claudeel

Eu plătesc 445£ pe an third party fire and theft, Aprilia 1000cc, 0 ani no claim bonus, garaj. Scumpicel dar și salariul este altul. Am avut un incident, la semafor s-a urcat un nene pe mine rezultând evacuările îndoite, in 6 ore de la declararea accidentului aveam banii in cont plătiți de asigurare, contravaloarea evacuărilor de noi conform facturii, factura și poze cu paguba la motocicletă trimise prin e-mailul companiei de asigurări și aia a fost. Nu mi-a venit să cred cât de repede s-a rezolvat!

Piesele le-am achiziționat la recomandarea unui camarad care deține două ZX10R, una de stradă și una pentru circuit, pe ambele a mers pe configurația asta de stator și releu și după un an de zile încă funcționează bine ambele mobre. Într-adevăr locul unde este amplasat releu este unul nasol in ambele privințe, ventilație și intervenție mecanică, m-am julit bine până am reușit să scot releul.

Am terminat munca mai devreme azi și am dat jos și statorul și este prăjit bine Am dat comandă de releu și stator aftermarket că pe original erau 500£ Sper să țină și astea macar 10k.

Merci mult pentru explicație! Rebobinatul iese din discuție, o operațiune ce mă depășește total . Le cumpăr pe ambele noi și aia este!

Ai dat play la video?

Salutări! Dacă puteți să mă ajutați cu o părere despre statorul și releul unei ZX10R 2006, nu încarcă bateria deloc. Statorul nu face masă cu motorul, toate cele trei faze indicând o rezistență de 0.1 ohmi conform manualului, problema este că pe două faze voltajul este mai mare față de ce spune manualul ( astea două sunt ok) iar o fază are mult prea puțin de ce spune manualul. Releul de încărcare este și el total diferit ca valori față de cele din manual. Este posibil să fie arse amândouă? Vă mulțumesc foarte mult! VID20200830193734.mp4

Asigurarea îți dă maxim jumătate din valoarea motocicletei, pentru restul trebuie să îți faci o asigurare Gap separată și durează cel puțin 6 luni in majoritatea cazurilor și asta dacă stai bine pe capul lor. Civilizație

Da, aici este o problemă extrem de mare. Furaciuni ziua in amiaza mare de față cu lumea care doar stă și se uită la hoți cum pleacă cu motociclete oamenilor, nimeni nu are curaj să se bage. La o săptămână după ce motocicleta fratelui meu a fost furată au încercat să ii fure motocicleta prietenului meu, soția lui a avut inspirația să se uite pe geam, din senin așa total aiurea când a observat o dubă parcată lângă motocicletă și vreo 3 inși gata pregătiți să urce motocicleta in dubă, au țipat la ei și au fugit cu ușile deschise, au sunat la poliție iar poliția a spus că să revină cu un apel in caz că hoții se întorc . Am ținut vreo 3 săptămâni motocicleta la mine până s-au mutat la o casă cu grădină. Motocicleta fratelui meu stă mai mult la mine in curte pentru că ne este frică să nu fie furată și asta, eu când ies afară cu motocicleta nu o scap din ochi nici două minute! Este junglă aici iar poliția nu își bate capul! Am văzut recent un video in care păgubitul era la telefon cu poliția in timp ce hoții ii rupeau ușa garajului și i-au luat mobra, pur și simplu ii era frică să iasă afară iar vecinii erau cu telefoanele în mână și filmau, ziua in amiaza mare!

Nu știu dacă se încadrează la categoria exotice dar Aprilia SL Falco dar numărul lor scade tot mai mult.

Eu o țin in curte cu lanț și alarmă, poarta încuiată, fratele meu o ține cu două lanțuri și alarmă în fața casei că nu are curte, se fură in dracii ăia mari aici in UK, anul trecut i-au furat motocicleta fratelui meu in 10 minute, a urcat până sus să să ia ceva și când a coborât motocicleta era pa. Acum ne este frică rău să nu rămână și fără asta!

