Nooxy

Multumesc! Sa vad la ce pret gasesc AM. Daca nu gasesc la jumatate din original, o sa desfac intai sa vad ce gasesc acolo. De extras rulmentii cred ca merge si cu 2 capete de tubulara si o menghina. Nu e asta problema----ii scot eu. Ai putut sa recuperezi si simeringurile ? Hk1812v are dimensiunile 18x24x12 si intradevar are 31 de ace. Cele fara v in denumire, au camasa si doar 16 ace parca. Simeringurile au 18x24x3 parca. Stiti ceva magazine de rulmenti in Bucuresti ? » Post actualizat in 16 Feb 2018 09:42 Am facut ceva cercetari (si fizic si prin telefon-internet) si nu se gasesc decat varianta fara v in coada. Acestia din urma au in jur de 21 de ace si colivie interioara. O sa desfac sa vad ce gasesc acolo, si daca o sa fie nevoie comand pe original(in jur de 600 de lei, 6 rulmenti si 6 simeringuri). Codurile de Aprilia sunt Ap8110065 pentru rulment si Ap8110068 pentru simering. Culmea simeringurile sunt mai scumpe decat rulmentii. Am gasit totusi vasilina rezistenta la apa , pasta de blocare si o chinga sa o pot suspenda de spate.

Scuze ca va tot stresez. Vreau sa fac o revizie la connecting rod-rear shock abs. Am citit in manual ca se verifica la 10000 mile. La mine motorul are peste 30000 km si nu stiu daca au facut proprietarii anteriori. Pe net a picat si pe la 4000 mile(lipsa ungere din fabrica) si se poate lasa cu mortaciune. In principiu sunt 6 rulmenti cu ace , si 6 simeringuri, care in lipsa de mentenanta capata joc, se gripeaza si pot duce la ruperea intregului ansamblu care tine amortizorul spate. Si sa patesti asta in mers, nu cred ca e placut deloc------->se blocheaza roata spate. Stiti cumva ce rulmenti sunt si ce simeringuri ? Oricum trebuie suspendata de cadru mobra cand desfaci , ca sa nu pui presiune pe bascula deloc. Pe original am gasit in Anglia, dar nu cred ca face Aprilia piesele. Cred ca se gasesc la producatorii de rulmenti si simeringuri.Nu vreau sa desfac si in caz de nevoie sa stau cu ea desfacuta si atarnata de cadru, ci prefer sa am piesele preventiv.

Credeam ca are Maf sau Map. Nu stiam ca ecu sunt diferite intre Futura si RSV. Ce-ti mai face Futura ? Filtru de aer era murdar, dar am vazut si mai murdare alte dati.Adevarul e ca in toamna la revizie nu am schimbat si filtrul de aer. Am mers pe incredere ca e revizia proaspat facuta de fostul proprietar, si am schimbat doar uleiul, filtrul de ulei, antigelul, lichidul de frana si cel de ambreiaj(nu am gasit dot5 siliconic, si am pus dot 4). Bujiile vechi erau varianta iridium,dar nu cred sa conteze asta. Acum are normale. Vedem cand se incalzeste cu se manifesta consumul(bujii, filtru de aer, si flanse admisie schimbate). Altfel o sa ma adresez lui TNG sau lui Masinuta. Mobra saraca, porneste la prima cheie, toarce frumos in gol, si trage bine. » Post actualizat in 14 Feb 2018 08:42 Multumesc! O sa verific cand am timp ce ai specificat. Tu stiu ca ai gen2, eu am gen 1. Sunt la fel ecu ? Un reglaj corect cred ca se face cu analizorul de gaze.

Salut Danutu,Eu cred ca am amestecul prea bogat si vreau sa il duc in parametri. Nu am istoria mobrei, si nu stiu daca mai are harta originala de injectie. Toba sport , iar nu stiu cat modifica consumul. Cei care au mers in spatele meu mi-au zis ca uneori le venea miros de benzina. Si pierderi nu am. Nu stiu nici cum isi face mobra amestecul optim. Merge pe o harta predefinita, sau baga benzina in functie de debutul de aer ? Habar nu am daca se poate regla ceva. Nu e ceva care sa ma supere rau. Mobra trage foarte bine si ma lasa cu zambetul pe buze mereu. Doar ca am citit ca un consum normal e pe la 6.5- 7. Am schimbat flansele de admisie, filtrul de aer si bujiile. Canf se face frumos o sa vad daca s- a schimbat ceva sau nu in consum.

