Taz

Iarasi, mai baieti? Sint NENUMARATE ZX-uri 9 din diverse generatii in aceeasi situatie....... Inseamna ca voi vorbiti de modelul vechi, nu de unul ca cel din foto..... In rest, da, ZX-ul (ala nou!) merge mai bine pe curbe decit XX-ul DACA suspensiile sint setate corect (la origine ele sint prea moi, atit in pretensionare, cit si in amortizare. Dar asta poate fi si un avantaj, functie de stilul de mers...) Mie personal mi-ar place ZX-ul, dar daca o iei pt. touring sportiv pe distante mai mari, XX-ul cistiga meciul asta...

http://forum.undernet.ro/viewtopic.php?t=1377

Saru-mina, uns a intrat. Citi din aia se pot baga intr-un atas? Fac cinste

Scoate si tu ventilatorul din priza. Stai jos, nota 2.

Oooo, ti-ai tras Africana cu alune, bravo dom'le. Haroi vertaliot; pina se strica asta noi o sa fim niste mosi basiti cu proteze si o sa jucam table in parc (adica eu o sa te bat pe tine numai cu duble ) Sa ai parte de ea cit ai tu chef si sa te poarte pe unde iti trece tie prin cap, inclusiv pe-aproape de mine ca sa dai o bere, c-asa scrie in manualul de intretinere Honda P.S. Mi-am amintit de Africana aia de la Iasi pe care am bagat-o noi in rahatul ala de la releu: acu' m-am prins eu de ce iti luceau tie ochii ca in bancul ala cu barul din padure si cu 50 de votca

Daca era Zezereu (Zx-11..) nu avea cum sa se blocheze acceleratia, pentru ca are cablu de retur. Majoritatea motoarelor de felul asta au cablu de retur. (P.S. e ZX-11, nu Zx-11R)

Nu stiu despre cauciucurile touring, dar cauciucurile sport de ultima generatie Pirelli si Metzeler de clasa echivalenta au acelasi "ADN", difera doar numele si 2-3 chichite. Firma este aceeasi: Pirelli/Metzeler Group.

Avocatu (diavolului ) : Nu mai fa caterinca de-asta, ca poate mai citeste naibii vreun pusti de-asta de tip "proteve", nu se prinde ca e la misto si isi face motoru' varza... Uitati-va mai jos la un "hydraulic lock" si linistiti-va Oricum, la cita apa ai zis tu ca se pune nu se mai invirte nici 2 grade, da' faza e de nota 33. :moto:

Multumesc, multumesc !!

Mult prea devreme.......... D-zeu sa-i odihneasca in pace sufletul..... ....Si sa-i dea putere sotiei lui sa depasesca cumplita pierdere.....

Din ciclul "Daca te bagi in tarite, te maninca porcii" Scuzati revenirea.

Daca nu a atins grosimea minima la care trebuie inlocuit si daca diferentele de nivel de pe pista nu sint mai mari de 0,3-0,4 mm, nu iti bate capul cu discul ala... O rectificare il aduce automat sub grosimea limita (de obicei grosimea de "consum" a unui disc este de 0,5...), ca sa nu mai vorbim de faptul ca nu ai cum sa il faci perfect. Fiecare disc de frina "refacut" in felul ala este, practic, un disc terminat...

Prin "ceilalti" intelegi cei carora li s-a facut lehamite sa mai intre aici dupa ce 3 topicuri s-au transformat in Circul Strutki cu ajutorul unei contributii majore din partea ta, nu? Over and out.......

Pai asa ziceam si eu: Masterbike shoot-out 2005 (comparativ organizat in colaborare cu 16 (saisprezece) cele mai mari publicatii moto, jurnalisti moto, piloti de teste, alea-alea) Locatie: Circuitul "Ricardo Tormo", Valencia. Suzuki Gsx-R 1000 best lap: 1,43,383 Kawasaki Zx-10R best lap: 1,42,315 Cistigator consecutiv al 2-lea an, Kawasaki Zx-10R. Astept un test mai autorizat decit asta. In rest nu-i problema, vine Zx-10R modelul nou, care o sa se ocupe tot cam de alea de care s-a ocupat si al' vechi. Va multumesc pentru atentie. Andreea, ai legatura.

Mai, am zis ca nu ma mai bag, dar se vede ca nu sint om de cuvint. De ce? Pai uite de ce: Trec peste faptul ca atunci cind cineva are o idee inradacinata nu i-o mai scoate din cap nici bormasina realitatii. Trec peste toate consideratiile de tip :"Honda e cap de serie la frine" (pe bune? ) Trec peste toate astea pt. ca acolo unde se termina vorbaria (pe internet sau aiurea) incep REZULTATELE PE CIRCUIT, TIMPII, si alte fleacuri de astea lipsite de importanta. Dar cind aud DIN NOU asa ceva....: ....imi vine sa-mi dau un cap in gura si sa ma duc in concediu de maternitate. Asa ca o sa intreb si eu, neaos si la obiect: DE UNDE P*** *** A APARUT ADEVARUL ASTA ESTETICO-FILOSOFICO-EXISTENTIALIST, SI DE CATRE CE ORGANISM OFICIAL DE STABILIRE A CLASAMENTELOR PE CAPITOLUL FIABILITATE ESTE RECUNOSCUT TEXTUL ASTA DE UN LEU SI 25 DE BANI VECHI, CA EU MAI AM UN PIC SI-MI MUSC SINGUR URECHEA STINGA SI O SCUIP PE ALT CONTINENT?????!!!!!!!!!! Mos Craciun, Sabin, ma baieti....nu va mai raciti gura de pomana, ca in afara de circ nu iese nimic de aici. Si incepuse frumos topicul. Pacat....

