R4DIKL

Salutare din nou. Revin cu ultimele noutati despre problema mea care a devenit ... istorie, gratie lui TNG. Sa o luam sistematic. Mai intai va impartasesc prima impresie despre TNG. Am ajuns in preajma locatiei si el m-a preluat direct de pe sosea, catre garaj. Nu-l cunosteam, nu ma cunostea. M-a ascultat, mi-a pus cateva intrebari apoi s-a apucat de treaba si din acea clipa am vazut un adevarat profesionist in actiune. De la meticulozitatea cu care a abordat fiecare problema (ca erau muuuuuuuuulte) pana la standul de lucru, de la locul predefinit al fiecarei scule si pana la curatenia intretinuta chiar si in timpul interventiei, totul emana seriozitate si profesionalism. Sa nu credeti ca vreau sa-i fac un elogiu, dar omul chiar asa este, definitia seriozitatii si a profesionalismului. Ca bonus, in scurta interactiune m-am bucurat si de un interlocutor deosebit, cu o gramada de cunostinte in cvarii domenii, ceea ce a facut ca timpul scurs sa nu fie deloc plictisitor pentru mine (ca pentru el oricum nu era, din cauza problemelor). Poate cel mai mare castig a fost ca in timp ce lucra, omul imi explica, cu lux de amanunte si probe obiective, ce s-a intamplat la cutare component, de ce nu lucra la parametri corecti etc, etc. In sfarsit, sa revin la problema pe care am avut-o. Fratilor, exista carburatii si carburatii, ca interventie de service. Unii stiu sa o faca, altii poate stiu dar din comoditate evita anumite detalii, iar altii o fac dupa ureche. TNG a gasit in ansamblu carburator atatea probleme cate nu gasea la 5 motoare. De la mansoane nestranse la jiglere schimbate ca pozitie, de la suruburi sculptate cu dalta pana la mizerii ascunse intre canturi. Si ce sa vezi, mai imi rezolva si o problema de transmisie care nu era inclusa in problemele mele curente. Asadar, la sfarsit m-a invitat sa fac un drive test, dupa ce am exlus orice legatura a problemei mele cu aprinderea sau cu supapa vreunui piston. Nu va pot spune ce sentiment am avut cand am simtit torcand sub mine un motor ca nou, asa cum probabil nu a mers niciodata de cand il aveam, adica de 3 ani. La drept vorbind ma mir cum de s-a tinut in ture, saracul, la cat era de traumatizat. Mi-am luat la revedere de la TNG dupa ce l-am asigurat ca totul era super ok si am pornit catre casa, pret de vreo 40 km. O nebunie, o placere extrema sa simti ca orice comanda a ta se simte in reactia prompta a motorului. Concluzia este ca nu tot ce zboara se mananca si nici tot ce tine o surubelnita in mana se numeste mecanic. Aveti grija pe mana cui va lasati jucaria. TNG, multumesc foarte mult, si, la fel, multumesc tuturor celor care s-au pronuntat pe acest topic. Toate bune.

L-am contactat pe TNG si astept sa vad daca ma primeste la o constatare. Gaz i-am dat destul iar benzina nu a stat decat perioada in care am fost plecat. Toate fisele dau scanteie si au fost verificate...

Verificat o data cu aprinderea. Bobine, fise, bujii. Ms.

Cunosti pe cineva dispus sa verifice compresia si eventual sa si intervina? Ms.

Ai dreptate, dar ar fi complicat. Din cauza asta am solicitat un expert. Ms. » Post actualizat in 17 Sep 2014 18:09 Nu stiu. Ar fi o pista de luat in considerare. Atunci cand se face sincronizare de carburatoare nu iese la iveala si compresia? Iarta-mi ignoranta, dar daca ma pricepeam nu apelam la voi. Multumesc.

Salutare. Va cer parerea si eventual o programare la un mecanic foarte bun pentru o problema cu care ma confrunt de cateva zile. Timp de 3 saptamani, motorul meu, o Honda Hornet PC34 din 2000, a stationat pur si simplu. Inainte de a pleca in concediu mergea perfect. Pornea la prima cheie, intra in ture fara probleme etc, etc. Dupa ce m-am intors am vrut sa ma plimb cu el. A pornit ok, l-am lasat sa se incalzeasca si am dat sa plec de pe loc. A inceput sa se miste dar, in mod cu totul ciudat, a intervenit un zgomot ca de scuter; ca sa fiu plastic in exprimare si pentru cine nu va rade prea tare, in loc sa faca vvvvvuuuummmmmm, facea trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, ca si cum mergea in 3 pistoane. Stiu ca pare hilar dar alta comparatie nu am gasit. In loc de un sunet uniform si carnos are un sunet trepidant, iar asta se simte cel mai bine la ture mici, dupa plecarea de pe loc. Am fost cu el la doua service-uri, oameni experimentati care repara moto pentru doua cartiere bucurestene. L-a primul i-am schimbat bujiile cu iridium si i-am curatat carburatoarele iar la al doilea, pentru ca nu se schimbase nimic in bine, i-am facut sincronizare, i-am verificat aprinderea, i-am facut toate reglajele de aer/amestec, ma rog, tot tacamul care presupune alimentarea. Dupa a doua interventie parca, parca s-a mai imbunatatit comportamentul in ture mari. Dar, la plecarile de pe loc in trafic aglomerat tot are acel zgomot ciudat si senzatia de dat in balbaiala. Am suspectat inclusiv toba ca are pierderi de gaz, dar nu s-a confirmat. Ceea ce este sigur e ca motorul meu nu mai merge cum mergea, iar asta ma enerveaza la culme. Stiu ca pentru multi ar fi valabila solutia "frate, daca merge las-o asa, vezi tu mai incolo cand o sa mai cada ceva", dar pe mine ma irita foarte tare chestiunea asta. La concret, daca ati patit asa ceva (luand in calcul toate cele prezentate mai sus) va rog sa-mi dat si mie o sugestie despre ce ar fi vorba, iar daca stiti un mecanic pasionat si cu meseria la degetul mic va rog sa-mi recomandati si mie. Toate bune.

