atw

Nu stiu de ce te-ai aprins asa, nu uita ca s-a schimbat legea iar acum in multe locuri ai voie sa mergi, legal, pe linia de tramvai, asa cum mergeau si ei. Ca nu e recomandabil, mai ales cand esti cu motorul, asta e altceva. Eu o iau pe linia de tramvai foarte rar, doar in situatii extreme, si atunci nu merg cu mai mult de 10-15km/h in plus fata de masini si cu ochii in 28. Asta inseamna ca atunci cand masinile stau, merg cu 10-15km/h pe langa ele si cu ochii dupa "gaurile" dintre masini, pregatit sa opresc in 2m.

Intr-adevar, ultima generatie de la BMW a facut o cura de slabire serioasa, dar majoritatea bicicletelor din categoria asta au binisor peste 200kg. Ba da, si daca am calculat corect in 25 de ani ar ajunge la 150kg... problema e ca atunci un motor de 1200 o sa fie pt incepatori, o sa rada lumea de tine daca n-ai motor de cel putin 2000cc si 300kg. Mai tineti minte vremurile cand Africa Twin si Super Tenere-ul vechi erau considerate motoare mari si puternice?

Multumim domnului moderator pt curatenie, nici o suparare, ba chiar s-ar mai putea sterge cate ceva. BTW, mai e un topic mai jos deschis de acelasi cetatean derutat (si posibil turmentat). O fi avand circumstante atenuante sau nu, dar chestiile astea chiar nu-si au rostul pe motociclism.ro.

Motor de 1200 cu cardan, sub 10000 si 190kg? Poate doar daca o lasa asa cum e, facuta din carpe.

E cel mai eficient, cel mai simplu, cel mai ieftin si cel mai flexibil sistem, normal ca e folosit pe majoritatea motocicletelor. Exact aceleasi sentimente le aveam si eu fata de lant, pana cand am descoperit ungerea automata - de atunci, lantul meu necesita intretinere aproape zero, n-am mai pus mana pe el de 16.000 km si e in forma maxima. N-am absolut nimic impotriva cardanului, dar nici nu-l mai consider net superior lantului, sunt alte criterii mult mai importante in alegerea unei motociclete decat transmisia.

Hai ca nici TDM-ul nu e chiar bicicleta cu gentile alea. Ce latime are? Din cate vad in poza TDM-ul are tobele jos si gentile stau deasupra tobelor. V-Stromul, ca orice adventure-touring care se respecta, se adreseaza celor care traverseaza frecvent rauri de 60-70cm adancime si sinistratilor de la inundatii (vezi ca s-a anuntat cod galben in sudul tarii, ai grija cu TDM-ul) asa ca are toba suuus de tot. Am vazut pe stromtrooper.com ca au incercat unii sa monteze tobe false pe DL650, unele cu rol de depozitare pt scule si alte chestii, cu rezultate mai mult sau mai putin reusite. Din cate am inteles e aproape imposibil de transplantat sistemul de evacuare cu totul de pe DL1000 pe DL650. Eu unul imi petrec mult mai mult timp in sa decat uitandu-ma la motor din spate, asa ca nu ma prea intereseaza chestia asta. Si la urma urmei DL650 nu e singura motocicleta asimetrica, ai vazut cum arata 1200GS din spate (sau din fata)?

Mda, asa e, are 1m si ceva latime cu gentile montate. La drum lung nu prea conteaza, dar in oras trebuie maaare atentie cand incerci sa te strecori - si din pacate trebuie sa treci prin oras cand pleci sau cand te intorci de la drum lung. Bine, adevarul e ca nici un motor de genul asta nu e foarte suplu cu genti laterale - toate au tobele foarte sus, si gentile peste tobe, asa ca aproape toate au peste 1m latime.

