B.B.

Pentru mine nu conteaza. Bine, daca scartaie in draci le-as schimba, recunosc.. Insa nu cred ca se poate face un clasament... exista intr-adevar placute bune si placute rele... dar mai multi producatori fac placute bune: brembo, ferodo, nissin, ebc... etc... restul sunt gunoaie si nu merita mentionate. Cu toate ca procedura de fabricare este aceeasi, se folosesc cam aceleasi materiale. Eu daca mi-as deschide maine linie de fabricat placute as cauta sa ma apropii cat se poate de standardele celor de sus, as cumpara patente, etc... cine e tampit sa faca lucruri de calitate indoielnica? Astfel de producatori sunt autoeliminati de pe piata, nu toata lumea e tampita, mai ales motociclistii... P.S. - nu mai e iarna de vreo 2 saptamani. Asa ca lasati prostiile si iesiti si vestiti venirea primaverii!! Macar in weekend.

Uite-asa se creeaza mituri si oamenii ajung sa plateasca litere in loc de calitate: "m i c h e l i n" "m e r c e d e s" "n i k e" "d o l c e e c a b a n a" Da chiar nu poti sa dormi noaptea daca nu e una cea mai buna decat toate??? - placutele sunt consumabile da-le dracu, e ca si cum ai face un top al hartiei igienice, care curata cel mai bine, ... cand de fapt scopul e unul.... -care sunt cele mai bune paharele de plastic - care sunt cele mai bune coli de hartie - pixuri - cea mai buna vata... - cel mai bun si natural zahar... etc. PLACUTE NASA frate!!!! PLACUTELE CHUCK NORRIS sunt cele mai cele. Alea anuleaza si inertia, te opresti instant, ca-n zid.

In primul rand DR600 nu are demaror. Ce ai vazut tu era un DR650RS probabil. Daca e bun, merita. E mai usoara decat celelate si mai nervoasa. Consuma putin. Daca ai grija la ulei te duce pana in 80000km fara probleme, dupa care trebuie umblat la distributie (schimbat lant)

VAND si eu transalp, an fabricatie 1991 toamna, stare perfecta de functionare. 80000km, nerelevanti, motorul a fost schimbat cu unul cu mai putini km. Doar cadrul a fost plimbat atat. Motorul este varianta 1988, se poate si vedea ca este negru. Pret 2100 euro. http://www.motoinzerce.cz/motorky/honda/26...lp-xl600vm.html -Cauciuc nou fata mitas e08, spate 70% Michelin T66. -Parbriz inaltat GiVI -Suport top-case/coburi GIVI monokey -3 coburi copie fidela GIVI, in stare perfecta cu 2 chei fiecare. -Alarma, pornire la buton. -2 chei contact, 2 telecomenzi alarma. -verificare completa a motorului facuta in primavara 2007 la service Honda, am factura, a costat 500 euro., de atunci a mers 15000km. (motorul a fost dat in 2, schimbat ax secundar cutie viteze cu unul nou, cel cu pinionul, se uzasera dintii de pe ax pt pinion) -caiet de service cu totul notat. -al 3-lea proprietar, 2 cehi si eu, motor cumparat din Austria initial. (in cartea de identitate sunt al II-lea)

Binox, a.k.a. "tatalor" ti-a raspuns mai mult decat suficient.

Nici nu o sa simti vreodata dupa reglarea jocului... Singura schimbare posibila este tacanitul, mai putin pronuntat...

Nu sunt conice, dar spirele au o anumita asezare, sunt mai largi intr-un capat si mai dese in alt capat. Se asaza cu spirele mai dese in jos intotdeauna.

In cel mai rau caz ar trebui sa se auda ca inainte...

http://www.motoinzerce.cz/prislusenstvi/di...uki-dr-600.html

Stai linistit ca sunt reglate bine, nu intr-o mie, in cateva mii o sa trebuiasca sa te uiti din nou.. Nu stiu pentru ce e vopseaua, ca si la mine au urme de vopsea rosie... probabil sa nu le pui invers la demontare. Conteaza, si asta, nu mai stiu exact cu ce parte trebuie in sus, cu cea mai larga sau cu cea mai stransa a arcului...

Am inteles. Tu de fapt ai nevoie de "portbagaj.".. Da, fundul vine cu topcase-ul, dar se mai si rupe. Eu am rupt unul de plastic pana acum la un buff... pe ala Givi original, cel pe care il am acum (am 2 si pe unul il vand) e copie dupa cel Givi si e de metal. Vorbeste cu Thunderbyte, se pricepe bine si are si unde lucra.

