SnapShot

Tip 4 timpi, 2 cilindri in V la 90 de grade transversal Racire cu aer Cilindree 877 cc Alezaj si cursa 92 x 66 mm Raport de compresie 9,8:1 Distributie 2 supape / cilindru Putere maxima 56kw la 7800 rotatii/minut Cuplu maxim 70 Nm la 6800 rotatii/minut Alimentare injectie electronica indirecta, secventiala fazata, Magnetti Marelli IAW Sistem de esapament catalizator cu sonda Lambda, Euro 3 De pe pagina Imsat.

off-topic: Guzzurile astea vecki si cu mai multi km pe ele au nevoie de inspectie periodica a UJ-urilor (si a cardanului in general), dat fiind ca se slabesc dupa ceva timp (si km). O solutie permanenta e sa le inlocuiesti cu niste high-tech (aliaje moderne) aftermarket stuff (de la un magazin specializat in piese aftermarket), insa e scumpa (pe de o parte pentru ca piesele sunt scumpe, pe de alta pentru ca majoritatea magazinelor alora sunt in Italia).

Griso vine in doua arome: 850 si 1100. Modelele pentru Europa au ABS ca optional. Din nefericire, Moto Guzzi a renuntat la binecunoscutul sistem de franare combinat, in favoarea unuia conventional (sau cel putin asa am inteles), iar nenea de la stand nu stia daca poate fi retrofitted (inclusiv cu valva autoadaptiva).

Only if there's payment involved.

De mah, alea bipede erau cam cum sunt majoritatea motoretrelor din .ro, la a doua (treia, shaptea...) mana. Dej reprezentative per total pt fenomenu motoretistic din tara asta zic io. Si stii ce se zice despre motoarele second (+1, +2, etc.) hand: nu te uita la ceasuri, ca oricum is date inapoi. Vezi cum merg cand dai tura de testare si in ce stare sunt componentele.

Nu chiar. Mai degraba vreo 57. HP2 are 196 kg cu toate consumabilele.

E interesant, insa prea greu (175 kg la gol) chiar si pentru puterea lui (105cp) pentru a putea fi considerat un enduro 'real'. Iar cand m-am uitat la pret... well, cei care s-au uitat pe tablita aia la pret stiu senzatia. E cu vreo 2000 euro mai scump decat R 1200 GS Adv.

Mai sunt fazele de genu te duci la diler si aia au piese la un pretz, iar daca scotocesti un pic prin oras (si/sau pe la magazinele 'generice' moto) le gasesti la pretz de f'o doua ori mai mic. Concluzia, nu lua piese de la diler decat in caz de maxima urgenta.

Nu vreau sa devin pedant, dar "ss" este "Ă", atata doar ca lumea nu prea mai foloseste charset german clasic pe tastaturi (in plus unele pagini dau erori la afisarea caracterelor nonstandard). La fel si caracterele cu umlaut sunt aproximate prin "ue", "oe" etc.

Ai uitat sa zici "satanisti, violatori de babe".

Monsterul are un singur punct slab, pe care-l au de altfel toate moto racite cu aer (inclusiv Guzzul tau): daca esti imobilizat in trafic intr-o zi calda se incinge destul de tare (si se cam cere o tura in afara orasului pt racorire ). Off-topic: ce se mai aude cu Guzzu tau ? I-ai facut cumva vreun tuning laser cu o transmisie de HydroConvert ?

Adica are doua U-Jointuri ? Hmm... ar trebui verificate periodic. Am citit cateva povesti de groaza despre cardane care s-au smuls din UJ-uri si au digerat jumate din cutia de viteze, dar e drept ca astea erau Guzzuri foarte vechi si fugarite rau. Totusi, nu strica o demontare+verificare temeinica periodica a cardanului.

/query user_variable "mai bun" user_variable "mai bun" NOT constant ... sau cam asa ceva. Intelegi banuiesc ce vreau sa zic. Cred. Sper.

Kawasaki ZX-10R - transv-4, DOHC, 175 hp @ 11700 rpm; Yamaha YZF-R1 - transv-4, DOHC, 175 hp @ 12500 rpm; Suzuki GSX-R 1000 - transv-4, DOHC, 178 hp @ 11000 rpm; Honda CBR 1000RR - transv-4, DOHC, 172 hp @ 11250 rpm; Ducati 999R - long-2, DOHC, 150 hp @ 9750 rpm. http://www.motorcyclespecs.co.za/Index.htm Unde a gresit omu ? Si in alta ordine de idei, vezi ca "Japoneze v/s Italiene" e ceva mai jos, la "Motociclete de Viteza". Use it liberally. Asta-i topicul pe care omu-si prezinta motocicleta lui (implict e topicul lui), deci zice ce vrea despre ea.

Nu-i nevoie sa te imprumuti. Exista asa ceva numit SH, y'know. Ata doar ca ar tre' sa fie de la 2004 incolo (in 2004 au introdus Twin Sparkul).

Clar Dakar. Dat fiind ca vii de pe 'fond' stradal o sa-ti fie mult mai 'cunoscut'/'familiar'. Daca erai 'funatic' pursang (hehe) enduro, KTM-ul era 'the superior option'. Iar daca era sa-ti iei de a doua (treia, opta) motoreta, Husqvarna TE 610 E era si mai buna.

Dat fiind ca toate celelalte sunt in 4 cilindri, nu vad ce comparatie sa faci cu ele. Poate cu VTR-ul de 1000, care, dpmdv (si cu riscul atragerii de injuraturi) e clar sub 999.

"Tanti, tanti, puteti sa va trageti bulanu mai hacana, sa vaz mai bine metalu ?"

Erm... wrong section.

Ciudat. Cand am fost eu vineri l-au lasat pe Darian sa se urce pe una (F 650 GS). Nu cumva ai vrut sa te urci pe K 1200 GT ? Ca ala nu-i al lor si nu vor sa fie trasi la raspundere pt daune.

Daca nu-i 4-valve, dejaba (moto_fane, cred ca stii la ce ma refer ).

Well... moto_fane are intr-un fel dreptate; in ultima vreme Ghezzi-Brian a ajuns un fel de Divizia de Proiectare de la Moto Guzzi, ceea ce insa nu-i absolut deloc rau.

Erm... se scrie Ghezzi-Brian. Si motociclele lor nu sunt 'tehnic' "vitezane", ci mai degraba "sport streetsters".

Erm... nu-ti lua 749. Nu-ti lua R6. Nu-ti lua nici o motocicleta supersport ca prima motocicleta (nu de alta da e pacat de carene). Ia-ti cel mult semicarenata (si pune-i crashpaduri). Recomand Duc 620 Sport HF (61 cp @ 8750 rpm, 54 Nm @ 6500 rpm) :

Lista aia da eroare. Mai bine incearc-o pe asta: http://www.mobile.de/SIDjJxy.v0rsP7u3C-4nr..._qual=GN&top=1&