@TNG & ALL Inca o data multumesc pentru bunele intentii. Intr-adevar sunt "pe langa" cu multe aspecte privind motoarele. De fapt, inca ma straduiesc sa stau pe motor, avand numai vreo 5000 Km rulati. Dar, asta nu inseamna ca nu sunt si eu curios, ca tot omul. Tot ce stiu este ca inainte de acest sezon motorul mergea perfect iar acum se incinge in draci fara ca eu sa-mi fi schimbat stilul sau fara ca traficul sa fie mai sufocant decat de obicei. Motorul a avut parte de o revizie care a inclus controale pe la tot ce inseamna reglaje, nivel lichide etc. De dus oricum ma duc la service, dar, asa cum am spus, daca nu ai omul tau gasit prin recomandari risti sa fii luat pe sus. Imaginati-va ca eu stau la semafor si cand ma uit la indicatorul de temperatura creste vizibil in cateva minute ca si cum l-as supratura in gol, fara sa ma misc. @TNG Supozitia de TPS defect a venit tot de la un mecanic, iar marti ma duc la altul sa vedem daca are aceeasi parere. Cu bine. @Macke Da, scade temperatura cand porneste ventilatorul dar tot in zona primei linii rosii stationeaza. Pana acum, acul indicator nu depasea 75% din cursa, ceea ce habar nu am in cate grade se traduce asta.

Multumesc pentru sfat. Programarea o am deja facuta pentru ziua de marti. Ideea este ca nu as vrea sa-mi toarne din carti ce si cum, ci as vrea sa ma duc acolo oarecum in cunostinta de cauza. Iar aceste informatii ma gandeam ca le pot obtine de pe forum.

Salut, De ceva timp (cateva saptamani) am constatat o supraincalzire a motorului, in conditiile in care am mers cu Hornetul pe timp racoros. Simptomul este ca in stationare (semafoare, opriri pe marginea carosabilului) motorul se incalzeste in cateva minute pana la linia rosie. Termostatul declanseaza ventilatorul dar ma gandesc ca daca acum (la 15-20 C) face asa, ce-o sa ma fac la vara la 35C? Am fost cu motorul la un baiat priceput care mi-a spus ca ar putea fi de la TPS (throttle position sensor), adica de la senzorul de relanti care nu-si mai face treaba. Motorul nu mai sta la relanti decat daca ii maresc putin debitul de aer si astfel, mai mult aer=temperatura mai mare. O a doua varianta ar fi jigler-ul de relanti infundat. Eu deja am luat de la dezmembrari un TPS si cand l-am conectat la mufa nu am sesizat nicio diferenta la relanti. In schimb, cand eram cu socul tras (motor la rece) am decuplat senzorul si brusc turatia a urcat in 3000 rt/m. L-am cuplat din nou si turatia a scazut la 2000. Are cineva vreo parere in acest sens? Multumesc anticipat.

Acceseaza linkul acesta si vezi daca gasesti ceva. Eu de-aici mi-am luat pinlock si baietii sunt f seriosi. Daca te hotarasti sa montezi singur sau asistat iti pot descrie pasii pe care i-am facut eu, astfel incat sa nu gresesti.

Pinlockul se monteaza in interior si crede-ma se va aburi numai suprafata care nu este protejata de membrana, adica vreo cativa mm in jurul membranei. Pinlockul are de jur-imprejur un fel de "keder" de silicon si in momentul in care se fixeaza de viziera se creeaza efectul de geam termopan, adica se acumuleaza o cantitate mica de aer intre viziera si pinlock.

Solutia: Pinlock. Daca viziera nu este prevazuta din fabrica se poate monta dand doua gaurele mici. Mare atentie la montaj, cand trebuie sa centrezi f bine membrana anti-aburire. Recomand sa te uiti pe youtube la un tutorial, spre ex. . Eu am reusit sa-mi montez singur.

Salut, daca nu ai rezolvat cu incarcarea bateriei te ajut eu. Stau in zona Billa.

Cum pot face si eu o rezervare? Ma gandesc ca poate mai merg cu moto vreo 2-3 saptamani si nu as vrea sa o bag la garaj si sa-mi para rau ca e vremea buna. As plati pentru 3 luni, sa zicem, si cand se strica vremea sa o aduc. E bine asa?

Sunt in cautarea unei viziere in stare buna, clara sau usor colorata, eventual si cu pinlock, pentru o casca Lazer Vertigo Dragon masura M. Cine are vreo idee il rog sa-mi lase mesaj. Multumesc.

Carburatie clar. Cu riscul de a mai curata un jicler sau de a mai regla uneori amestecul eu cred ca daca iti cade injectia ai pus-o. Una este sa dai la un surubel si alta este sa schimbi injectorul.