hawk

Mai de graba intereseaza-te de partea legislativa daca schimbi motorul. Am inteles ca ai nevoie de act de VC, iar montarea sa fie facuta de un service autorizat. Daca vrei sa schimbi motoru', cred ca tot ce trebuie e sa fie tot de gs500. Nu s-au facut modificari ale cadrului in toata productia modelului, deci nu exista nici alte prinderi pentru motor din alt an.

apropo, am o oglinda originala pe dreapta de gs500 '94 (d-aia patrata), cred ca e si putin zgariata. Aia din stanga mi-a fost furata de pe motoreta. Am mai schimbat intre timp niste seturi de oglinzi ieftine, dar mi-a ramas asta pe dreapta. O dau pe un suc, salutari!

Salutare, mi-a placut foarte mult cum ai descris motociclismu' privit de pe un harley. Motociclist care sa nu-si doreasca si un harley in garaj cel mai probabil e un motociclist ipocrit.Eu totusi cred ca stilului tau de mers nu i se potriveste harleyu chiar ca o manusa. Am inteles ca ti-ai luat sportsteru' mai mult ca sa-ti impui o limitare stilului tau de mers mai sportiv. Te intreb din curiozitate daca nu cumva te gandesti ca ciclistica unui cruiser mare nu cumva mai mult incomodeaza. Chiar si pe magaoaia de sportster la drum lung observ ca tot sportiv conduci (300km in 4 ore inseamna ca i-ai dat bine, portiuni de 160 lejer ). Lucru' asta mie mi se pare mult mai periculos pe un cruiser decat pe o alta categorie gen sportiva, stradala, tourer, chiar daca viteza maxima creste cu cateva zeci de km. In oras intr-adevar, pare a fi un stil de condus mult mai calm pe un cruiser. Asta doar din cauza spatiului limitat in care nu poti face aceleasi manevre ca si cu o alta motocicleta subtirica, in genu celei pe care ai avut-o.

Am patit si eu faza cu ruptu prezonului la schimbu de ulei precedent. Am procedat cum se descrie mai sus, am pus 2 piulite si am reusit sa-l scot afara. Oricum, e posibil sa-l scoti si cu un patent, prezonu ala de jos e uns mereu cu ulei, s-a desfiletata foarte usor si la mine. In locu' prezonului mi-am pus un surub, nu prea-mi place improvizatia, dar sper sa rezolv la urmatoru schimb de ulei.

Poti s-o vezi si sa te urci pe ea oricand doresti, macar sa-ti faci o idee despre model si despre cum ti se pare pozitia pe ea. gs500 e o motocicleta destul de micuta, dar la 1.80 nu esti prea inalt pentru ea. Pozitie verticala iti ofera si gs500, cel putin modelul nou cu ghidonul mai inalt, daca nu ma insel are si saua mai lata modelul nou. N-ar trebui sa te deranjeze nici pozitia de pe gs500 modelu vechi, eu cred ca e chiar mai comoda la drum lung.

Salut, eu am un gs500 model '94 de vreo 3 sezoane, dar m-am plimbat cateva sute de km si pe un cb500. Imi permit oarecum sa fac o comparatie intre cele doua. CB-ul este ceva mai mare decat gs-ul, saua e mai lata, iar pentru 2 persoane e mai mult loc decat la gs500. Pozitia e destul de diferita, pozitia de pe gs-urile vechi se aseamana mai mult cu pozitia de pe o sportiva decat de pe un naked, asta si din cauza ghidonului care e ceva mai coborat. Tot ce pot sa-ti spun e ca depinde mult de constitutia ta daca vreunul din modele e mai confortabil decat celalalt. Daca te sprijini si in maini si scarite nu inseamna ca e mai incomod gs-ul, ci doar ca se distribuie altfel greutatea. Daca-ti cumperi vreunu' din modele nu te gandi sa bagi carene pe ele, pastreaz-o functionala ca sunt dragute asa cum sunt ele si nici nu-ti recuperezi banii la revanzare. Intre modelul carenat si necarenat acelasi an, ar fi o diferenta de greutate, 5-10 kile mai usor ala naked, cel cu carene are radiator de ulei si cred ca asta-i cam tot. Anyway, eu tot din Constanta sunt, iar la toamna intentionez s-o pun la vanzare pe-a mea, asa ca daca vrei mai multe detalii putem vorbi si in particular.

