Taz

Murphy asta a facut vreo pauza? Ca eu nu l-am prins... Te-nteleg, da' sa vezi cum e sa fie frumos afara, toata lumea pe strasse, motoreta desfacuta si timp de inchis la loc din parti.... (eu, anu' trecut, vreo 3 luni de zile..) Lasa, ca mai avem un pic si le tragem de urechi pina le merg fulgii.

Aerbag, Abes, .........si Prt P.S. Soricelu, nici nu stii cita dreptate ai cu bancomatu'

As aminti iar ce-i scris in postul ala pus de mine mai jos... Asta de-aici nu-i decit una din cele 500 sau 1000 de Buse cu enspe mii de cai... De obicei la Maxton motoare de genul asta scot in cel mai bun caz 225-230 de mile la capatul zonei de o mila cu start de pe loc. Cititi cit scoate aia din link, care nici macar n-are butelie de "sprit". Nu se rezuma totul numai la un mare turbo si la o sacosa de N2O....... /index.php?...ndpost&p=302062

Am vazut ca foarte multi dintre voi considera eventuala realizare a ideii respective (BTW, GENIALA FAZA ) drept o palma "subtila". Eu, sincer, nu vad nimic subtil aici, eu vad o palma aplicata sanatos, zgomotos, cu pofta si cu urme rosii de degete pe obraz. De fapt asta e si problema, si motivul pentru care nu cred ca se va duce la indeplinire asa ceva: Pentru asta iti trebuie oua mari, de o dimensiune speciala, care nu se mai gasesc de mult in pantalonii care trebuie. Daca s-au gasit vreodata... Daca insa obrazul american ar fi atit de gros incit sa fie in stare sa considere un "zmete" de-asta drept ceva subtil, inseamna ca e inca si mai gros decit se credea. Caz in care aveti voi dreptate...

Dumnezeu sa-l odihneasca in pace.... Trist, foarte trist; nici nu a apucat sa se bucure de cea mai mare parte din tineretea lui.... Edit: Scuze, Puya; am inteles, acum am citit linkul

Motoreta de mare belea , ai grija cu numarul de la casca, si s-o pui pe cap inainte sa-i dai cheie, sa-ti tina fata strinsa ca lumea, ca altfel uite cum poti s-ajungi:

Koki, imi pare rau, da' nu se pot pune diagnostice la asa ceva prin intermediul internetului.... Du-te la un service sau vino cu cineva care se pricepe sa auda motorul si alea-alea....

O sa-mi permit sa profit cu nerusinare de faptul ca nu ai sarit la gitu' meu intr-un alt topic (stii tu care ) si sa iti zic si eu ca e faina tare si sa te bucuri de ea citi km vrei tu si fara belele

Dkz, Zx-9-le din 2000 (la care se referea freeman) e complet diferit de ala din '97, e practic alta motocicleta... In rest ai perfecta dreptate: am mers si eu cu un Zx-9 dinainte de modelul asta "nou" si M-AM SPERIAT, e cea mai greoaie motocicleta sport pe care am condus-o vreodata. Daca iti vine sa crezi, vaca mea e de 2 ori mai agila ca aia asa cum iese din fabrica, inainte sa umblu la suspensii, unghiuri si alea-alea.... Initial am crezut ca are motorul ala o problema (alta la fel n-am condus), dar daca nu esti tu cumva obisnuit numai cu motoarele foarte usoare (ca a ta)... inseamna ca asa-s toate. Nu imi explic... P.S. Iarta-l pe Billy, ca el e cu Honda "power of dreams", asa ca viseaza intens ca daca se suie pe un R-1 2005 o sa fie scirbit de felul cum merge Mai stiu eu pe unii... No offence.

Nu de 3-4 ori, mult mai mult... Peste 10 Sunt turbine care depasesc 150.000 rpm.

La urma urmei important e ca Zsolt se face bine. Dakaruri mai sunt.

Zsolt: Nu te cunosc personal, dar din ceea ce stiu despre tine esti cam ca ursul. Cind se termina hibernarea (repede, sper) o sa iesi din birlog nou-nout, cu pofta de mincare si de KTM-uri Si a-propos de Federatie: Ciinii latra, ursul trece. Am vrut sa le scriu si eu care e parerea mea despre groapa aia comuna, dar nu stiu daca merita efortul! Ma mai gindesc. Mai mult respect decit incape intr-un singur post si insanatosire exagerata!