Primul meu motor a fost pe curea, si am fost destul de multumit, cu toate ca nu este atat de "maintenance free" cum se zice. Cureaua tot trebuie intinsa din cand in cand, uneori incepe sa scartaie, mai ales daca se uda, asa ca tot trebuie unsa uneori. In plus, o curea este in general mai scumpa decat un kit de lant, si nici nu se gaseste pe toate drumurile. Cand a venit vremea sa-mi schimb motorul am cautat luni de zile un motor pe curea sau pe cardan care sa imi placa, eram total impotriva lantului, ma ingrozea necesitatea intretinerii periodice. Pana la urma, dupa ce am cantarit un milion de plusuri si minusuri, tot la un motor pe lant am ajuns. Dupa primele mii de km am ajuns la concluzia ca nu e chiar un capat de tara, dar ma sacaia totusi faptul ca trebuie sa ma car cu spray-ul dupa mine la drum lung, plus ca trebuia sa curat lantul destul de des. Eu sunt mai comod din fire, asa ca pana la urma am montat un sistem de uns lantul automat - ei bine, de atunci pur si simplu am uitat de el. N-am mai uns sau spalat lantul de 16000km, si am mers in toate conditiile posibile. Lantul la 22000km arata foarte bine, e lubrifiat permanent, nu are zale intepenite, si s-ar putea sa ma tina mai mult decat o curea. Instalatia o umplu cu ce ramane de la schimbarile de ulei de motor. E adevarat ca stropeste bascula si janta, dar nu ma intereseaza catusi de putin, la urma urmei nu-mi tin motorul in sufragerie si nici nu ma duc cu el la concursuri de frumusete! Nu m-ar deranja sa am motor pe cardan, dar acum, dupa ce am vazut ce inseamna motor pe lant cu ungere automata, asta pur si simplu nu mai este un criteriu de alegere pt mine. Din criteriul principal a ajuns sa nu mai conteze deloc, m-am speriat degeaba de lant. P.S. Acum vad ca topicul se cheama "lant vs curea", nu "lant vs cardan" Ei bine, la choppere parca nu conteaza, dar la genul asta de motor, sa-i zicem "adventure touring", prefer totusi lant cu ungere automata decat curea. Sincer, n-as pleca in turul lumii cu un motor pe curea. Daca nici macar in inima Europei, in tari pline de motociclete, nu poti sa gasesti o curea de schimb in timp util si trebuie sa te intorci cu motorul in duba, nu vreau sa stiu cum e in tari mai "exotice". Un lant, de bine de rau, gasesti aproape oriunde in lume si la nevoie il scurtezi sau lungesti la orice atelier in coltul strazii. Mesaj completat P.P.S. Inca o chestie - pe mine personal nu ma intereseaza, dar stiu ca multor enduristi hardcore le place sa experimenteze cu diverse rapoarte de transmisie, unii chiar merg cu pinioanele de schimb dupa ei - ori asta nu se poate face decat cu transmisie pe lant.

Insanatosire grabnica, sper sa ramana amandoi fara urmari. Putem sa ajutam cu ceva? La ce spital sunt? N-am obiceiul sa vorbesc aiurea, da, am gentile originale si le-am masurat, ies exact la fel de mult stanga-dreapta. Aceeasi combinatie se poate obtine cu Givi E45 pe stanga si E36 pe dreapta, sunt si mai spatioase, dar mi s-a parut ca alea incurca un pic picioarele pasagerului. Givi V35 PLX, alea de care cred ca zici tu, sunt clar asimetrice pe DL650, si daca nu ma insel aia din dreapta sta si stramb - cel putin asa arata in poze.

Deocamdata n-am vazut nimic concret, ala nici macar concept nu poate fi numit, e o sculptura din crom si... carpe. In fine, are potential, dar pt mine 1200cc e mult prea mult, ce naiba, am avut masina cu motor mai mic! In nici un caz nu as inlocui DL650 cu un monstru din asta.

Gentile originale pt DL650 ies exact la fel de mult in stanga si in dreapta - asta pt ca cea din stanga are 35l si are suportul ceva mai aproape de motor, iar cea din dreapta are 32l si are suportul ceva mai departe de motor. Am studiat si eu multe combinatii si parca tot astea sunt cele mai simetrice.

Benzinaria e foarte aproape de intrarea in 1 decembrie: http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=44....mp;t=h&z=18

Eu vin, 9:30 e ok. Daca Sumen/Madara nu va tenteaza, eu sunt dispus sa merg si la Veliko Tarnovo/Arbanasi, desi am mai fost de vreo 4-5 ori pe acolo anul asta. Macar drumul e ceva mai interesant.