Am inteles ca a fost un accident in Constanta si am fost rugat sa-ntreb daca stie cineva mai multe. Orice informatie in plus ce ar putea ajuta in vreun fel e binevenita. "CONSTANĂA. Andreea, o motociclistă de 26 de ani, a văzut moartea cu ochii, miercuri noapte. Ea a fost acroÂşată de Âşoferul unui BMW care circula cu viteză pe bd. Ferdinand, din Constanta. Martorii spun că incidentul a avut loc după ce Âşoferul a încercat să schimbe direcția de mers de pe o bandă pe alta. Tânăra a fost aruncată din Âşa în mijlocul străzii, suferind numeroase traumatisme la cap Âşi coloana vertebrală. " http://www.click.ro/actualitate/motociclis...ccidentata-grav

Scuzati ca postez iar, dar daca tot m-am pus sa bag poze, sa pun si una cu cauciucu de 130/80. Acum mi se pare cam hidos comparand cu cel de 140/60.

Uite cam asa arata cu un cauciuc de 140/60 pe gs500. Inainte am avut 130/80 si mi s-a parut ca e prea scund cauciucu' asta de 140/60 atunci cand l-am pus.

Eu am cauciuc de 140 si singura diferenta pe care am observat-o a fost ca parca e nevoie de putin mai multa forta la inclinare, isi pierde foarte putin din manevrabilitate. Asta se compenseaza cu o ceva mai mare stabilitate pe curbe, te poti apleca ceva mai mult, cel putin teoretic. Daca nu vand motocicleta pana se duce si cauciucu asta pe spate am sa incerc sa pun un cauciuc de 150, macar de curiozitate. Ajustarile au fost facute de vechii proprietari, respectiv bratu ce tine etrieru' de la frana spate putin indoit, iar aparatoare de plastic a lantului putin scobita in dreptul contactului cu cauciucul. Janta nu cred ca e prea potrivita pentru un cauciuc de 150, cred ca ar merge mai bine o janta de bandit 400, pe aia se vine cu cauciuc de 150. Din ce stiu, banditul de 600 are aceeasi janta ca si gsxfu de 600 pe spate si ar fi un cauciuc de 160 care cred ca-i cam prea mare. Mai daduse cineva linkul de pe gstwin, da' il postez si eu. http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=25426.0 +++ /index.php?showtopic=65360

Tinand cont ca am facut scoala pe un minsk, acum ca vad pozele astea, mi se pare interesant modelul de strada. Parca isi pastreaza personalitatea . Varianta 'sport' in schimb imi pare o imitatie proasta de ducati desmosedici rr. La varianta supermoto nu pot sa-mi fac o parere despre look, design-ul la categoria asta mi se pare asemanator la mai toate marcile. Motorizarea presupun ca e aceeasi pentru toate, deci inca o bila alba pentru modelul de strada, se potriveste cu performantele motorului care presupun ca-i pe la vreo 125 cmc si vreo 10 cai.

cel mai probabil de la cablul de acceleratie.

Salut baieti, ne-am intersectat drumurile ieri pe la pranz. Honda luase un avans de cateva sute de metri... era cumva in recunoastere? Am sa atasez si eu niste poze, doar ca sunt la calitate de telefon. Plimbarea mea a fost ceva mai lunga, dar cel mai mult mi-a placut zona siriului.

Multumesc, ne auzim la sfarsitul lunii.

Salut, in viitoru apropiat ma intereseaza sa trec la un sv dupa 2003. Problema este ca nu stiu care sv s-ar potrivi mai bine pentru nevoile mele. Am incercat un 650N vechi cativa km si m-a fascinat, dar parca ma intereseaza si protectia la vant. Vreau sa stiu daca semicarena aia isi face treaba la viteze mai mari, sa nu ma trezesc cu dureri de gat si sa nu stiu de la ce sunt. Cel de 1000 este la fel de agil ca si cel de 650? puterea si cuplul in plus n-as vrea sa fie o piedica in a ma plimba lejer si prin oras. Err, sa completez, vin de pe gs500 "chinuit" vreo 20.000km in 2 ani si ceva, si am 1.77 si vreo 75 de kile, multumesc!