Pai... ce importanta are ce prefera aia de afara?? Crezi ca aia sunt altfel ca noi, sunt mai putin sensibili la sloganuri agresive si la zvonuri insinuante raspindite de corporatii precum Honda, Ducati sau Harley (ma refer la politica de firma, nu la motoarele produse de ei, da? )? Asa cum a zis si Orestte: Honda nu e cea mai buna. Nici cea mai rea. E cea pe care o preferi sau nu... E suficient de buna ca sa vorbeasca singura pentru ea si fara mizeriile pe care sefii celor care o fabrica le baga pe sub alte presuri. Japoneze sau nu. Deci daca ai deja o opinie formata..... urmeaza-ti setea. Oricum, ti-am zis, nu pierzi nici intr-un caz si nici in celalalt.

Lasa pinionul fata de 17. 15-le e prea mic. La cuplul si la puterea aia uzeaza lantul mai repede din cauza unghiului de intoarcere. Da, diferenta e foarte mare. 2 dinti in minus in fata e ca 6 in plus la spate. Daca pui un 15 pe fata si un 50 pe spate o ridici pe o roata intr-a 3-a din greseala sfatul meu, daca vrei asa ceva este sa pastrezi 17-le pe fata si sa pui un 47 pe spate. Se simte si e indeajuns, zic eu, fara ca sa sa trebuiasca sa mergi la drum lung cu motorul in ture sensibil mai ridicate. In plus la 47 poti sa pastrezi si lantul original (valoarea limita). Iti dau un PM mai pe dupa-masa.

I'm in Eu am condus si Fireblade din 2000, si Zx-9R din aceeasi generatie. Nu mi se pare. Daca citesti mai multe comparative de prin 2000 ai sa vezi ca majoritatea considera 9-le cea mai confortabila din cele 4 din test. Iar...!? Fara suparare, de unde??? Alta sursa decit gura lumii, vreau sa spun... Da, Kawa sunt mai sensibile la o intretinere necorespunzatoare. La ce te referi?? La fel...la ce te referi? Am un 1100 mai greu cu vreo citeva kile bune decit 9-le din 2000 si intorc tot timpul dintr-o singura manevra pe un drum eventual mai ingust decit ala. Cu picioarele pe scarite si cu ghidonul in limitator.. Daca vrei iti fac si poligonul cu ea. Acum rugamintea mea la cei citati este sa nu o ia ca pe un atac, ci ca pe o parere, zic eu in cunostinta de cauza... In concluzie: Nu pretind ca Fireblade-ul nu ar fi o alegere buna. Dimpotriva, iar mie chiar imi place mult motocicleta aia! Dintre cele 2, insa, 9-le din 2000 este mai potrivita pentru drumuri lungi. Suspensia (ceva) mai moale, mai "iertatoare", si ergonomia sa (usor) mai comoda o fac ideala pentru scopul tau. Daca vrei sa mergi cu cutitul in dinti, aici Blade-ul iese intr-un usor avantaj, mai ales pe pista (daca ai sa ai vreodata ocazia sa o utilizezi in felul ala...) Repet, fara ca Honda sa fie in nici un fel neadaptata pe strada. Iar ca fiabilitate... fiecare motocicleta din fiecare an are probleme prorpii, mai mici sau mai mari. Probabil ca si 9-le, ca si Blade-ul au felia lor de tort la capitolul asta. Daca o fi vreo diferenta de fiabilitate intre Honda si restul lumii (nu zic neaparat nu, dar asta ramine inca de demosntrat, ca de vorbit.... ) e in orice caz o diferenta mica-mica. Cam cit organul sexual al furnicii In concluzie, ca sa n-o mai lungesc ca guma..:oricare din cele 2 alegeri e buna. Important e sa-ti iei un motor ingrijit si in care nu s-a bagat mina aiurea. Bafta!