Maine are cineva vreun plan de iesit? Daca vremea e la fel ca azi, parca as face o ultima plimbare mai lunga pe anul asta! V-Stromul, cel putin cel de 650, are unul dintre cele mai "civilizate" motoare V2. Eu unul incep sa simt ceva vibratii pe la 7000rpm, si nici atunci nu sunt foarte suparatoare. Sub 7000rpm nu vibreaza aproape deloc, si in plus are cuplu mai bun decat multe motoare L4 de aceeasi capacitate, deci oricum nu trebuie sa-l turezi foarte tare ca sa simti ca se misca. Poti sa mergi o zi intreaga pe autostrada la 6000-6500 rpm (asta inseamna cam 120-140, cred) fara sa-ti amorteasca mainile.

Mda, si a mea face la fel - daca merg pe autostrada cu 180, sau daca ma dau ca disperatul cu ea pe curbe, ajungand frecvent la 8000-10000rpm, papa ulei. Altfel, in regim "normal" de utilizare, adica max 160 pe autostrada si in general sub 7500-8000rpm nu mananca. Chiar asa, tie cat iti consuma (benzina, nu ulei ) la regimul ala?

Ti s-a tocit una din placute mai mult ca cealalta, sau de ce zici ca nu se misca liber? Cred ca gasesti la orice magazin de piese auto vaselina pt etrier. Aia de la Suzuki banuiesc ca nu are nimic deosebit, in afara de pret. Mesaj completat Eu am ridicat-o de cateva ori pe o roata din greseala, tot asa, la plecari mai "in forta". Totusi, de cele mai multe ori ma trezesc ca fac burnout-uri din greseala, chiar si cu cauciucul curat si incalzit, pe asfalt uscat. Nu vreau sa stiu cum e una de 1000, cred ca nu reusesc sa plec de pe loc cu ea.

Este in teste la Bogdan, am mai facut mici modificari, eu zic ca in cursul lunii viitoare e gata de vanzare. Numai bine ca sa aveti ce sa mesteriti peste iarna!

La mine da, cam asa. La altii am auzit si mai putin, dar eu n-am reusit. Doar in ritm de plimbare, 90-110, uitandu-ma dupa pasarele, am reusit sa scot in jur de 4, in rest de la 5 in sus. Oricum, mi se pare rezonabil, plus ca motorul chiar se misca bine.

Exact pt asta e facut, ai descris conditiile ideale de utilizare Pe autostrada, cu nevasta si bagaje, eu merg cam 130-140 (peste 150 incep sa aud comentarii in casca), iar singur 140-180, in functie de cati bani am pt benzina. Peste 130-140 creste consumul vertiginos, de la 5 si ceva ajunge pe la 7-8 la 180. Am facut cateva ture pana in Grecia si inapoi incarcat la maxim, plus multe alte ture mai scurte, am facut si 6-700km pe zi, am avut si zile cu 3-400km de autostrada, si e excelent, chiar nu prea am ce sa-i reprosez.

Da, am observat si eu chestia asta, daca te uiti la ulei imediat dupa ce ai oprit motorul zici ca are detergent in el! Presupun ca e normal.

"La iesirea din Jilava" insemnand la vreo 3km dupa Jilava E practic la intrarea in 1 Decembrie. OK, deci 8:30 acolo. Cine mai vine?

Pai, ramane cum am stabilit! 8:30 la Jilava e bine?

Windsurf, snowboard, parapanta, bunjee-jumping, lupte de cocosi... Parca tin minte ca e un circuit de karting foarte misto in zona aia, e cineva interesat?

As merge si eu la o tura scurta, dar tot asa, numai sambata, sau numai duminica. Deh, buget de austeritate.

Pai nu asta zice tipul... la "Fact #3" zice ca un lant fara garnituri uns regulat tine la fel de mult ca un lant cu o-ringuri (neuns), dupa care zice ca intr-adevar daca ungi si lantul cu o-ringuri regulat o sa tina mai mult, dar ca nu-si are rostul si nu merita diferenta de pret... In fine, cred ca tipul a ramas cu prea multe lanturi fara garnituri pe stoc, si nu stie cum sa scape de ele.