claudeel

Da Cesar, mai mult ca sigur ai dreptate, si cum ai zis ca mare prostie am facut cand am dus chiuloasa la atelieru" lu peste. Cand est prost......!

Pistoanele le-am masurat si sunt in parametrii.Cilindrii nu stiu unde sa ii masor, am intrebat la atelierele de langa mine si nici unul nu are ceasul comparator pentru cilindrii.

In 4 bucati, nu nenica am fost putin idiot ce-i drept cand am desfacut motorul prima oara ca nu am verificat mai amanuntit. Am fost chitit pe chiuloasa dar macar acum stiu ca setul este ok, nu-i problema de 3-4 ore de munca in plus.

Maine o sa cerific jocul supapelor.

" Cilindrul 1 - 180 psi Cilindrul 2 - 165 psi Cilindrul 3 - 160 psi Cilindrul 4 - 152 psi" Masuratoarea am facut-o ca in manual, am folosit o lera Draper de la 0,03mm-1mm, bagat secmentul pe cilindru pus la drept cu pistonul si masurat cu lera. Eu cred ca am facut o mare greseala cand am ales atelierul, am mai facut acolo chiuloase auto, totul perfect dar prima data la asta au dat gres la pistonul 4 (cel cu cumpresia cea mai mica), si am fost inapoi,au rectificat problema, am verificat cu benzina si era perfect dar tot cred ca nu este ok. Am sa verific jocul supapelor si sa vad daca etanseaza , cu benzina sau gaz lampant( parca era mai bun cewl din urma nu?

Garnitura este in stare perfecta!

Se vede la toti 4 cilindrii. Eu cred ca problema este tot chiuloasa!

Am masurat fanta segmentilor. Primul segment, dimensiuni standard : 0,15mm-0,30mm, dimensiune maxima: 0,60mm. Segmentul al 2-lea, dimensiuni standard: 0.30mm-0,45mm, dimensiune maxima: 0,80mm. Pistonul 1: Segment 1: 0,30mm Segment 2: 0,35mm Pistonul 2: Segment 1: 0,23mm Segment 2: 0,35mm Pistonul 3: Segment 1: 0,28mm Segment 2: 0,35mm Pistonul 4: Segment 1: 0,28mm Segment 2: 0,35mm

Nu stiu daca te ajuta cu ceva dar eu la logan am patit urmatoarea faza: cand apasam frana se aprindea si martorul de ceata din bord si imi ardea siguranta pentru lumini. Mufa de la stopul stanga spare era oxidata si facea scurt. Verifica instalatia electrica cum a spus Domnul TNG.

Accidentul s-a produs la 400 de metrii de locyinta mea, fratele meu si prietenul meu au ajuns la fata locului si din spusele politistilor motociclistul ar avea o mana si ambele picioare fracturate, taximetristul nu a acordat prioritate. Multa sanatate motociclistului.

Cred ca nu imi ramane decat sa il desfac iar si sa masor fanta segmentilor si sa compar cu manualul, masurati cilindrii. Pistoanele le-am masurat si se incadrau in valorile din manual. Dar nu gasesc lera cu dimensiuni asa de mici cum imi da manualul.

Azi o sa fac un test cu ulei sa vedem ce diferenta este.

Sincronizare +reglare amestec dar dupa a inceput sa porneasca greu si sa dea rateuri in carburatoare si m-am apucat de refacut chiuloasa care avea scaunele supapelor varza la fel si jocurile. Am mai marit amestecul cu jumatate de tura si vad ca acum porneste la orice temperatura. Acum daca s-a refacut chiuloasa trebuie sa sincronizez carburatoarele si amestecul nu?

3 au 2-3000 km, iar una am ratacit-o si mi-am dat Adi una cand am luat motorul. Am pus filtru stock (HF din burete) silencer la toba si amestecul reglat la 3 ture ca in manual. Azi ma apuc sa ii fac un test de compresie mai maresc putin amestecul si daca nu merge Aleluia, dezmembrari scrie pe ea. Gata mi-a ajuns cu motocicletele astea "Impecabile nu necesita nici o investitie 1000 de ani!" Am facut un mic test de compresie cu motorul cald iar rezultatul a fost.... Bujiile sunt cam negre.....adica amestec bogat nu? dar de unde amestec bogat daca suruburile sunt reglate la 3 ture