Domnule Dan Nastase, Imi cer anticipat scuze pentru lungimea textului care urmeaza si pe care sper sa aveti timpul si bunavointa de a-l cititi pina la capat. De foarte multi ani am o admiratie deosebita pentru toata activitatea Dvs. deosebita in domeniul moto. Pentru toate articolele din revistele si almanahurile cu profil auto si chiar publicatiile moto aparute inca din vremea lui Ceausescu, articole care ne permiteau sa visam cu ochii deschisi la ceva ce ni se parea pe vremea aceea inacesibil. Pentru faptul ca ati parcurs nenumarati kilometri in saua nenumaratelor motociclete strunite admirabil de talentul si experienta Dvs. Pentru pasiunea cu care ati construit vestitul BMW "Condor" cu motor provenit de pe un Wartburg, motocicleta de care majoritatea cititorilor acestui forum au aflat abia recent in revista Dvs. etc.etc. Nu am crezut insa ca voi simti vreodata nevoia sa va adresez rindurile care urmeaza. In calitate de cumparator si cititor constant al ambelor reviste la care facem aici referire ma simt nevoit sa va marturisesc ca am obosit sa fiu martor la insistenta cu care va agatati de (literalmente) fiecare virgula pentru a ataca revista M.L. si pe redactorul ei sef, Dl. Cristian Stanescu. Mai ales in conditiile in care observ ca de cealalta parte raspunsul este moderat, relativ diplomatic si de bun simt, sau chiar lipseste uneori cu desavirsire. M-am plictisit sa asist la persiflarea M.L. si auto-aprecierea revistei Dvs. pina si in benzile desenate de la sfirsitul unui anumit numar al acesteia. (benzi desenate pe care cu ocazia asta imi ingadui sa le calific drept ne-"asortate" cu restul continutului, fiind cel putin puerile si incapabile sa stirneasca macar un zimbet in conditiile in care carnetul moto se obtine la virsta de 18 ani si nu cu 10 ani mai devreme...) Mi-a ajuns sa aflu parerea Dvs. despre prezenta sau absenta calitatilor de motociclist ale lui Ciprian Stanescu si sa citesc despre prezenta sau absenta unui echipament de piele cu protectii in bagajul acestuia cu ocazia unui eveniment moto unde acesta a aparut in revista Dvs. fotografiat (oroare!) in blugi pe o motocicleta. (Dvs. nu v-ati fotografiat niciodata in blugi pe un motor? Nu ati facut niciodata un tur de parcare cu un motor in camasa sau in tricou?) Iar in legatura cu celebra virgula (sau celebrul punct, ma rog) la care faceti referire in acest topic si care aproape ca a adus pe noi culmi aceasta neobosita campanie: 1- va asigur ca a inteles toata lumea ca nu era vorba de O MIE-188 de litri de amestec carburant si, 2- da, inteleg ce vreti sa spuneti cind faceti referire la "temperatura, presiunea, capacitatea camerelor de ardere stoichiometria, etc... ", si inteleg ca volumul de 1,188 l masurat intre PMS si PMI nu este exact acelasi cu volumul de amestec carburant ars si circulat din cauza a multipli factori care influenteaza dinamica gazelor intr-un motor cu ardere interna, insa..... Am citit si "dume" mai mari in reviste moto cu nume si traditie din lume si sunt convins ca au fost corectate de catre observatori atenti, dar nu si insotite de o asemenea "dramaturgie", mai ales in contextul in care greseala este omeneasca si oricind ne putem aduce aminte de gafe mai mici sau mai mari apartinind si altor reviste de profil. In concluzie, si ca sa nu mai lungesc un text deja consistent: 1-Nu sustin ca semnalarea unor gafe din M.L. nu este de dorit, DIMPOTRIVA.... 2-In topul preferintelor mele din domeniul moto romanesc revista Dvs. se afla la conducere, fara ca prin aceasta sa sustin ca nu am citit cu placere multe din articolele din M.L., o revista nicidecum perfecta, insa destul de originala si care cred ca evolueaza constant in directia justa. 3-Din punctele precedente sper ca va veti da seama ca nu sunt legat in nici un fel de M.L. sau de Dl.Stanescu, pe care nu-l cunosc personal, asta pentru a nu suspecta vreun interes pe care il am in legatura cu toate cele scrise mai sus. 4-As vrea sa persist in cumpararea ambelor reviste, FIECARE cu plusurile si MINUSURILE sale asa cum am facut-o si pina acum, avind convingerea ca sunt o picatura din sistemul care va ajunge sa favorizeze aparitia a 3, 4, 6, sau 10 reviste de profil intr-o tara care este pe cale de a deveni civilizata si la acest capitol, insa...: Imi doresc sa nu mai asist la consumarea in revista Dvs. sau pe acest forum a unor energii care pot fi canalizate intr-o directie constructiva... Altminteri e posibil sa renunt la placerea de a savura in fiecare numar U.M. noutatile cu privirte la un "meci" care ar trebui sa ramina, din punctul meu de vedere, privat. Chestiune de eleganta si de locul ales pentru testarea noului Ariel pe rufele murdare ale vecinului... In contextul a ceea ce reprezentati pt. mediul motociclistic din Romania sper sa imi fie iertata indrazneala de a va scrie exact ceea ce gindesc si sper intr-un viitor mult mai propice evolutiei unei prese moto romanesti (si implicit a revistei Dvs.) asa cum ne dorim cu totii. Va doresc cu aceasta ocazie, ca si pina acum, multa sanatate si putere de munca, inca f. multi km. fara necazuri in saua motocicletelor de toate felurile si numai bucurii!! Cu multa stima si deosebita consideratie, Adrian Berescu.

