Altair

A fost dovedita in Master Bike 2006 ca locul trei overall dupa Aprilia Mille Factory si ZX10 la doar cateva sutimi pe Jerez dupa acestea. Pretul este OK iar ca anduranta s-a dovedit deja in curse de gen. E super finisata si dotata. E trei cilindrii si 675, nu prea e nimic la clasa ei. Singurul impediment este ca da dependenta de trei cilindrii

ia-l ca n-o sa-ti para rau.

Frumos http://link.brightcove.com/services/link/b.../bctid171984311

English for Americans to bob = a scurta coada (vezi bobtail la catei - si chiar pisici ce au incaput pe mana preparatorilor de animale domestice ) => a bobberi e a scurta coada asta in primul rand iar in general in a scapa de toate lucrurile ce nu sunt indispensabile da definitia bobberului. Si principiile astea au fost aplicate mai hardcore sau mai mild de l acaz la caz. Ce ai pus tu acolo e un hardcore bobber, pur asa cum ai si zis, din fabrica nu putea sa iasa asa asta e clar, de-aia zisei si eu imho "aripi de bobber", ce tu n-ai mancat lapte de pasare niciodata? Ia uite la astea - un bobber cu coada si bobberul meu preferat, one real fat bob. @Kata, cand i-am vazut cat sunt de pusi pe jupuiala la HD, mi-a trecut (vroiau sa-mi ia si tax desi le-am zis ca-l export), am vrut atunci sa inchiriez si mi-au cerut USD 1500 fara tax si asigurare pentru trei saptamani. Macar aici au fost extrem de politicosi iar locul este un Harley temple, Harley Ormond Beach -cel mai mare shop HD din lume . Daca m-a impresionat ceva intradevar a fost service-ul - la etaj! - in care te puteai uita prin geamuri imense din show-room si in care era curat cam cum speram noi sa fie in 15 ani in spitalele din Romania.

Nu stiu fat bob inainte de 1979. FXEF e dat ca primul fat bob, rezervor lat si aripi de bobber. Din generatia Super Glide. Eu aproape ca era sa iau un nepot de-al asteia anul trecut FLSTF Fat Boy 15th Anniversary sau un FXSTB Night Train.

Primul model de Fat Bob, sa-l stapanesti sanatos.

La capitolul design suparat campion este Benelli TNT, hands down. Ca si street naked - nu neaparat performante - ci perceptie si imagine Triumph Speed Triple detine titlul. Asa putem lua si FZ1 samd dar acestea nu sunt gandite ca si concurenta la cele enumerate de mine ci aruncate pe piata pentru a umple o nisa, foarte mare de altfel si in continua crestere. N-am enumerat Ducati S4RS pentru ca modelul de baza nu sta cu grupul si desi extrem de performant e doar o variatiune a unui model si nuu un model de sine statator ca celelalte. Bimota Delirium nu e de vazut pe strazi asa ca nu ne batem capul, Moto Guzzi Griso nu e de bagat aici, etc. O chestie interesanta, apropos Griso. Pentru prima oara o revista a facut un test cu cinci motoare in care pilotii de teste au fost chiar cei a respectivelor fabrici - de la Ducati Vittoriano Guareschi, Aprilia Fabrizio Pelizzon, Benelli - Gianluca Galasso, Moto Guzzi - Cesar Micheli, de la MV Agusta a lipsit (scuzart in ultima clipa). Curios si interesant totodata care a fost clasamentul intocmit de fiecare (bineinteles ca n-au putut puncat propria motocicleta) Aprilia 1 MV Agusta Brutale 910 2 MG Griso 1100 3 Ducati Monster S4RS 4 Benelli TNT 1130 Benelli 1 MG Griso 1100 2 MV Agusta Brutale 910 3 Aprilia Tuono 1000 R 4 Ducati Monster S4RS Ducati 1 MV Agusta Brutale 910 2 MG Griso 1100 3 Aprilia Tuoni 1000 R 4 Benelli TNT 1130 Moto Guzzi 1 Ducati Monster 2 S4RSMV Agusta Brutale 910 3 Aprilia Tuoni 1000 R 4 Benelli TNT 1130 redactorul revistei care l-a inlocuit pe test pilotul de la MV Agusta 1 Aprilia Tuono 1000 RM 2 Benelli TNT 1130M 3 MV Agusta Brutale 910 4 Ducati Monster S4RS 5 MG Griso 1100 Vreau sa zic cu alte cuvinte ca si pentru oameni care traiesc pentru si prin motociclism este greu sa clasifice obiectiv personalitati atat de diferite. Pe redactor nu l-a impiedicat sa puna pe primul loc Aprilia Tuono desi aceasta a avut pana la motor spre sfarsitul testului - asta apropos de fiabilitate, Benelli pe doi desi a luat foc sub banca de la izolarea proasta impotriva caldurii emise de toba, iar pe toti ceilalti sa plaseze Griso atat de sus desi nu are ce cauta in acel grup dpdv al performantelor.