Ar trebui sa fie senzorul din descrierea ta. Daca ar fi fost alte cauze, problema ar fi aparut cand s-ar incalzi motorul dupa cum a zis si bachus. Presiunea cea mai mica ar fi la relanti cu motorul cald, dar atunci tu ai avea becul stins.

A fost ocazie, il aveau din intamplare la un depozit de anvelope SH.

Cel mai probabil cauciucul pe care l-ai gasit tu e de fata. Tie iti trebuie de spate de 130/70 r17. Eu mi-am gasit unu' nou si ieftin 140/60 R17, pirelli SD care-mi place foarte mult. Daca vrei mai lat, ia-ti de maxim 140 latime. Vezi ca gasesti si 130/70 r17 tot de fata... tie-ti trebuie de spate. http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Tires

Cred ca e unul dintre cele mai frumoase ducati dintre cele pe care le-am vazut pana acum. Felicitari pentru efortul depus si pentru rezultatul obtinut, a iesit intr-adevar o bijuterie! Nu prea ma prinsesem eu ce cauta stickeru' cu maseluta la inceput, dar acum am inteles . Apropo, ce s-a intamplat cu vechiul ducati? intentionezi sa repeti figura si cu vreun alt model?

La mine a completat cu burete doar unde lipsea, undeva unde se imbina cu rezervorul. Lucrarea e bine facuta, acum urmeaza sa vedem cat tine.

Si eu tot la el mi-am facut saua dupa ce am vazut-o pe a ta. Chiar ma intrebam cum arata motocicleta cu saua respectiva. Sa adaug si eu o poza cu saua facuta de Darian, a iesit foarte bine. Problema e ca dupa ce mi-am luat jantele de la vopsit mi-am dat seama ca nu au fost vopsite chiar albul pe care-l vroiam, dar e ok per total, cred eu.

Am inteles ca ar fi adevarat. Cineva mi-a spus ca erau 2 baieti pe motocicleta si ca amandoi erau in viata cand a venit ambulanta.

Apropo de cazare 'eftina, ar fi pretioase niste informatii despre locuri cu pat la preturi decente. Eu intentionez sa vin la eveniment si parca nu mi-ar placea sa stau sa caut cazare dupa o carca de km. Consider ca ar fi frumos sa ne si gasim o parte dintre noi ca sa putem impartasi experienta drumului de pan' acolo. Asa ca mai bine dau o bere cui da un pont despre cazare in Baia Mare sau prin prejurimi decat sa platesc aiurea pentru televizoru' din camera. Noroc!

E normal sa se innegreasca dupa primele cateva sute de km uleiul, nu arunca banii pe alt ulei doar de dragu' de a-l vedea curat 300 de km in loc de 200. Daca ai schimbat uleiul si ai schimbat si filtrul nu-ti face griji macar cateva mii de km. Plus de asta sunt diferite culori ale uleiurilor, de la verde la galben si rosu ce probabil influenteaza timpul in care se schimba aspectul uleiului. Motoreta ta fiind aproape noua, eu zic sa nu te agiti prea tare cu uleiuri de 70 de lei pe litru, ideea e sa faci reviziile la timp cu un ulei acceptabil, macar un semisintetic de la o marca decenta si sa completezi cand e nevoie. Motorul de gs500 duce mult si bine, rezista la abuzuri extreme. Dupa un schimb de ulei iti dai seama mult mai multe despre uleiul folosit dupa vascozitatea lui. Un ulei mineral/semisintetic isi pierde mai repede din proprietati si devine vascos ceva mai repede decat unul sintetic. Oricum, dupa schimb vei observa ca uleiul nu are aceeasi vascozitate, o parte din el o sa se plimbe ca apa in recipient, iar cealalta parte iti ramane pe fund, fiind mai solida din cauza impuritatilor adunate. Daca in mare parte uleiul scurs are vascozitatea mare, e clar ca s-a cam abuzat de motoreta sau s-a cam intarziat cu schimbu'.

http://www.europafm.ro/stiri/interne/salon...-anulat~n26489/ Se pare ca asta ar fi radio-ul informator. SMAEB cu 4 tuning days ramane in picioare.