Azi au sosit piesele, le-am montat si am pornit mobra si nu mai curge, DAR cum dreacu sa imi mearga mobra fara problema Doamne Fereste, acum am dat de alta.. Am lasat-o sa meraga pana la 102 grade. Am oprit motorul si cand sa il pornesc canci, nu mai pornea. Am mai incercat de vreo 3 ori si pauza, am tras putin de acceleratiea si a pornit, deci la cald porneste doar daca o ajut cu acceleratia. Cu toate ca a fost refacute scaunele la supape si jocurile eu suspectez o compresie slaba (asa am patit la o yamaha , la rece totul ok la cald pa).

Pret: 1550 Euro. Un topic mai jos.

Foarte frumos. Bravo!

Eu am uitat sa bag furtunul de la ram air care vine din fata si facea la fel 1 mergea ok restul pa. Poate sa fie si o pipa/ bobina defecta, am avut si cu asta o problema.Dar verifica intai traseul ram air.

Pacat! Se pare ca aceasta pasiune a devenit un sport extrem! Sanatate maxima celor implicati in accidente vinovati sau nnu!

Si eu il recomand pe Mexykanu. Am cumparat piese OEM kawa cu preturi foarte bune, mult mai mici decat pe unele site-uri de piese oem din europa, preturi foarte bune si la piese aftermarket. Eu sunt foarte multumit si apelez mereu la el cand am nevoie de piese, consumabile.

Un prieten imi spune " ba tu vrei sa o faci ca una noua?" , nu, nu vreau sa fie ca noua, vreau doar sa ma bucur de ea si sa mearga ok, nu sunt racer sa ii rup franele sunt mai domol imi place sa aud sunetul motorului, sa ma bucur de plimbare, sa ma bucur ca am reusit cu bune cu rele sa am o mobra, nu la jumatatea plimbarii ma opresc in camp sa fumez o tigare si pe urma......hopaaa ce are de nu mai porneste? As mai avea putin de lucru la ea, inca un reglaj la carburi si cam atat. Daca la final nu merge cum trebuie o dau (cui vrea sa se mai ocupe de ea sau la dezmembrat) in banii care ii mai am de dat la banca si asta este o sa ies cu o teapa de 800-900(poate si mai mult) de euro

Am facut comanda si de semering si presetupa,garnituri,(toate originale, multumesc lui Mexykanu) m-am gandit ca daca tot am desfacut ca schimb tot chiar si suruburile le-am comandat noi . "impulsul a fost acelasi: sa ii dau foc"-------eu sincer de multe ori am vrut sa o fac bucati, deci eu nu am mai vazut asa hal de "uameni", bai frate nimic nu a schimbat la ea infara de ulei si filtre. Am schimbat la piese de ma doare capul . Dupa 3 zile de la achizitionare a inceput balamucul,asa usor usor ): kit lant,kit reparatie etrieri fata-spate,bujii,sincronizat carburatoare,lichid frana,ulei filtre,rulmenti roti,rulmenti jug,placute fata-spate,refacut scaune supape,talere supape,semeringuri supape,joc supape..si tot cade cade cade cade.......pffffffff nu cred ca mai are rost continuarea

Domnule TNG ati avut dreptate, este dus semeringul de la etansarea cu uleiul, este crapat si cop.Dupa ce trecea uleiul de el curgea pe gaura de drenaj. Automat trebuie sa il schimb si pe ala de apa. Mai am putin si schimb dreacu toata motocicleta

Mai permisive cu mizeria. Sincer eu am trecut de la K&N la filtru stock, nu vad de ce sa folosesti un filtru sport cand mergi numai in oras. Consumul automat creste (mai mult aer=mai multa benzina). Pentru 2 cai (maxim 6) nu se merita sa dai "motorul peste cap". Apropo dau un filtru K&N (zx6r) pe un pachet de tigari

Ciudata faza, aseara am mai facut o tura de vreo 15km si nu a mai curs. Dar totusi ma gandesc ca am facut o greseala, am pus ulei cu vascozitate mare 20w50. Nu am mai avut problema asta dar am mers numai cu 10w40. Cu toate ca manualul permite folosirea uleiului 20w50 ma gandesc sa nu cumva sa "fortez" pompa de aici sa apara si scurgerea de ulei. Pana mea.