Preturi modeste as zice, EUR 27000 pentru Busa turbo cu toate gimmicks-urile ei. N-ar fi de mirare sa aiba un cumparator roman, ca pe site-ul ala se perinda doar muritori de foame.

Nu inteleg de ce de cele mai multe ori afirmatii despre motociclete sunt luate personal, de cele mai multe ori din pacate ca afront. Calmati-va oameni buni, vorbim despre fiare. Mai citeste odata: "japonezele nu sunt neaparat mai fiabile ci mai ieftine si de procurat si de intretinut iar cei ce si le cumpara au in general asteptari mai reduse, de aceea perceptia ca japonezele sunt mai bune este destul de raspandita, de cele mai multe ori pe buna dreptate." Daca iti cumperi un lucru mai scump nu ai automat si asteptari mai mari? Expresia "in general" e menita sa indice ca acesta nu este un comportament unic. Tot aici spuneam ca de cele mai multe ori perceptia ca japonezele sunt mai bune se formeaza pe buna dreptate. Cam cum ar suna un mesaj ca sa nu ti se para jignitor? Speed Triple e o motocicleta bunicica care incearca sa se apropie de fiabilitatea, finetea si performantele unei japoneze. E produsa de o firma cunoscuta pentru masinile ei de cusut. E mai bine asa? Adevarul este ca nu exista concurent direct japonez la astfel de masinarie care se simte la fel de bine pe curbe de munte cum se simte pe circuit. Concurentii ei sunt: KTM Superduke, Aprilia Tuono, Moto Morini Corsaro, Benelli TNT, BMW K 1200 R si MV Agusta Brutale. E cineva care se simte jignit de aceste produse? Da si tuturor le sta bine si la terasa. E si asta o problema? @metaxa09 inlocuieste mai jos cuvantul "obiect" cu "motocicleta" si ai definitia fiabilitatii motocicletei. Fiabilitatea unui obiect (o componentă sau un sistem) este o funcție de timp F(t), definită ca: probabilitatea ca, în condiții de mediu specificate, obiectul să funcționeze adecvat, menținându-Âşi parametrii prestabiliți în intervalul de timp [0,t). Practic, fiabilitatea este o probabilitate, cuprinsă între 0 Âşi 1. Pentru a stabili fiabilitatea elementelor fără restabilire (nereparabile), este suficient să se ia în considerație durata scursă de la punerea în funcțiune până la defectarea sistemului, denumită Âşi "timp de funcționare fără defecțiuni", durată care este o variabilă aleatoare continuă. Evoluția fiabilității în timp se poate împărți în trei perioade distincte; I - perioada de rodaj, în care defecțiunile se datorează unor cauze ascunse Âşi deficiențelor de control de fabricație; II - perioada de viața utilă, în care intensitatea defectărilor se menține aproximativ constantă; III - perioada de îmbătrânire, în care intensitatea defecțiunilor creÂşte datorită unor uzuri inevitabile. Perioada de viața utilă este în general mult mai mare decât celelalte, ceea ce face ca, pentru multe astfel de sisteme, intensitatea defecțiunilor să se considere constantă. Adus de la "http://ro.wikipedia.org/wiki/Fiabilitate" Doi cilindri sunt mai putin cu unul si patru sunt cu unul prea mult! Noroc!

Motor = engine, engine aproape indestructibil nu inseamna neaparat motocicleta fiabila, japonezele nu sunt neaparat mai fiabile ci mai ieftine si de procurat si de intretinut iar cei ce si le cumpara au in general asteptari mai reduse, de aceea perceptia ca japonezele sunt mai bune este destul de raspandita, de cele mai multe ori pe buna dreptate. Daca ai grija banilor, triumph speed triple 1050 nu este alegerea potrivita, asta incercam sa spun.

Motorul este aproape indestructibil, Triumph mai are insa probleme. Cine nu are insa? Scump atat la achizitie cat si la intretinere si piese. La asta m-am referit. 1050 este de departe cel mai bun speed triple pana acum. Nu prea este insa pentru oras, se incalzeste repede si ai ventilatoarele pornite mai mereu, destul de zgomotoase. De drum lung iar nu este potrivita. Vezi ultimul Alpen Master apare si el acolo. Succes

Nu-mi spune ca primul lucru la care te uiti la o motocicleta ca Triumph Speed Triple 1050 e durabilitatea in timp. Daca da, nu e motocicleta potrivita pentru tine.

