca a fost ceva lovit probabil a fost inlocuit cu totul. Asta e important si de asta am luat-o. Acum nimeni nu poate garanta ca sunt reali km la orice SH, dar avand in vedere starea ei, cauciucurile fabricate in 2001, filtrul de aer inca curat, original si cu o dunga de vopsea alba pe marginea filtrului si a carcasei, uzurii inexistente pe partile care inevitabil se tocesc, uleiului inca verde dupa 900km de cand e la mine si cati or mai fi fost facuti de fostul proprietar dupa ce l-a schimbat, cine a vazut-o a zis ca e o sansa sa fie astia km, oricum, prea multi nu pare sa aiba. Mie imi plac si suzi, si yamaha si kawa, honda asta e doar inceputul. Multumesc pentru urari.

Stiam ca o sa apara discutii pe tema asta. Chiar m-am gandit daca sa mai trec sau nu numarul de km. Am luat-o pentru ca mi-a placut, atat timp cat merge bine nu m-a interesat de ce arata bordul atat. Toata lumea, inclusiv eu a spus initial ca-i bordul schimbat. Dupa vizionarea live a mobrei si-au schimbat parerea.

Asta e. CBR 600 F4i din 2001: Avea 5800km la achizitie, acum are 6700. Imediat dupa cumparare i-am curatat si uns manetele si pedalele pentru ca mergeau greu si scartaiau. I-am indereptat pedala de frana pentru ca era stramba de la o cazatura pe partea dreapta cand am cumparat-o. Data cu sapun, incalzita pana se innegrea sapunul pe ea, racita, indreptata putin si de la capat, pana a ajuns la forma initiala. De la aceeasi cazatura mai sunt 2 zgarieturi pe carena dreapta. Astea au fost singurele defecte. Intre timp i-au fost schimbate gumele care se vad in poze cu o pereche de Dunlop Qualifier. Motivul, erau din 2001, tari ca plasticul si cu mici crapaturi. Lichidul de frana a fost schimbat iar pistonasele le-am curatat cu spray (brake cleaner). Dupa asta franele au inceput sa tina cum trebuie. Am schimbat antigelul cu antigel roz organic. Am spalat mai intai foarte bine instalatia pentru ca nu trebuie sa se amestece cu cel verde pe care il avea inainte. I-am taiat aripa spate pentru ca era mare cat o lopata de zapada si strica aspectul. Acum e cat numarul. I-am dat jos cricul central ca nu da bine si oricum am stander pentru lucrari de intretinere. Weekendul trecut i-am curatat rezervorul pentru ca avea rugina. Incredibil cata mizerie avea in el. M-am mirat cum de mai mergea. Cred ca a stat ani cu rezervorul 1/3. In partea de sus era ruginit, jos nu. Am inceput cu un lant si am terminat cu electroliza. A iesit multumitor dupa 2-3 ore. Am demontat si pompa si am curatat filtrul pentru ca nu am avut altul sa il schimb. Cu ocazia asta am demontat si intinzatorul de la distributie pentru ca zbarnaie putin intre 3000 si 5000 rpm. Arcul pare ca are suficienta forta, intinzatorul lucra corect si la jumatatea lungimii pistonasului. I-am fixat mai bine varful largind putin stiftul care il tine de ax, dar se pare ca problema cu generatia de intinzatoare e jocul pe care il are axul in intinzator si nu se poate rezolva decat prin inlocuire. Zgomotul a ramas si asa o sa ramana pentru ca m-am convins ca nu e cauzat de vreo uzura, e doar din cauza proiectarii proaste a intinzatorului. Din ce am sapat pe net, la modelele 2001-2002 zgomotul aparea dupa primele mii de km. Unii dealeri le-au schimbat dar altii nu, pentru ca nu afecteaza functionarea motorului. O sa o tin peste 8000rpm sa nu mai aud zgomotul Urmeaza un set de crash pad-uri, probabil LSL si mai multa alergatura anul viitor. Anul asta nu prea am apucat sa o plimb.

Diferente intre 600F si 600F Sport: http://cbrforum.com/forum/showthread.php?t=106580 The difference between the 600F and 600FS was, well ... not too much actually. The FS had the main stand removed for greater ground clearance, cosmetically it also it got a snazzy red/black paint job with a black frame and swing arm which I totally love, a stepped seat and had smaller indicators and tail light to help with a more slimmed down and sporty look. On the mechanical side there was a different camshaft profile for higher lift valves and it had uprated valves springs. A lighter flywheel. An eight (one extra) plate clutch and a larger final drive for greater acceleration completed the Sport. All of this was done so the bike lended itself better for race tuning. The FS was dropped in 2003 when the much sharper and more focused 600RR arrived. The 600F (F4i) continued until 2006 giving riders a clear choice between Sport and more Touring.