Silviu, eu incerc sa iti explic faptul ca: 1- anul trecut cea mai rapida motocicleta din TOATE testele comparative serioase a fost Kawa (modelul "vechi"). 2- Modelul nou este mai rapid decit cel vechi in cel mai rau caz cu o secunda pe tur, daca nu mai mult. 3- Practic ZX-10R din 2006 se va confrunta cu cele 3 motociclete care "au luat bataie" de la precedentul model, ele nefiind radical diferite precum 10R-ul. Nu stiu ce e atit de neclar. Gata, eu ma opresc aici ca o dam in "bailando" , vorba unui coleg de forum.

N-a zis nimeni ca e prea frumos (Kawa ) Eu ma refeream la timpii scosi pe circuit. Au sa iasa si testele comparative, nu o sa mai fie un secret pentru nimeni. (intr-adevar sint extrem de apropiate.) Cit despre cai: 1-deosebirea e prea mica, 2-masuratorile pe banc pot diferi, 3-conteaza si ce se intimpla pina la turatia la care se produc caii aia, si 4- uita-te la ce fel de catalizatoate ne referim...

Nu, nu gresesti. Daca vrei protectie la temperaturi extreme, atunci ar fi de dorit sa fie si full sintetic. Dar banuiesc ca uleiul la care te referi e din asta. Singura chestie la uleiul full e ca trebuie schimbat relativ des, chiar daca ai facut sau nu numarul de km la care trebuie dat jos, din cauza ca o data trecut prin motor se depreciaza in timp. Dar daca faci multi km pe an, il schimbi oricum inainte sa "oxideze". De fapt asta e mai mult sau mai putin valabil la toate uleiurile...

Pai tocmai asta-i, ca pe un tur de circuit nu e vorba de sutimi, ci de secunde... Vreo 2 sau 3... In rest, cred ca iti dai seama ca nu o sa ma apuc sa spun, ca altii, ca Honda e de_cacat, ca alea-alea... Nu. Sint convins ca daca Honda ar fi vrut ca la CBR-ul de 1000 de cmc DE SERIE sa primeze performanta pe circuit, ar fi reusit sa o faca mai rapida decit este in momentul asta... Asta e politica lor, sa faca motocicletele in acest fel si nu in altul. Un lucru care incepe sa fie inteles de catre unii este ca majoritatea motociclistilor ar fi mai rapizi cu un CBR decit cu un Zx-10R, tocmai din cauza felului in care se comporta motocicleta... Iar clientii isi aleg (sau nu, atunci cind e vorba de fite...) fiecare ceea ce le place mai mult la un motor. Lasam la o parte faptul ca cei de la Honda-marketing par sa nu se intilneasca vreodata cu cei care construiesc motocicleta in sine.. Insa ma deranjeaza atunci cind aud a mia oara textul ala "motocicletele Kawasaki sint de_cacat, si Honda la curse face si drege".... Am o noutate, chiar daca multi nu inteleg asta: Intre motocicletele de curse (chiar si cele de SBK) si cele de strada exista intr-adevar o strinsa legatura, in sensul ca nici una din ele nu are 3 roti La curse conteaza SI motocicleta de la care se pleaca, dar asta e doar unul din factorii (MULTI!) care intra in calcul, mai ales la nivelul apropiat la care se afla constructorii in momentul asta.... Iar banii care se baga in _Kurul unui motor ca sa cistige nu sint in nici un caz ultimul dintre factorii la care ma refeream. Si dupa cum se vede la urma urmei se pot invata un lucru sau 2 si de la prototipurile de GP-1 care nu au stat sub fundul lui Rossi.. Asa ca nu ma intereseaza nici cit negru sub unghie ce face Kawasaki sau Honda la curse atita timp cit intru in magazin si vreau sa am cea mai rapida motocicleta de serie de 1000 de cmc de pina acum. In cazul asta nu am de ales altceva decit ZX-10R-ul din 2006. Sorry. (si daca sint sau nu in stare sa o utilizez la potentialul ei asta iar e alta discutie, dar care nu are legatura cu motocicleta in sine.) Iar daca vreau sa imi fie bine si usor, sa nu ma doara capul si sa fiu mai linistit cind merg relativ repede, nu ma impiedica nimeni sa imi cumpar un Fireblade, motor la fel de "izbutit", dar pentru un alt scop... Aceea de a fi o motocicleta excelenta dar mai aplicata abilitatii celor mai multi potentiali utilizatori. Clar si la obiect. Nu ca Honda sau Kawasaki ar fi facute din substanta aceea maro la care se refera fanii unei firme sau alteia.. Acum daca majoritatea am avea si banii sa ne facem poftele astea... Abia ASTA e alta discutie...