Mie imi place, mai putin fatza aia ca de MZ. In orice caz e altceva ca m-am saturat de main stream pe toate partile. Din cate insa stiu eu, o sa o aduca din 2007 in vitrine.

Cu relaxarea unei persoane obiective imi permit sa atrag atentia moderatorilor ca se strange gunoi pe acest topic. Silviu, daca vrei sa te rafuiesti cu anumite persoane, fa-o te rog intr-un cadru intim, ai o tendinta as zice feminina (as jigni insa fetele care nu sunt asa) de a despica firul in patru si a incerca sa invreajbesti oamenii in mod inutil. Mersul pe circuit trebuie incurajat. Afara orice magazin moto organizeaza sau intermediaza participarea sub indrumare la zile pe circuit, nu la curse din prima dar la familiarizari cu circuitele iar apoi pentru cei care prind gustul si nu in ultimul rand simt ca-i tin puterile si buzunarele si la curse. Iti trebuie curaj sa mergi pe strada? Ce vorbesti, multi nu au nevoie nici de acte la motor sau permis. Sunt curajosi nu? Si una e sa mergi si alta e sa alergi pe strada.

Postul este foarte bun, din pacate insa cei care ar putea intelege lucrurile astea fie le-au inteles deja si le aplica, fie nu le-au inteles asa cum nu au inteles multe alte lucruri si nici nu sunt dispusi sa le dea prea multa atentie. Sper ca eu sa ma insel aici. Adaug pentru a ajuta la daramarea catorva mituri: prima motocicleta SBK 900cmc. No wheelies, nu ma intereseaza dar asta e secundar, primar este ca SS si SBK sunt facute (daca sunt din cele reusite) sa evite wheelies care nu sunt altceva decat o pierdere de tractiune, viteza, stabilitate. Wheelies pot aparea din nepricepere, dar asta nu se poate reprosa fierului, mai degraba la naked sau enduro din cauza centrului de greutate situat spre roata spate. Ca sa faci usor wheelies trebuie de cele mai multe ori sa umbli la transmisie, foi, etc. A mea nu urca pe o roata, 136 CP. Stoppie, nu ma intereseaza dar la fel secundar, primar franele sunt asa fel concepute ca sa iti ofere cel mai scurt drum de franare, stoppie este fie o franare esuata datorata dozarii si aplicarii incorecte a franei, fie cascadorie (din cele mai ieftine, si periculoase totodata). N-am reusit sa fac stoppie pana acum. La 20 de ani nu mi-as fi luat motor de nici un fel pentru ca eram constient ce am in cap - not much. La peste 30 de ani si mult peste 500,000 km cu masina am alt approach si zic asa: SS si SBK necesita ca si celelalte motociclete dar intr-o masura mai mare: - cumpatare (tu tragi de gaz si nu gazul de tine) - bani (intretinere mai costisitoare, reparatii mai scumpe cand e cazul, se demodeaza mai repede si costa mai mult in general) - experienta de trafic (nu e de recomandat sa incepi sa inveti condusul cu un SS sau SBK din cauza manevrabilitatii reduse in trafic si a faptului ca apar prea multe variabile in ecuatie iar calculatorul s-ar putea sa nu faca fata - altceva este atunci cand stii circulatie si te-ai intalnit cu multe situatii limita deja multe lucruri au intrat in reflex si ai timp sa te concentrezi la ce e nou adica la mersul pe doua roti) - cumpatare (stiu apare si mai sus dar - iesi sa-ti produci placere si relaxare si nu sa-ti induci frica sau sa demonstrezi ceva cuiva) - forta mai mare (in special in incheieturile mainilor, in genunchi si glezne dar si generala) - capacitate de a lua decizia optima in intervalul cel mai scurt (numarul de astfel de decizii este mai mare iar intervalele de timp aflate la dispozitie sunt mult mai scurte) - posibilitatea de a iesi din oras (ele NU sunt pentru oras dintr-o sumedenie de motive, pot fi conduse in oras dar nu preponderent acolo, altfel sunteti pe motocicleta gresita). - timp (din acelasi motiv ca mai sus) Altfel, motocicleta cea mai buna este cea pe care te simti cel mai bine si asta presupune sa te simti si sigur. Daca insa cineva crede ca trece de pe 125 pe 400 pe 600 pe 1000 si asta ii garanteaza viata lunga - s-ar putea doar sa isi amane destinul.

