R4DIKL

@all care mi-au raspuns direct sau indirect la intrebarile mele - MULTUMIRI !!! Si pentru ca orice research trebuie sa aiba si o finalitate m-am decis la garmin zumo 345LM din familia 395 si 595. In romania l-am gasit la un singur furnizor si la un pret de peste 2300 lei. In UK este vreo 310 lire, cu tot cu transport, adica vreo 1600 de lei. Ceea ce nu inteleg este ca in specificatiile produsului din UK se spune ca vine cu harta UK si West Europe preinstalate. Intrebarea ar fi: daca vreau harta Full Europe presupune ca trebuie sa platesc ceva in plus la instalarea hartii?

Salutare. Deschid acest topic in speranta ca cineva este la curent cu tehnologia de azi referitor la GPS. Stiu ca subiectul a fost abordat in mai multe topicuri, dar din ce am citit, fie erau postari destul de vechi, fie nu faceau interesul in ceea ce ma priveste. Asadar, dupa ce m-am invartit prin Sibiu din cauza "Ioanei" precum cainele in jurul cozii, bagandu-ma pe niste stradute imposibile sau pe sensuri interzise, m-am hotrat sa fac o investitie intr-un dispozitiv bun. Din ce am citit sunt cateva branduri de luat in seama: Garmin, Tom Tom, Mio... As vrea ca noul dispozitiv sa fie potrivit ca dimenisuni (m-am gandit ca undeva pe la 4,5-4,7 inch ar fi ok), sa ruleze fara intermitente, sa am posibilitatea sa fac update-ur, sa aiba si o autonomie decenta (3-4 h) si sa poata fi montat si pe auto si pe moto. Initial m-am gandit la Garmin Nuvi sau Zumo dar sunt atat de multe modele incat nu stiu ce sa aleg. Ideal ar fi sa aiba si TMC. Ceva sfaturi de la cineva care are asa ceva? Multumesc.

Te rog sa citesti aici. /index.php?/topic/740451-caut-1-2-colegi-de-garaj-in-bucuresti-dr-taberei/

Salut. Caut loc intr-un garaj din Bucuresti. De preferat sa nu fie in zonele extreme din sud sau est. Eu stau in Dr. Taberei. Rog sa ma contactati daca aveti loc disponibil sau daca sunt doritori de asociere. Multumesc. » Post actualizat in 29 Jul 2016 07:10 Update: Pe timpul verii am nevoie de un loc, iar pe timpul iernii chiar de doua...

Bateriile pt scutere electrice nu tin 500 de cicluri, ci te tin pe tine in loc cand vrei sa mergi si constati ca nu se mai misca de pe loc. Chinezii sunt praf in materie de baterii, de la camere dvr pana la cele de scuter. Iti recomand un scuter sh in mintile lui (yamaha, aprilia, honda, gilera...), nu chinezarie.

Ideea este constructiva si bine-venita. Problema o reprezinta lipsa timpului/disponibilitatii unor maestri (fara ghilimele, fara sensuri peiorative) care sa vrea/sa poata organiza astfel de ... cursuri. Si pentru ca time is money cred ca varianta contra cost este cea mai fezabila. Spun asta pentru ca am trecut printr-o astfel de experienta, eu in calitate de cursant, din care am invatat multe. Nu este ceva de speriat, dar presupune totusi un efort financiar. Si mai e o problema, atunci cand un astfel de curs este gratis exista tendinta de a trata la gramada problemele, fiind destul de dificil sa urmaresti procesul de predare/invatare. E ca la meditatii, una este sa te adresezi la 10 elevi, alta este sa ai doar unul, doi langa tine.

Multumesc frumos. Retin propunerea ta Te abordez pe privat pentru detalii. Cu bine.

Pentru astfel de situatii eu am investit intr-un jump starter portabil de la Caranda. Asigura fara probleme vreo 10-15 porniri de auto. Dar asta nu inseamna ca-ti rezolva problema releului, ci doar pornirea mobrei cu baterie descarcata (tinuta peste iarna pe mobra).