De mers nu merg foarte tare, ca nu ma chinuie talentul prea mult. Sunt cel mult la nivel mediu.In general extraurban merg cu 120-130 , cu varfuri in depasiri, sau cand ma mananca palma. Dar si cand am mers perfect legal , tot in jur de 7 am avut. Am intrebat la United, si nu au stiut sa imi zica nici daca fac, si nici cat costa. Masinuta , e in concediu pana pe 15 martie, si au zis sa revin cu un telefon cand se intoarce. E posibil sa mai faca si TNG, dar doar daca are chef. Inafara de japoneze nu prea vrea sa mestereasca( stiu ca m-am rugat de el cand am avut nevoie cu Triumph Sprint st 1050|). Nu e graba inca. In seara asta am luat si placutele de frana de la colegul Kex. Ce am pe mobra e posibil sa duca sezonul asta, dar le-am luat sa fie.

Eu nu pot ajunge in acea perioada. O sa fiu in concediu, dar plecat pe alte meleaguri in perioada 25 august - 2 septembrie.Nu am avut cum sa pun concediul in alta perioada, imi pare rau.Dar poate va suciti si schimbati perioada. Va doresc de pe acum distractie placuta!

Multumesc! Incerc sa il gasesc in Romania, dar zero sanse. United stiu ca au renuntat la Aprilia. Nici pe aftermarket nu gasesc echivalent. Cred ca o sa comand pe Ebay, dar face transport mai mult decat filtrul, sau o sa pun un K&N, pe care il pot spala si refolosi. » Post actualizat in 13 Feb 2018 13:51 Am gasit la United. L-am luat pe ultimul, dar au zis ca daca e cerere pot aduce la comanda in 5 zile. A costat 71 lei. L-am si montat. O sincronizare de injectie unde pot face? Am consumul cam mare( intre 7.2----8 ) in exterior , si bujiile afumate, cred ca imi spun ca am amestec bogat. Stiu ca e V2 setila, ca te indeamna sa tragi de gaz, si aerodinamica e pe minus, dar parca cam mare consumul. La cat merg eu pe sezon nu e chiar panica,insa cred ca e loc de mai bine. Uleiul si filtru sunt schimbate de 3000 km(septembrie), itp expira in aprilie, asigurarea acum pe 15 februarie. Asteptam vreme buna sa incepem sezonul.

Azi mi-am facut de lucru si am inlocuit bujiile si flansele de la admisie. Acestea din urma le aveam cu mici microfisuri pe exterior si mi-a fost sa nu traga aer fals. Cu ele desfacute , am observat ca microfisirile sunt doar la exterior, interiorul fiind perfect. Oricum carnea e groasa cam de 3 mm minim. Le-am inlocuit preventiv, dar am aruncat 200 de euro pe fereastra. Daca are cineva nevoie de flanse de admisie , poate sa apeleze la mine. Bujiile care le-am scos sunt cam afumate(amestec bogat). Probabil cu odata cu toba sport trebuia modificata si harta de injectie. Am vrut sa schimb si filtrul de aer, dar baiatul de aici de pe forum la care am facut comanda (toamna), a comandat varianta gresita( se potriveste la RSV gen2, RXV, RSV4, si ceva modele de Guzi. Modelul e Hifiltro HFA6101. E la vanzare si asta daca il doreste cineva( 40 lei) » Post actualizat in 13 Feb 2018 10:14 Verifica bujii, fise, bobina. Daca nu injectorul pe cilindrul ala , poate are un contact electric prost . » Post actualizat in 13 Feb 2018 10:28 Aveti ideea ce cod are filtru original si unde il pot gasi ? Multumesc !