Mai intreaba-i odata daca nu cumva mersul cu motocicleta este din ce in ce mai periculos. Aprilia Tuono, B King, SV 650, HD Fat Boy, KTM 640 etc te expun la fel de tare aceeasi incheietura si acelasi cap fiind prezente. Silviu nu stie ce inseamna sa te dai "cu adevarat" pe Superbike, adevarat, dar el nu a cazut. E papagal? @Bracio, asta e modul in care va incurajati voi tovarasii, spunandu-le "om mai fricos nu am vazut"? Ce e rau daca omul isi cunoaste limitele? Ar fi bine sa faca mai multi asa. Terminati va rog cu legendele ca afara nu se conduc superbike-uri si supersport-uri pe strada. S-ar putea sa va ia cineva in serios. Nu se face in orase, adevarat, dar sunt destui pasionati care isi iau acest tip de motociclete, mai multi decat enduro sau cruisere. Ajunge sa va uitati la statistici. Ii scoatem pe incepatori si pe commuteri pentru ca acolo sunt alte interese primare. Poti sa te plimbi cu orice motor, cat de mare, la orice viteza. Suna a indemn la sinucidere.

ce are motociclismul cu mersul in Bucuresti la ora de varf? imi scapa ceva?

M-a impresionat cu adevarat individul asta, nu neaparat pozitiv. A plecat din Finlanda in Germania la intalnirea Rocketilor cu sotia pe mobra, doi copii de 2 ani si jumatate si un an in atas si cortul si bagaje in remorca. Craaaazyyyyyyy!

Motocicleta perfecta de Helloween! Se asorteaza perfect cu dovleci.

Romanii sunt prin definitie mai catolici decat papa. Nicaieri nu sunt legi asa de aspre la introducerea in tara a vehiculelor pe patru troti (vezi EURO3 EURO 4) din 2007 insa se schimba o multime de lucruri, deloc inspre permisibilitate, in tot UE. Nu vreau sa va demotivez insa atata vreme cat se platesc bani de la Primarie ca sa faca strazile mai jegoase si mai nesigure sa te astepti ca sa se dea o lege pentru cateva sute de oameni (at best) care-si fac motoare custom, e putin nerealist. Cat exista carute pe drumuri europene, etc...

Pot sa va spun ca in UE este foarte greu sa rezovi ceva chiar si cu simple modificari. Eu am avut greutati avand exact aceleasi oglinzi si semnalizatoare dar care aveau certificarea DOT imprimata pe ele in loc de EC, mobrele fiind aduse din State. In Germania este ceva mai simplu datorita numarului mare de furnizori piese after-market si lobby-ului acestora coroborat cu faptul ca isi licentiaza produsele pentru uz stradal. Nici in State nu este simplu cu omologarea lor. Dupa cum stiti din Ianuareie 2007 se introduce norma EURO si pentru motociclete, asta inseamna ca cele care au o carte de identitate deja vor putea fi inmatriculate, cele care nu o au si nu se conformeaza standardelor EURO vor putea fi plimbate in curte sau pe piste inchise. ori va miscati foarte repede ca sa va omologati ce aveti de omologat, ori daca asteptati sa vina UE sa se rezolve problemele o sa aveti o nasty surprise.

n-am inteles pana nu m-am uitat la avatar, alta poza mai gay nu ai?

vorbesti de 999R nu?

Ai vazut? Ia exemblu... Bravo? Adica sa mai faca asa ? si avioanele cad, AUTO-Cad, Cd, etc vreti s-o dati in derizoriu, n-aveti decat. Cu prima ocazie insa cand va mai apropiati de sinele de tramvai sper sa va aduceti aminte de ambreiaj, pentru binele vostru. Hai noroc!

@MVTart din pacate Vyrus este doar un producator sub licenta Bimota si guess what, motorul este Ducati, asa ca nu vad exclusivitatea in a rejecta Ducati pentru a lua un motor care te va intepa vesnic la buzunar, doar daca nu-l tii in sufragerie, pentru a lua un alt cadru (intradevar, ce cadru ) dar cu motor tot de ducati. vezi aici detalii http://www.rubbermag.com/bikes/05_BIM_TESI2D.html Bimota moare, a mai murit si inainte, nu cine stie cati vor o motocicleta care e facuta din bucati, motor de Ducati, oglinzi de Benelli Tornado, la DB5 au mers si mai departe, pe langa cele amintite, rezervor de Benelli TNT, Ansamblu semnalizare suport numar Benelli Tornado, stop Benelli Tornado. Vyrus pentru mine nici nu exista. Facem pariu ca in cinci ani e disparut?