Înseamnă că nu ai văzut "țiganiile" englezilor, am un vecin om în toată firea posesor de Acura Type R evacure racing cap coadă, pur și simplu îți sparge urechile. Mai am pe strada unu cu un S1000rr nu știu ce evacuare are dar motocicleta ăia in frana de motor face exact ca o mitralieră, rateuri ca la balamuc, la cateva străzi de mine este unul cu un Kawasaki Vn2000 il auzi de la un km, "țigănie" găsești la tot pasul aici. Mi-am făcut un semn la șoc unde stă la 1300rpm cand este rece și imediat după ce o pornesc am și plecat, cand este rece nu este asa gălăgioasă, dupa ce se încălzește atunci devine gălăgioasă dar cu o tonalitate foarte groasă și puternică, nu știu cât de deranjați sunt vecinii mei dar încerc să nu fac prea multă galagie. Prietenul meu are un ZX6R '05 cu evacuare full racing Akrapovic Titanium, ne facem griji că nu o să treacă itp-ul din cauza zgomotului dar cei de la itp au spus că nu este problemă iar motocicleta se aude chiar ok, legile sunt mai permisive aici. Acum vreo două săptămâni plecam din Londra după ce terminat de livrat marfa, la trecerea prin tunelul Dartford a apărut și un motociclist cu o Aprilia RSV4 cu evacuare SC Project, pur și simplu mi s-au înfundat urechile in ce hal se auzea mobra aia

Astazi am scos văcuța la o plimbare, se pare că jiglerul de ungere al ambreiajului își face bine treaba, roata spate nu mai are tendința să se blocheze la frâne de motor puternice. A primit un set nou de tobe, alea negre erau niște pocnitori chinezești și nu îmi plăcea sunetul absolut deloc. Am prins la ofertă o pereche de evacuări Fuel fabricate in UK, garnatie pe viață (nu știu in ce constă asta , oricum dacă am ceva probleme cu ele pe viitor mi-au spus că pot să le trimit la reparat in schimbul unei sume modice), calitatea microfonului este absolut mediocră, in realitate când stai in spatele motocicletei undele de sunet îți fac pieptul să vibreze , conform documentelor tobele sunt perfecte legale in conformitate cu legislația englezească dar cred că vecinii nu sunt de aceeași părere cand ii voi teroriza la 5-6 dimineața când plec la muncă VID20200504182137.mp4

Sincer să fiu nu mă deranjează așa tare doar că nu mă așteptam la așa frână de motor puternică

Nu am găsit nimic despre membrană prin actele de service. Se simte o diferență la acționarea ambreiajului cu motorul pornit/oprit, oricum am in vedere să inspectez membrana ambreiajului, nu este foarte scumpă, in jur de 200 ron cea de origine si intre 50 si 100 ron aftermarket dar o să merg pe cea de origine.

Al meu este din 2000, nu am observat să se deformeze când acționez ambreiajul dar are mici crăpături superficiale. Altceva nu găsesc aici in UK, nu prea se mai gasesc piese aftermarket de la producători renumiți.

Da, astea care se folosesc si la franele moto. Mai trebuie să studieze ambreiajul, din cate am inteles este slipper clutch dar cu ceva vacuum , cert este că ieri i-am dat o frână de motor mai puternică și s-a dus târâș roata spate.

Cilindrul receptor este schimbat cu unul Oberon Performance acum vreo 3000km. Lichidul s-a făcut negru după 20 de km . Am să comand conducta de ambreiaj să o schimb, este cea originală de fabrică și nu a fost schimbată și o să o schimb cu una cu inserție metalică. Acum merge bine după ce am schimbat jiglerul.

