SnapShot

Da ce pana mea mah, creeru le face format la memoria de lunga durata in fiecare toamna de nu-si aduc aminte ce-i aia o motocicleta ?

Vezi ca uneori, la tobele originale, suruburile sunt ascunse de diferite bucati de metal turnate dupa asamblare. Ia la ochi centimetru cu centimetru toba si vezi daca are zone 'suspecte'.

Plus ca in multe tari asiatice au niste mega-impozite pe moto mai mari de 400cc (de-aia exista variante de 400cc ale unor moto ce in mod normal au vreo 600). O alta motoretra pixdoasa de 150cc este Suzeta FXR, de care am pomenit mai de demult intr-un alt topic.

O alta dilema: daca Vehiculul de Lupta pt Infanterie (IFV) este considerat tancul saracului, atunci masinaria aceasta poate fi considerata tancul boschetarului ?

Cum ar fi sa te depaseasca asa ceva pe autostrada ?

In cuvintele unui mare clasic in viata: Dayum Nigga !

Sau daca esti extra-norocos, ai un moped cu variator (ce-i drept, mult mai rar si mai scump decat un moped normal) si trebuie sa-i schimbi doar rolele si arcul.

Eh, de parca prastiile gen XR 6, RS 50, TZR 50 cu gumele alea de bicicleta sunt mai stabile (mai ales ca au si centrul de greutate mai ridicat). Oricum toate folosesc aceleasi 2 motoare (Minarelli sau Morini). Iar fazele gen "scuterele-s bune doar pana in 80 km/h" sunt datorate in principal faptului ca multi isi baga pu1a in intretinere si le harbuiesc intr-un mod grav.

Ce-are coada boului cu stampila primariei ? Limitarile pe scuterele de 50 cc nu-s de nici o culoare pt 'fiabilitate' (oricum toate rahaturile astea mici sunt ragalii, garantat nu tin peste 10.000 km), ci sunt pt a putea fi omologate drept "ciclomotoare" (se foloseste o 'portita' existenta in unele legislatii). Un scuter delimitat de 50 cc, bine inchegat (dpdv constructiv), atinge cifra magica de ununuzero. Poate chiar mai mult cu cateva modificari tehnice bine alese (si executate).

Eu raman tot la parerea mea ca astora ar trebui sa li se confiste scurt atelajul. Ca are sau nu AITILOP unde sa tina caii aia nu-i important. Daca nu e loc SE FACE. Cat despre cei care vin cu faza aia "vhai sireacu uom, n-are ce manca daca ramane fara caruta (de parca inainte avea)", le dedic binecunoscutul refren al trupei vocal-instrumentale Parazitii: "Cu durere-n suflet, va zic:/ Ma doare-n pwla". Carutele pe sosea omoara !

http://www.motorbikes.be/en/

Faza nasoala e ca aproape toate Riverele existente (mai ales alea de 600) sunt limitate pt a fi learner legal. Daca vrei sa-ti iei una trebuie sa te gandesti si la pretul delimitarii ei (e-adevarat ca la un pret mediu de cca 1700 euro pt un model din '98 <pe moto.it>, chiar si limitata motocicleta e destul de ieftina). Edit: Cat despre motocicleta in sine... Imagineaza-ti un Monster cu 'pacanitoare' (motor monocilindric).

Reverse: ii raspundeam lui revo. Scuze daca am fost off-topic.

Ma, io unu nu-s din principiu impotriva kiturilor (atata timp cat sunt se tine cont de limitarile tehnice ale chestiilor pe care se pun si de faptul ca viata 'amestecului' e relativ mica) daca nu sunt exagerate (gen carb pt 250 cc impreuna cu un kit de 80 cc). Sunt insa absolut impotriva modificarii vehiculelor (pe doua roti, evident) omologate drept ciclomotoare. Daca vrei sa storci si ultima picatura de zeama din Aprilia sau Malaguti sau Peugeot-ul tau de 50 (initial cel putin) cc, te duci frumos la RAR si le ceri sa-l reomologheze drept scuter obisnuit. Iti iei carnet, il inmatriculezi normal ca pe orice alt vehicul pe doua roti si de atunci incolo poti sa-l customizezi cum vrei tu. Poti chiar sa-l cioparesti daca vrei.

Scuterul e nou sau 2nd hand ?

Ehee... Tomos, Kreidler, Zundapp, Puch... nume tari in vremurile de demult...

Cei mai nasoi sunt la egalitate aia cu rable tunate (Dacii sau nu) si aia cu tiribombele alea de transport usor (papuci carosati, Fiaturi/Citroenuri/Renaulturi d-alea mici). Sunt la fel de idioti si unii si ceilalti.

Decarbusolv. Idem pt. toba.

Cumva este vorba de acea companie care contine literele f si b in nume ?

Asta pentru ca toate modelele de scutere de 50 cc sunt limitate din fabrica si vandute drept ciclomotoare. Problema majora apare cand scoti limitarile si te prinde radarul ca mergi cu peste 45 km/h - dosar penal. Edit: gopop a apucat sa posteze inaintea mea (desi am inceput sa scriu inaintea lui, deh, dexteritatea asta); corect, in noul Cod Rutier se prevede ca si ciclomotoarele (sau vehiculele omologate drept ciclomotoare) trebuiesc inmatriculate, insa nu la Politie, ci la consiliile locale.

Pai atunci nu cred ca vei avea probleme cu omologarea. Auzisem insa ca din 2006 vor trebui inmatriculate si ciclomotoarele la consiliile locale. Inca o chestie. Daca-l inmatriculezi ca ciclomotor sa nu care cumva sa te prinda gaborlitsia ca mergi cu mai mult de (hai sa zicem) 50 km/h ca ai dat de 'reaqoo. E strict interzis sa faci modificari ale caracteristicilor dinamice ale unui ciclomotor (sa-i maresti Vmax "constructiva") si sa-l conduci dup-aia fara carnet.

Legea aia e din 2003. De atunci s-a cam schimbat modificarea.

Este un artificiu legal cu care unele scutere pot fi inscrise ca mopeduri, daca intrunesc conditiile (50 cc, Vmax "constructiva" 45 km/h), dar eu personal zic ca-i frectie, pt ca 1.: un scuter (daca-i in 2 timpi) derestrictionat merge mai bine/repede ca un moped (tot derestrictionat) si 2.: daca porklitsia te prinde cu peste 45 km/h fara carnet ai belyt carichu la stilu grav. Concluzia e ca mai bine iei carnet (macar A1) shi-ti bagi pwla in limitarile de Vmax aferente claselor "mici".

Heh, Mobra pt 'era contemporana'. Mistocut.

Pe www.bikez.com zice ca ar avea 15 cp @ 9500 rpm, 125 kg la gol, rezervor de 10 l si cam atat. Motoarele de DNA 125 si 180 sunt/erau in 4 timpi.