10 ... Parca mi-ai luat cuvintele din gura.... Parca cereau astia minim liceul la jandarmi....au renuntat din lipsa de candidati ? Si ne mai miram de mersul prost in tara. Totul pleaca de la educatie. Mai bine zis de la lipsa ei. Un popor educat nu alegea dupa anii 90 variantele ''castigatoare''.

Tu aveai cu ce sa urci...chiar specializat pe asa ceva...a fost doar ceva ghinion amestecat cu lene sa descoperi cauza banuiesc....lasa ca distractia a fost identica si cu masina....mai putin curbele de pe Lepsa banuiesc .

Salut, Aveti grija unde puneti locatia sa poata ajunge si muritorii de rand fara valente off. Anul asta am cam strans din buci pana la cabana.

@john17 Sunt convins ca iti iese cel putin la fel ! Chef de tocit degede sa ai, ca restul le rezolvi.

La multi ani CHRISTIAN !

Am fost si eu tentat sa iau o conserva cu motorul asta de 1.6 (PSA in colaborare cu BMW). Am fost m-am dat cu masina , mi-a placut si a ramas sa ne vedem dupa 1 saptamana (nu putea atunci proprietarul) sa facem actele, dar dupa ce am citit pe net despre el m-am linistit. https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine Acum poate esti norocos si nu ai probleme cu el. Posibile necazuri : 1) timing chain guide rails are a very common failure point on these engines, a heavy knocking noise is the only warning your going to get. 2) Carbon coking is another common issue it can be rectified by walnut blasting the valves 3) Vanos solenoid issues can play up & leak. 4) These engines require a good quality synthetic oil 5w30 recommended. Its a good idea to change it regularly to prevent excess wear on the vanos & valvetrain. 5) They also like to drink oil!! make sure its checked regularly to prevent catastrophe!! 6) With cars over 100k its not uncommon for oil pumps to fail, i would recommend its changed as precautionary maintenance to prevent any nasty surprises! 7) Coil packs can play up, this causes rough running & misfires + fault codes Si chiar daca esti ghinionist , il pui pe picioare si te bucuri dupa de el. Drumuri bune !

Pai la mine ai atins. Imi aduc cu placere aminte de Hoinarul tatalui meu. Pasager de pe la 7 ani, conducator de pe la 12. Asta pana s-a saturat tata pe la 17 ani ai mei sa dea cu subsemnatul pe la politie( stiti voi, umblat fara permis,plimbat in scopuri nobile fete :lol: .....), si m-a pus sa o vand. Cu banii de pe ea , am fost 1 saptamana la mare. Microbul a ramas, si cand mi-am permis(pe la 29 de ani) , am luata A si primul motor.... Si acum stiu si in somn sa ii fac o segmentare, un schimb de camera, etc. Pe vremurile alea, cel putin pe mine nu ma ducea mai mult de un sezon o segmentare. Cand murea motorul in treapta 5 pe drum plat, insemna minim segmentare.

Sa fii sanatos si sa te bucuri de mobra!

http://www.apriliapartsonline.co.uk/index.php/2-water-cooler-filler-cap-product-code-ap8104328.html http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-pegaso-650-ie-2001-2004-cooling-system-2043.php https://www.ultimateparts.net/aprilia/a.php?n=AP8104328-Water-cooler-filler-cap-Cooling-system-Aprilia-Pegaso-650-IE-2001-2004-Aprilia-Parts-UK,-Worldwide-for-Aprilia-Scooters-and-Aprila-Motorcycle-1992-to-2013&i=546446

Eu eram fan Motul(atat moto cat si auto), pana in vara asta, cand am incercat Eneos. L-am luat de la colegul John de pe forum. Mult mai multumit, atat de sunetul motorului cat si de cutie.

Salut, Nu ai scris si tu pana in ora 16. De saptamana trecuta am motorul in depozit la servici. Depozit incuiat in weekend. Plimbare frumoasa si temperaturi placute!