Farul da, ambreiajul nu prea . Ieri am schimbat jiglerul de ungere al ambreiajului de la 75 la 40 întrucât să găsești neutrul la rece era demență totală, din a zecea încercare nimeream neutrul . Acum poate să selectez neutru ca tot omul . Am dat comandă te tobe, niște chinezării decente cât de cât, majoritatea producătorilor nu mai fac evacuări pentru Falco iar un set de GPR ajung si la 600£, aproape jumătate din prețul de achiziție .

Să știi că nici aici nu este totul 100% corect, mai fentează și ăștia legile dar nu cu atâta nesimțire ca la noi. Prietenul meu, mânuță!

După ce o iei de cateva ori pe contrasens te obișnuiești. Ca la noi, am dat o ciocolată și o cutie de bomboane.

Vă mulțumesc la fel. Chiar arată super pentru anii ei iar foștii proprietari au avut grijă de ea.

Salutări! Dupa vreo 5 ani de stat pe bară și bălit la motociclete și împrumutat motocicleta ba de la fratele meu, ba de la prietenul meu am reușit să in sfârșit să îmi cumpăr iar. Cu inima strânsă și cu frica de prețul pieselor am hotărât că vreau o italiancă. Cu o sumă de bani modestă strânsă și cu o piață cu preturi foarte mari aici in UK imi cam luasem gandul de la motocicletă in viitorul apropiat dar se pare ca am avut noroc. Am incercat prin finanțare de câteva ori dar am fost respin de fiecare data iar pe Facebook și site-urile de profile preturi foarte mari pentru motociclete vechi cu multe probleme. Până la urmă am avut norocul și am găsit motocicleta in cauza: Aprilia Falco 1000cc V2. 33.k mile (aproximativ 53k km) 3 proprietari, extrem de întreținută. Brațul de hârtii vorbește de la sine, am primit chiar și factura de achiziție din anul 2000 când a fost cumpărată. Echipată cu genți laterale impermeabile originale aprilii, scottoiler, alarmă plus un paddock stand cadou de la proprietar ( un bătrânel pe la vreo 65 de ani). Pur și simplu m-am îndrăgostit de motocicleta ăsta, foarte uimit de cuplu la ture joase, cu sunetul motorului trebuie sa mă obișnuiesc. Tot timpul am impresia că bate ceva, lanț, tachet etc. . Prețul de vânzare a fost 1695£ negociat la 1525£, o afacere bună zic eu. Vă salut!

La modelul asta de carburatoare nu se pot schimba tuburile emulsoare și nu se găsesc tuburi emulsoare de schimb. Problema este ca am găsit carburatoare ok doar in America iar cu transport și taxe undeva la 300£ Am trimis carburatoarele la un service specializat in reconditionarea carburatoarelor și aștept sa văd ce răspuns îmi dau.

Salutari! Întâmpin o problema cu al meu sv650 care se pare ca nu ii da nimeni de cap. Carburatorul din spate are o pierdere de benzina pe la cuiul de dozaj atunci când motorul este la ralanti lucru care nu este normal. Pana acum au fost făcute următoarele lucruri la motor : Reglat jocuri supape, curățat carburatoare de câteva ori, schimbat cuiele pontou și supapele acestora, reglat nivelul in carburatoare la 7mm ( cu nivelul in carburator mai mic face același lucru) conform manualului, șuruburi amestec noi (șurub+arc+o ring), ace dozaj noi, sincronizat carburatoare. Înainte aveam pierdere de benzina la ambele carburatoare, după schimbarea pieselor doar carburatorul din spate mai are pierderi. https://youtu.be/I86-ILnB-Ko

Salutari. Sunt proaspat poses or de Sv650 1999, intampin o problema destul de ciudata, cu motorul cald si motocicleta pe cric relantiul are in jur de 1300rpm,cand indrept motocicleta relantiul scade in jur de 1000-1100rpm, pun motocicleta pe cric creste iar la 1300rpm. Cablurile de acceleratie sunt OK, face asa si cu ele montate si fara. Care sa fie problema?