Confunzi probabil cu Honda Nr-750... Un concept-bike cu pistoane ovale (ma rog, un fel de-a zice...), 8 supape si 2 biele pe cilindru, etc. (Mi se pare ca s-au si comercializat citeva...)

Matei, daca iei un motor bun, ingrijit ca lumea, aia cu biela 3 nu e o problema care sa te faca sa ii intorci spatele... Trebuie sa ai grija numai sa ii pui ulei bun, de preferinta acelasi de fiecare data, sa il schimbi des si sa il tii numai la nivelul maxim tot timpul. (eu nu completez, ca nu imi maninca, da tre sa verifici tot timpul. Nu e nevoie sa pui peste maxim, ca nu obtii nimic in plus si faci presiune aiurea in motor...) Aa.., si sa lasi wheelie-urile pt. juniori , ca poa sa iti iasa sorbul pompei din ulei si se lasa cu "poc". Da asta nu numai la ZZR.... Simptome....pai de fiecare data cind schimbi uleiul il strecori printr-un tifon alb sa vezi daca ai urme de cuzinet in ulei (da' nu tre sa devii paranoic daca vezi aschii de metal, ca de obicei daca sunt argintii sunt de pe la pinioane si alea-alea. Aschiile de cuzinet au o culoare asa.. mai bronzulie; nu te lasa pacalit de culoarea uleiului, asteapta sa se scurga bine, ca sa vezi culoarea metalului) Daca iti pilpie lumina de la ulei in relanti, atunci e cazul sa devii paranoic. Poate e numai o sonda ancrasata (se mai intimpla), dar nu e cazul sa risti si atunci scoti uleiul sa vezi ce e... Iar daca s-a produs ireparabilul, apare o bataie specifica, mai "adinca" decit tacaniturile de pe la distributie, care se amplifica in sarcina (sau la inceput nu se aude decit in sarcina...) Despre limitarea la 100 de cai: in cazul asta se face prin palariile de carburatoare. Daca ai palariile drepte in partea de sus, atunci ai versiunea libera. Daca palariile au in mijloc un fel de sfircuri si sunt mai joase, alea sunt palarii pentru limitare, care nu lasa sertarele sa se ridice pina sus. daca nu esti sigur, bagi in admisie degetul ala, stii tu care, si ridici un sertar. Ala trebuie sa mearga pina degetul iti atinge partea de sus a sectiunii de intrare in carb. Am auzit o pasariCA CAre pretindea ca versiunile frantuzesti sunt limitate si la axele cu came (ca XX-u'), da' io cred ca sunt vorbe de claca.... Oricum in Romania dai de obicei peste motorete aduse din Germania. Cit despre alegerea ta: daca o faci cu inima iti iei ZZR. Daca o faci cu mintea iti iei GS. Cu banii pe plombe iti iei benzina

Model pt. cursele Superbike, omologat pt. strada (in versiune 100 de cai) , produs in serie limitata. Ciclistica de exceptie, depasita ca motor de regulamentul nou, cu 1000 de cc la 4 cilindri. Majoritatea au mers la curse, restul au fost saltate de colectionari. Foarte putine au ajuns pe strada. Nu cred ca o sa vezi asa ceva prin Romania... In rest, Google.

Bimota a folosit si motoare Yamaha, nu numai Suzuki, asta dintre japoneze. Dar foloseste la greu si motoare Ducati.... Cit despre Bimota V-Due (aia in doi timpi), era echipata cu motorul lor propriu, iar pe chestia asta eu zic sa aruncam un voal pudic asupra realizarii tehnice de mare exceptie izbutita de inginerii riminezi. Prietenii stiu de ce.... Daca te referi la Aprilia, motorul de pe RSV-1000 este, intr-adevar, de provenienta Rotax, dar la capitolul fiabilitate RSV-ul este inca peste Ducati, chiar dupa iesirea pe piata a seriei 999, (care sta deja mai civilizat la capitolul asta). RSV-ul chiar e o motocicleta fara prea mari probleme mecanice.... Cit despre MV-Agusta, e draguta, dar pe mine nu ma da pe spate.. In plus, costa de cazi cu scaunul fara ca sa vina cu ceva peste, sau macar egal. Dar sa spui ca e la furat, asa cum zic unii, asta in nici un caz... Deci, daca ai bani de asa ceva si iti place...de ce nu ??