Stiu...am nevasta si copil de 2 ani... Am luat sotia doar pe scuter in vacante prin Grecia.Si aveam grija maxima. Pe motor consider ca o expun prea mult, mai ales ca avem si copil. Damblaua mea e doar a mea! Ce vina are sotia sau copilul daca se intampla ceva rau, chiar nefiind eu vinovat? Si asa, din momentul aparitiei copilului, am grija mult mai mare la cat ma expun pericolelor. Vrem sau nu pasiunea asta are o doza destul de mare de pericol. La mine, motorul si pescuitul, au ramas posibilitati de reset mental si libertate. Si sunt in doza mica ambele. Dar atunci cand scap, ma bucur de ele . Fiecare cu ale lui! Oricum Tuono mi-a dat peste cap multe ca placere de mers cu motorul. pana acum nu am tinut mai mult de un sezon un motor, dar Tuono cred ca o sa ramana cel putin si la anul. Caracterul motorizarii si ciclistica care parca iti citeste gandurile , ma face sa ma bucur de fiecare secunda pe ea.

La fel e si Tuono. Nu cred ca se preteaza la pasager. Eu unul oricum nu ma dau cu pasager deloc pe moto. Ori e libertate ,ori nu mai este!

Nu mai aveam exact imaginea in creier.Au trecut 3 ani de atunci. Stiu ca pe la mine a curs ceva ulei si de acolo, dar posibil sa ma insel. Oricum sita aia trebuie curatata pentru a evita probleme cu ungerea. O gaseste naenero sigur, ca e meserias.

Tuono V2 sau V4 daca te tine buzunarul. Interesante mai sunt si Cagiva Raptor 1000, Sv 1000, k1200 sau k1300 . Despre Tuono pot sa iti zic ca e ok si pentru touring. Am facut 700 km pe zi fara mari probleme, si a fost bagata si pe drumuri foarte proaste la nevoie. Rezervorul e cam mic si e cam setoasa. Eu scot intre 6 si 8 l/100 km , in functie de cum trag de gaz. Pozitia e ok, si iti spun asta dupa ce am venit de la un Triumph Sprint St 1050 care se vrea mai de touring. Protectia la vant nu e deosebita, dar e suportabil si la viteze mai mari, si oricum consider ca face parte din farmecul unui naked. Pe Triumph anul trecut ma sufocam la temperaturi peste 35 de grade. Tuono e foarte on-off in comparatie cu Triumphul. In primii 100 (50 in Bucuresti)km m-a speriat, dar apoi ne-am imprietenit si acum imi place.Are niste frane beton.Cu acceleratia trebuie avuta grija la iesire din curbe, si deasemenea cu frana de motor(eu mai blochez spatele fara sa vreau ). E distractie pura, dar se poate lasa cu oase rupte usor daca gresesti si te supraestimezi. Piese gasesti de comandat pe net atat in Anglia cat si in USA. In USA sunt preturi mai mici dar te omoara vama si transportul. Vezi ca e Cagiva aia pe la Piatra Neamt. Eu nu am avut timp sa ma duc dupa ea, si vanzatorul nu a dorit sa o puna la duba cu toti banii trimisi in avans. Mi-a trimis multe poze si un filmulet si parea foarte ok, mai ales la banii aia. Spor la gasit !

Poate nu ai golit tot uleiul din motor, cand ai facut schimbul, dar ai pus cantitatea mentionata in cartea tehnica. Si daca ai prea mult, ti-l arunca in carcasa filtrului de aer. Vezi ca pe langa filtrul clasic de ulei, mai ai un filtru cu sita metalica intr-un stut de la un furtun pe lateralul stang al motorului parca. Mai curge si pe acolo ceva ulei cand faci schimbul. Practic la schimbul de ulei, o sa iti curga ulei prin 3 locuri: busonul de golire de sub motor,busonul de golire din rezervorul-cadru, si stutul cu sita. Dar cred ca stiai asta oricum. Imi plac postarile tale si ti le urmaresc. Se vede ca esti tehnic si stii cu ce se mananca mecanica. Oricum prima verificare este sa fie uleiul la nivel. Si verifica nivelul cum zice in carte. E o procedura putin mai diferita decat la alte motoare.