SnapShot

Erm... si atunci... postul tau... rostul lui... care e ?

Un fel de Long Way Around, varianta autohtona, eh ?

Dej ratzionament mai bulletproof ca asta n-am mai vazut in viatsa mea sa moara cici.

Nop. Alea ie rotsile iei stas. Iete-aicea: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_k1%2088.htm Edit: da pana-n josul paginii ca s-o gasesti si pe-a lui Didis.

Nu chiar. Heat buildup este mult mai pronuntat la regimuri de functionare mai apropiate de limita. Timpul pe care-l ai pentru a detecta avaria este mult mai limitat in cazul utilizarii mai 'fortoase'.

(Edit: @Harley: ) Nu acuz pe nimeni de absolut nimic. Fac doar o constatare (care insa are legatura cu cauza tristului incident). Vezi postul meu de mai sus.

Dat fiind ca aveau 270 km/h, motorul era in fortaj. In regimul ala de functionare orice mica defectiune la instalatia de racire e indeajuns sa produca un dezastru. Repet, in regimul ala de functionare.

In general Guzzurile sunt rare in Romania.

Stiu ca probabil imi vor sari cam 75% din membrii acestui forum in cap dar viteza aia (daca a fost reala, evident) nu-i absolut deloc cusher, mai ales pentru ulitzele patriei noatre.

Totul in buna traditie romaneasca a plimbatului tzevii prin fabrica.

Asta pentru ca sovieticii n-au luat doar DKW-ul. Ei au ciordit toate masinile-unelte pe care-au pus gheara si toate componentele pentru linii de asamblare & stuff. Toate fabricile sovietice aparute imediat dupa razbel aveau (pana prin anii '70 cand s-au uzat complet si au trebuit inlocuite cu niste copii inferioare 'domestice') componente germane in liniile lor de productie.

Asta pentru ca primele serii de piese au fost facute cu uneltele germane originale, nu cu replicile lor (mai mult sau mai putin reusite) rusesti de mai tarziu. De asemenea, pe masura ce economia Uniunii Sovietice se ducea de rapa, si calitatea generala a produselor scadea simtitor.

Motivele pt care 'povestile de odinioara' suna asa de bine sunt in principal 3: 1. Pe vremea aia altceva mai bun in Romania nu era (drept comparatie vezi povestirile italienilor sau ale americanilor din anii '60-'70); 2. Pe atunci motoarele astea erau noi, vorbind dpdv fizic (adica erau proaspat scoase pe usa fabricii); 3. Ca ultim motiv, aduc o comparatie ce poate parea la prima vedere aiurea: jocurile vechi de computer (din 'era' 91-95, 'cunoscatorii stie'). Majoritatea gamerilor 'cronici' isi aduc aminte de ele cu foarte mare placere, si se bucura mult atunci cand mai pot butona din nou la ele, desi acuma e chinu 'reaku sa incerci sa le rulezi pe un PC modern.

LOL. Ar fi bine daca prostioare de genul aleia ar fi produse cu adevarat in Romanica, in loc sa fie aduse drept KD-uri (sau CKD-uri) in container din Chinezia.

http://www.neander-motors.com/motorbike/en/index.php Trecand peste stylingul mai... ciudat si peste pretul exagerat de mare, eu cred ca dpdv al tehnicii folosite e o idee foarte interesanta. La urma urmei, oamenii scot 100 cp @ 4200 rpm (200 Nm @ 2600 rpm) dintr-un motor twin-cyl de 1,4 l. Renault abia a reusit sa scoata 105 cp din 1,5-ul lor, iar ala e motor 4-cyl.

Brava man ! Vaz ca pan' la urma te-ai decis ! Multi km fericiti cu motorul tau !

Pozele astea ar trebui puse pe un forum 'liber' (gen Softpedia) unde soferii sa poata vedea ca o colivie de tabla nu-i apara de bulire (in cazul asta sunt destul de sigur ca birjarul conservei are minim o mana, un picior si niste coate rupte).

Depinde si daca respectiva casca are "rebounding inner padding" (un strat de captuseala, de obicei sub cea care vine in contact cu pielea/cagula ta, ce revine la forma initiala dupa comprimare). Unele casti mai scumpe au asa ceva. Edit: si eu oricum vorbeam despre cazul in care-ti cade accidental pe jos, nu de cel in care te izbesti de ceva cu ea pe cap.

Wellll... nu chiar. Daca ai casca de $500 cel mai bine te duci si-i faci o scanare cu ultrasunete/lazer/wha'eva' sa vezi daca au aparut microfisuri. Daca n-au aparut, sa arunci la gunoi o casca perfect functionala (edit: si nu chiar ieftina) e aiurea rau de tot.

Mai degraba as zice ca-i o diferenta de esenta (heh) intre parapantism si motociclism. E diferenta dintre sah si table. Intr-un caz, daca esti indeajuns de bun norocul e neimportant pentru a reusi. In celalalt, indiferent cate m4dski11z ai, daca 'iti pica zarurile' prost n-ai ce face. De asemenea, multi parapantisti/planoristi sunt control freaks (de multe ori e 'job requirement'), ceea ce inseamna ca motociclismul ii streseaza cumplit din cauza elementului de norok kiomb mentionat anterior.

(Edit:) @vrajitorul din oz: Nu. Vreau doar ca, daca circul regulamentar si ii smulg picioarele unui bovin biped ce se arunca brusc in strada de-a-m-pu|ea, sa nu fiu tras la raspundere pe nedrept. Respectarea legilor goes both ways, y'know.

Si din nefericire singurii.

Ai carnet ?

http://tinyurl.com/5t5rb E in engleza.

Wow... Banuiesc ca ti-a luat 'the better part of'... 15 secunde sa gandesti aia. Pfft.