Andy, sa stii ca am mai auzit de astea si sunt toate din folclorul popular. Si sa stii ca nu numai in Romania avem folclor din asta (ex. "cu uleiul "X" 10w-40 nu am presiune, dar cu uleiul "Y" de aceeasi viscozitate nu am probleme ). Poti sa gasesti asa ceva si in Germania, la mecanici autorizati (ex."sa nu care cumva sa pui full sintetic in ZZR-1100, ca strici motorul" ) Mobil-1 este unul din cele mai bune uleiuri din lume, unii chiar sustin ca ar fi cam primul... Daca vrei se poate proba si cu studii de specialitate, cu analize si alea-alea... Eu folosesc de vreo 50-60.000 de km. numai Mobil-1 full-synth, racing, 15w-50. Poate ca tipii aia 3 au luat teapa cu vreun ulei contrafacut, aia nu am de unde sa stiu. P.S. La capitolul "Kawasaki sux" te-am iertat, ca iti inteleg necazul... Da' sa stii ca esti ghinionist Imi pare rau, sper sa o rezolvi intr-un fel sau altul...

Robog, nu exista motocicleta perfecta, eu nu am auzit pina acum; fiecare are problemele ei. Ce zici tu despre cutie se refera la pinionul de a 2-a de la ZZR-urile 1100 model "C" (intre '90 si '92) Treaba asta a fost subiectul unui "recall" in service, din cite stiu, deci problema se refera la motoarele care nu au trecut prin "recall". Oricum, majoritatea nu au probleme nici asa, fara modificarea aia. Incepind din '93 (modelele "D"), cutia de viteze este practic indestructibila. Referitor la problema cu circuitul de ungere: asta e intr-adevar punctul slab la ZZR-urile de 1100. Dar in sensul ca, asa cum spui, daca respecti toate alea-alea si tii nivelul uleiului acolo unde trebuie, ajungi si la 200.000 de km fara belele. Nu sunt putine motoarele cu kilometraje de astea si al meu vine tare din spate. Insa daca lasi uleiul 1000 de ani si daca mergi numa pe o roata cu nivelul la minim sau sub (greseala ireparabila la motorul asta...), prima belea care apare este la cuzinetii de la biela nr. 3. Se poate ajunge si la explozia motorului daca nu esti atent la primele simptome. Din '98 incoace ("D-6") au pus un kit "by-pass" care mareste debitul de ulei in zona aia. Mai sunt si kituri de astea (interne sau externe) produse de preparatori. Unele sunt chiar bune. Daca vrei pot sa-ti dau niste ponturi. Eu nu mi-am montat, nu am simtit ca ar fi cazul, si pina acum nu am gasit vreo urma de cuzinet in ulei. Daca Doamne-feri se intimpla, bucuria mea: desfac motoru' si il fac nou, boboc, 0 kilometri.

Ok. Am obosit. De azi se instituie mare premiu mare in bere rece pentru concurs de cunostinte generale cu 2 categorii: Prima categorie: se va acorda premiul 1 cu coronita de beri celui care imi arata un studiu serios facut de o terta parte independenta si impartiala din care sa reiasa ca dintre diverse motociclete intretinute si exploatate corect, toate Hondele merg bine pina la adinci batrineti si toate Kawasaki-urile se strica dupa 3 zile incepind cu aia de ieri. A doua categorie: se acorda Marele Premiu cu diploma de merit si sustinere in bere FOARTE rece si ciorba de burta EXAGERAT de fierbinte celui care gaseste asemanarea intre urmatoarele propozitii de larga recunoastere internationala: _Harley-Davidson is the only real bike, the rest is pure crap. _Kawasaki sunt de cacao. (bine, ma.... "cacao", daca asa vrea filtru' asta de C.A.C.A.T... ) _Ducati sunt DE DEPARTE cele mai tari motorete sport. _Numai Hondele sunt fiabile. _Se poate incepe si pe Busa Turbo, dar fara NOS, si asa... mai cu grija, ca doar creierul dicteaza, si nu motorul. Dracu' stie de ce, da' am senzatia ca la prima categorie o sa fie o participare cam slaba.... Va multumesc. Cu respect.

QUOTE(XCS911 @ Sep 17 2005, 12:00 AM) Auzi, bah baiatu'.... Mai zi-ne si tu 3-4 dume de astea, sa le printam si sa le trimitem la familia si la prietenii lui; poate rid si ei, ca acuma sunt un pic fara chef si le mai descretim fruntile.... Miine sa vii tuns.