Daca erai baiat fin puteai sa sugerezi ca acelasi Rossi sa le conduca pe amindoua si dupa aia sa compari timpii... Da' poate ca ti-a lipsit curajul

lizuka: Da' te pricepi la uleiuri ipman, eu nu ziceam ca 40 e bun pentru motoare noi si 50 pentru alea vechi.. Asta a fost un exemplu. Eu ziceam ca in functie de uzura motorului iti convine la un anume moment (si in anumite conditii) sa treci la o viscozitate mai mare cu o unitate decit uleiul de baza.. (a 2-a cifra indicind coeficientul de viscozitate si nu stabilitatea mai buna a peliculei, chiar daca ele nu pot fi separate total...) Desi, normal, cea mai buna solutie e sa refaci motorul pina sa ajungi in situatia asta

Pune, frate, un plutitor nou, ca nu o fi chiar asa de scump... Adica parca vad ca pina la urma tot acolo ajungi... Faci economie de timp.

Asa cum am mai precizat in citeva rinduri, NU VA LUATI KAWASAKI, pt. ca sint naspa. Mai ales sa va feriti ca de dracu' de Zx-10R-ul model 2006, care nu are deloc potential racing. Da' chiar deloc. Ca sa nu mai vorbim de faptul ca au cazut 2 fraieri cu el, ceea ce la Honda nu s-a intimplat niciodata din 1978 incoace, asa ca....TOMATOES, PLEASE!! Cu respect, Taz.

Prima cifra reprezinta viscozitatea la rece a uleiului. Cu cit e mai mica, cu atit uleiul este mai fluid la rece si asigura o protectie mai buna a motorului in primele zeci de secunde dupa pornire. Cu cit este mai mare (la uleiurile moderne, semi si full sintetice) uleiul are in compozitie un procent mai mare de lubrifiant in detrimentul aditivilor de constanta viscozitatii* (*care determina fluiditatea uleiului la rece si pastrarea viscozitatii la cald), ceea ce asigura o protectie superioara motorului in regimurile normale de functionare. W vine de la "winter" si reprezinta un ulei multigrad, care poate fi folosit intr-o gama larga de temperaturi. Oricum, uleiuri monograd practic nu se mai gasesc de cumparat si fabricarea lor e o raritate rezervata aplicatiilor speciale (in general altele decit motoarele cu ardere interna). A 2-a cifra reprezinta viscozitatea la cald a uleiului si nu se masoara dupa acelasi tabel ca si cea "rece". In mare, un ulei mai subtire opune o frecare mai redusa, dar si o rezistenta mai mica a peliculei, asigurind o rotatie mai libera a motorului, cu un avantaj (nesemnificativ) de putere. Unul mai gros asigura (in anumite limite) o protectie superioara. Un ulei prea gros poate fi, insa, contraproductiv daca se exagereaza in anumite cazuri. (ex 60) In functie de aplicatie, de modul de utilizare si de starea motorului exista diferite solutii cit mai apropiate de ideal. Ex. la un motor care sta afara, in temperaturi reduse, utilizat des in circulatia urbana, cu multe porniri la rece si cu distante parcurse de citiva km, convine un ulei cu prima cifra cit mai redusa, ex. 5. La un motor tinut in garaj incalzit, cu porniri rare si cu atentie acordata timpului de incalzire, care va parcurge distante mari (mare, intilniri, alea-alea), convine un ulei cu prima cifra mai ridicata, ex. 15. La un motor in stare perfecta convine un ulei cu o a 2-a cifra conform specificatiilor din manual, ex. 40. La un motor uzat convine, ca o solutie de compromis si cu precautiile necesare, o a 2-a cifra cu o unitate mai mare, ex. 50. Asa, ca idee, motorul atinge o temperatura de regim foarte asemanatoare (nu la fel de repede si nu identica...) si pe timp de iarna, pentru ca de asta se ocupa termostatul radiatorului, asa ca problema unui ulei special pentru iarna este mult mai mica decit se crede in general. A 2-a cifra poate, practic, sa ramina aceeasi (desi pina si in manualele originale scrie, uneori, altceva...). Cea care face diferenta in situatia asta e prima cifra, dar cu atentie la minutele de incalzire, poate fi folosit acelasi ulei, ca doar nu se merge chiar la minus 20... Cel mai bine e sa folosesti uleiul recomandat de fabricant, fara sa faci "economie" la pret si (inclusiv...) la calitate. Si daca intrebarea e "care marca"... cu Mobil-1 sau cu Motul nu o dai in bara. (nu am dividende, dar nu mi-ar strica )