Salut, Am intampinat urmatoarea dificultate. Aveam in dotare o placa GIVI + un topcase GIVI de vreo 30 L. Mi-am dorit sa cumpar inca un topcase mai mare, tot GIVI, cu inca o placa, ceea ce s-a intamplat. Avand 2 motociclete ar fi fost de dorit sa fac schimbul de topcase dupa cum aveam nevoie, fie mutand topcase-ul mic de pe o mobra pe alta, fie pe cel mare. Din acest motiv, era obligatoriu ca placile sa fie compatibile cu topcase-urile. Am uitat sa fac precizarea ca sistemul de prindere este monolock, la tot ce am. Zis si facut. Intamplarea face ca furnizorul de topcase sa nu aiba placa GIVI, ci Kappa, aceste doua branduri fiind compatibile. Am ajuns acasa si am vrut sa probez topcase-ul mare (adica cel nou) pe placa GIVI pe care deja o aveam montata pe una dintre mobre. Surpriza a fost mare, deoarece case-ul nu se bloca in suport (de regula, ar trebui sa se auda un clanck, ceva). Indiferent cat de tare apasam eu la baza case-ului, ajutat chiar de butonul de lock, case-ul nu intra si pace. Atunci am scos placa Kappa (cea noua) si am probat case-ul mare. A mers ca uns. Am probat si case-ul mic (cel vechi) si a mers si acesta cu placa Kappa. M-am uitat atent la cele doua placi si exista totusi o mica diferenta intre ele. Este posibil ca placa veche GIVI sa fie de o generatie mai veche, asa ca nu are un decupaj in sistemul de blocare. Am atasat doua poze, iar una dintre ele este editata (grosier, sa nu fiti critici) si am incercat eu sa umplu acea fanta. Sigur, era mai usor sa fotografiez ambele placi, dar una dintre mobre era la garaj si ar fi fost mai complicat... Intrebarea ar fi: Cum/cu ce as putea eu sa fac acel decupaj in asa fel incat sa creez in placa veche acea fanta, astfel incat case-ul mare sa intre si in placa cea veche? In speranta ca nu v-am ametit de cap de tot va atasez pozele in cauza. Multumesc. » Post actualizat in 04 Jul 2016 06:11 Precizari: Sa nu credeti ca nu m-am gandit la: pistol de lipit, cutter, cui incins, pila .... dar nu stiu la ce sa ma astept, data fiind compozitia acelui material. Dupa cum se vede nu prea am spatiu de manevra si nu as vrea sa o stric.

Inca nu, dar nici departe nu sunt » Post actualizat in 30 Jun 2016 10:41 Cezar, domnule doctor in moto despre care am auzit lucruri fantastice, iti multumesc pentru opinie . Din acest motiv am spus ca la schimbarea placutelor si a discului se impune o servisare amanuntita a etrierului. Sigur ca voi lua in calcul si culisele etrierului. Discul este sub grosimea minima deja si as risca sa-l rectific. Le voi schimba pe toate, placutele fata/spate si disc fata. Inca o data multumesc pentru sugestii.

Multumesc, de retinut. » Post actualizat in 30 Jun 2016 07:03 Am vazut si eu de la Brembo... cel mai probabil catre ele ma voi indrepta. Multumesc.

Front brake Type Single disc brake Operation Right hand operation Front brake lever free play 2.0–5.0 mm (0.08–0.20 in) Front disc brake Disc outside diameter × thickness 220.0 × 3.5 mm (8.66 × 0.14 in) Brake disc thickness limit 3.0 mm (0.12 in) Brake disc deflection limit 0.15 mm (0.0059 in) Brake pad lining thickness (inner) 5.3 mm (0.21 in) Limit 0.8 mm (0.03 in) Brake pad lining thickness (outer) 5.3 mm (0.21 in) Limit 0.8 mm (0.03 in) Master cylinder inside diameter 11.00 mm (0.43 in) Caliper cylinder inside diameter 26.99 mm (1.06 in) Caliper cylinder inside diameter 22.22 mm (0.87 in) Recommended fluid DOT 4 Astea sunt informatiile din manual .... Nu vad unde as putea depista tipul de compozitie

Asa ma gandeam si eu. Nu stiu daca o compozitie mai moale inseamna o performanta mai mica, sau doar placutele se uzeaza mai repede (ceea ce nu m-ar deranja in limita normalitatii). » Post actualizat in 30 Jun 2016 05:18 Cu siguranta au fost sinterizate... si atunci? ce tip ar trebui sa aleg?

Modelul a fost acesta http://www.motonetro.ro/catalog/motocicleta/yamaha/250/xg-250-tricker/?good_detail=placute-de-frana-s4-cce17c87fa42d7d19ac8db85f9087950m&isCatalog

Salut, Am constatat cu uimire ca placutele mele fata carbone lorraine s-au dus dupa ~2500 km. Asta nu ar fi cea mai mare problema daca odata cu placutele nu s-ar fi uzat excesiv si discul de frana (vezi poze). Acum sunt nevoit sa cumpar atat placute cat si discul de frana fata, dar nu vreau sa mai trec printr-o experienta similara, asa ca va rog sa ma sfatuiti. Discul este acesta: http://www.motomus.ro/piese-accesorii/frana-1/disc-frana/Disc-frana-EBC-MD6067D-MD6067D?CarVehicleId=165782 iar placutele sunt de mai multe feluri, dupa cum stiti foarte bine. Modul de exploatare este unul de oras in proportie de 95%. Stiu ca daca tot schimb placutele si discul, trebuie sa fac o revizie generala a etrierului, dar m-ar ajuta foarte mult un sfat legat de alegerea placutelor. Ce am observat eu in cei 2500 de km este ca frana si-a facut treaba asa si asa, niciodata nu a excelat in franare prompta. Ma gandesc ca fiind o mobra usoara (Yamaha Tricker XG250) ar fi trebuit sa se opreasca intr-o distanta decenta, dar nu este asa. As dori ca noile placute sa nu mai uzeze excesiv discul dar sa-mi asigure si o franare optima. Catre ce sa ma indrept? Pretul nu este criteriul de baza. Prefer un ban in plus dar o performanta superioara. Multumesc.