E adevarat ca e mai dificil sa depanezi injectia in camp, dar cine repara motorul in camp? La injectie ai diverse coduri de eroare, cu putina pricepere si scule poti identifica problema. Avantajul e ca nu prea se strica, nu uiti socul tras prea mult si uzi bujiile sau bagi benzina in ulei, porneste la sfert de cheie la orice temperatura. F4i are o injectie primitiva, fara catalizator, fara sonda lambda, fara senzor de detonatii, departe de sistemele de injectie moderne de pe masini. E ceva gen injectia de pe dacia 1310 (desi e multipunct), dar isi face treaba Eu n-am sesizat raspunsul intarziat la acceleratie de care vorbiti voi.

Eu am un EXO 450 pe care am dat 620 RON. Sta bine pe cap, E destul de comoda. Nu am folosit inca pompita de aer. Nu face zgomot, e destul de bine ventilata. Cand e mai frig si stai pe loc incepe sa se abureasca viziera, trebuie deschisa putin. In mers e ok, nu se abureste. Nu e chiar usoara, are 1,5kg. Inteirorul de poate desface si spala. Eu cred ca isi merita banii.

Nu ma incanta ideea cu statia in masina pentru ca prefer sa ascult muzica si sa stau linistit in loc sa ascult tot ce vorbeste lumea prin statie si sa ma deranjeze zgomotul. Mai bine ma concentrez la drum. Pe motor cu atat mai putin as pune o statie. Cand merg tare oricum e destul zgomot, nu cred ca as putea la 140 sa aud ce se vorbeste, cu atat mai putin sa fac conversatie. Chiar daca e destul de buna casca, de la o anumita viteza deja zgomotul e destul de mare. Combinat cu calaritatea sunetului de la o statie fara o antena lunga serioasa... complet ineficient. Yupiteru nu sunt nici pe departe detectoare de top. Personal prefer Escort si Bel pentru numarul redus de alarme false si sensibilitatea buna. Am avut si un cobra, primul detector. Era slabut, urla aiurea, filtrare varza. Am avut si un Whistler 3450 remote cand erau interzise, sensibilitate buna, dar filtrare slabuta. Bel sunt cu o clasa peste. Pentru mine detectoul a ramas de baza. Nici statia si nici detectorul nu iti garanteaza nimic. Degeaba afli unde e radarul, se poate misca pana ajungi acolo. Ochii mari, mers preventiv si nu cu peste 50km/h peste limita in localitate + un detector bun m-au ferit de probleme. Spunea cineva mai sus de modul de pozitionare a radarului in spatele unui tir, sa te ia din spate. Am scapat de doua ori din situatia asta. Detectorul a tipat cu vreo 50m inainte, nu mult, dar suficient cat sa pot evita. Cu un detector mai putin sensibil sau cu unul care urla de nebun fara motiv sigur le luam.

Niciun detector nu iti da 3-4 secunde in care sa franezi in momentul in care radarul e pornit in modul instant on. Dincolo de publicitate, realitatea e ca detectoarele scaneaza anumite frecvente. Daca poti inchide benzi in special Ka care e cea mai larga, viteza de raspuns creste, dar asta nu afecteaza raspunsul detectorului la un instant on clasic cum pot face radarele astea. E important atunci cand radarul e folosit in modul quick trigger, adica emite 0,2 - 0,3s. Unele detectoare nu alerteaza la asa ceva pentru ca algoritmii lor de filtrare sunt ganditi sa ignore semnalele de scurta durata pentru a nu da multe alarme false. Orice detector va alerta in 0,2-1s dupa ce radarul incepe sa emita. Radarul citeste viteza in 0,1s. In momentul in care detectorul tipa viteza a fost deja obtinuta de radar daca erai cel vizat, indiferent de detector. Testul facut cu 940A e irelevant. Nu asa se masoara timpul de raspuns al unui detector. Probabil 940 e best buy in momentul asta, dar sunt detectoare mai bune si cu mai mutle functii, iar pentru Romania orice Bel e la fel de bun ca si acest 940A.