Se gasesc si second hand o gramada, am eu una de vanzare: http://www.motoinzerce.cz/prislusenstvi/ku...lotna-givi.html este de metal si merge la topca-se-uri GIVI cu sistem de prindere monokey. http://www.transalp.ro/forum/cumpar-placa-...-givi-t342.html

Daca ai pune poze ai avea mai mult succes. Cu actualul parbriz.

http://www.youtube.com/watch?v=7hb7CAsnlss Singurul loc unde am franat foarte usor este la minutul 2:04 cand am vazut beculetul cu semnalizarea lucrarilor, dar nici atunci nu cred... mergeam cu 80km/h

de ce trebuie sa faci? exista suporturi universale de toate neamurile: Givi, Kappa, etc etc....

Vai saracul de mine, nici nu am... Nu stiu cum mergi tu, dar eu nu folosesc frana prea des, exact asa cum spuneam. Si merg tare de obicei. Si chiar nu inteleg la ce foloseste o frana "teapana" atunci cand o folosesti doar pentru a ajusta condusul fluent, nu pentru opriri de urgenta.

Pai de ce te repezi sa raspunzi daca nu citesti bine enuntul problemei? Asa sunt bagati oameni in ceata de binevoitori. Te scuz.

super daca e asa, nu stiam.. si are perii si rahat...?

nenea Sergiu, orice generator cu magnet permanent se numeste magnetou. Nu-mi spune ca are alternator cu excitatie din baterie... Cu bun simt... cu o tubulara de 10 cu brat de 20cm e suficient... cand simti ca misti si culbutorul e suficient. Nu strici filetul ala, sunt suruburi extra calite alea..

Incearca asa, cu moto in viteza, e bine.. vrifici cu un betisor de lemn pe gaura bujiei cand pistonul e sus, sau pur si simplu misti culbutorii in mana, se simte imediat cand incep sa aiba joc, adica cand ai ajuns in pozitia corecta. * - nu te apuca sa desfaci piulita de reglaj, intai masoara jocul. e posibil sa fie corect. * - motorul sa fie rece. * - masurarea corecta o faci asa: daca de exemplu jocul tre sa fie 1,5 - bagi lera de 1,5 intra, bagi pe cea de 2 nu intra. Etc... exista o toleranta de 0,2 0,3 mm, nu trebuie sa fie perfect. * - cand nu esti sigur de masuratoare intotdeauna e bine sa fie putin mai mare jocul decat mai mic! Daca lera corespunzatoare intra si cea imediat mai mare nu intra, e perfect! * - grija mare la stransul piulitelor de reglaj, daca nu sunt stranse bine se pot desface in mers si nu ti-ai dori asta! - intotdeauna la strangerea piulitei se va modifica usor si reglajul spre -... atentie si la asta. - masoara inca odata toate jocurile inainte de a pune capacul la loc. - dupa o masuratoare, roteste motorul complet si mai masoara inca odata. Succes.

La majoritatea mobrelor alternatorul este in ulei cu toate celelalte componente. Man, o garnitura de carton este perfecta, nu trece uleiul nici mort, este presata de cartere... am mai avut discutia asta cu unii nebuni de aici. Daca poti sa rotesti motorul altfel nu-ti trebuie nici un reper, exact cum spunea si antevorbitorul de mai sus. Oameni buni, motorul de motocicleta nu este nava spatiala!!! Garniturile originale sunt DE CARTON!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

In mod normal e suficient sa verifici pozitia pistonului prin gaura bujiei, dar nu e precis, si nici, repet, nu ai cum sa rotesti motorul usor fara a roti cu ceva axul vibrochen... doar daca ai cumva manivela sau pedala de pornire... Nenea de mai sus, nu mai abera, pinionul axei cu came este solidar cu magnetoul, deci unde e relevanta la ce spui tu???????? La fiecare 2 rotatii ale volantei pinionul axului cu came se roteste odata, raportul de transmisie al lantului este de 1:2. Nu mai da sfaturi, te rog. Stie si el. Marcajele exista si colo si colo pentru a le sincroniza atunci cand schimbi lantul de distributie. Dar cu lant montat ele sunt sincronizate permanent, deci nu conteaza unde te uiti.

Axele cu came au marcaje, si poti vedea cu ochiul liber cand nu sunt actionate supapele, problema e cum rotesti motorul pana in pozitia dorita? Si la capac nu-i neaparat sa schimbi garnitura daca o scoti cu grija, chiar nu e... N-ai nici o gaura de vizitare, nimic?

Pai trebuia sa dea un reset la bios intai si sa mai adauge 1 jiga de ram.. la "computerul de bord" .. sau tribord, nu mai stiu exact cum a facut var-miu din italia cand a plecat la spanioli... Si din motive de securitate, cei de la BMW omoara la sfarsitul zilei tehnicianul care a montat alarma.... de parca ciorditorii nu au auzit ca s-a inventat microbuzu si hăi-rupu..

S-a stricat licuriciul.