In ideea ca nu ai vrut sa spui CB 600 F, care este Hornet, iti spun eu cum m-am simtit pe un CBF600. Pozitia in sa este excelenta pentru touring dar mobra este destul de lenesa. Daca urmaresti sa faci touring atunci nu cred ca vei avea probleme. Daca urmaresti sa te dai cu ea mai sportiv ia-ti gandul. Cand m-am urcat eu de pe Hornet pe CBF600 am crezut ca stau pe loc, cu toate ca eram in treapta a 3-a. Mobra este foarte docila si iertatoare, dar sa nu te astepti sa faci mari performante cu ea.

Absolut deloc, numai ca simteam nevoia unei argumentatii... care a si venit, de altfel. Cand incadrezi o buna parte dintre motociclisti ca fiind in clasa "dobitoci" este normal sa sustii cele afirmate. Si eu fac greseli, tot in calitate de incepator (imi asum acest calificativ si peste 30000 Km), dar este o diferenta intre greseala inerenta, urmare a nepriceperii (cel putin de moment) si greseala provenita din incalcarea regulilor cu buna stiinta, care da, te arunca fix in categoria "dobitoci".

Ca idee, tu in care parte te regasesti?

Tocmai asta nu se va intampla. Orice schimbare de cilindree, presupune modificari si la alte componente de pe mobra...

Am gasit un alt distribuitor pentru parbrize secdem, ceva mai scump decat fabricantul dar asta e ... http://www.euronetbike.net/sec-by042pb.html Merci pentru pont.

Rolele din variator + arcurile. Am trecut prin episodul asta fix cu un motowell magnet sport. Ai grija ce greutate alegi. Trebuie sa gasesti compromisul intre un demaraj decent si speed. Eu am ales sa am demaraj f bun si viteza decenta.

Parca era end of discussion, nu? Glumesc! @einstein1984 @ioiox @gogO. Baieti, intre timp s-au intamplat multe de la ultima postare. Am ajuns acasa cu bine, dupa ce m-am ferit de inca 2 indivizi si am evitat, cu brio, un pieton care traversa aiurea. Asadar, s-a incheiat o zi minunata, iar in cinstea voastra am baut o bere rece, dupa care am tras un pui de somn si sunt ca nou. Si totusi, ca sa nu ramaneti cu impresia gresita ca m-am pripit va mai spun urmatoarele: 1. Era ora 6:40, asadar trafic inca ok, daca fiecare am fi respectat ce era de respectat nu cred ca intarzia cineva la serviciu sau in alta parte 2. Faza mea lunga nu a fost un flash, a fost faza lunga tinuta intentionat secunde bune pana la depasirea intersectiei 3. Stiu ca exista o vorba, cand cineva iti spune ca esti beat ripostezi, cand inca doi iti spun ca esti beat te duci si te culci 4. Eu m-am culcat, dar credeti-ma, de obosit, nu de beat, pentru ca berea era fara alcool V-am salutat si va urez seara/noapte linistita

» Post actualizat in 30 May 2016 09:19 Esenta celor spuse de tine m-a facut sa zambesc... Multumesc.

@George M. Ca mesaj este ok ce ai scris si apreciez pragmatismul tau. Sigur, scenariile catastrofale pot fi multe, dar inca o data, subiectul era neacordarea de prioritate, din partea unor participanti la trafic. De aici s-a deviat pe langa subiect si s-a ajuns la viteza mea de deplasare, la urmele de frana inexistente, la paralelismul a doua vehicule in miscare, la ghipsul meu sau al altora. Inca o data, principial sunt total de acord cu continutul mesajului tau, doar ca ne scapa esenta...

@Cap0ne Ma gandesc ca este numai de bine in spusele tale Voi avea grija si sunt deosebit de calm. Multumesc. » Post actualizat in 30 May 2016 07:56 @einstein1984 M-ai facut curios. Am masurat distanta, timpul etc si am determinat o viteaza de ~71 km/h, mai exact 70,7, atentie, din primul semafor in urmatorul, adica pe sectorul in care am mers cu viteza cea mai mare. Asadar, o viteaza care este, totusi, cu 10Km/h mai putin decat ai estimat tu. Asta asa, de dragul afirmatiilor. Cat priveste partea cu end of discussion... eu m-am lamurit din primul tau post, dar ti-am acordat sansa reabilitarii Nu ai folosit-o, asa ca da, end of discussion si din partea mea, pe modelul grupei mari de la gradinita