B.B.

HONDA TRANSALP XL600V_ PD06 1987 - 1999 THE ENDURO-TOURING QUEEN OF ALL TIMES Modelul de motocicleta si anul de fabricatie XL600VM PD06, 1991 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 589cc/37 KW/ ? / 8000rpm Numarul de trepte 5 In posesia mea din (luna si anul) : iunie 2007 Nr. de kilometri la achizitie : 63000 km Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 17000 km Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 90% on, 10%off Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala pt orice, calatorii lungi Greutatea la gol 187kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 18L din care 5 rezerva, ulei 2,3L, apa 2L si-un pic Inaltimea seii 840mm ... Dimensiunile rotilor 90/90 - 21 , 130/70, 17 Jantele - materialul de fabricatie: aluminiu cu spite de otel, aurii pana in 92 93, argintii dupa, cele aurii cam oxideaza Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare ?? nu se regleza, idem cu XL650, vedeti acolo Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare IDEM XL650 Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) standard plastic Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) comfortabila pt ambii, destul de lata si de lunga. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Turometru 0 - 9000, Vitezometru 0-200, martori ulei, neutru, temperatura apa, semnalizare, cric lateral on/off, semnalizare separat (blink pt fiecare parte) Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electrostarter, nu Ambreiajul si actionarea lui 5 discuri in ulei, cablu, destul de fiabil, daca nu foarte fiabil, usor de actionat cred si de fete... Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) 10W40 mineral sau semisintetic Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) antigel concentrat 50%, pt blocuri de aluminiu, 2 radiatoare, termostat, rezervor supraplin Numarul de bujii pe cilindru 2 bujii/cilindru, 8-9mm distanta intre electrozi, Sistemul de intindere a lantului de distributie patine cu arc, sistem ciudat, fara acces din exterior Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) Lant 525, intinzatoare cu surub in capul bratului basculei Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Stock nu are, se poate confectiona sau cumpara gata, se gaseste pe toate drumurile Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? Lateral cu contact UP/down si protectie din CDI la pornire (modele dupa '90). central se poate adauga, exista urechi pt asta pe cadru Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Manevrabila peste medie, mai mult decat o motocicleta tip sport. ghidon comfortabil, lat Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) 87 - 90 tambur spate, 1 disc si 1 etrier cu 2 pistonase pe fata, 90-95 1 disc spate, etrier 1 pistonas, fata la fel, dupa 95 - spate idem, 2 discuri 2 pistonase/etrier fata. Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Franarea fata e progresiva dar destul de ferma, cu bagaj si pasager trebuie o anumita prudenta la distanta de franare, spate acceptabila oricum inutila pe strada, doar ca o completare a celei fata. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Prompt si liniar in aproape orice treapta de viteza, cuplu suficient si simpatic in oras sau off-road la deal Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament E bun cel standard, nu l-as schimba si nici nu recomand. 15dinti fata/ spate...? Oricum e bun asa de fabrica, e ideal Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 170km/h Consumul - urban / extern / mixt media mediei mediilor este 5,5%, peste 6 trebuie sa va puneti intrebari. 5 afara, 6 urban.. , 6 peste 130km/h Puncte slabe ale motocicletei vechimea, piese f.scumpe originale, atat, defectarea CDI-urilor dar se repara sau schimba usor cu after_market, releul la fel Puncte forte ale motocicletei face orice, e buna la toate, cara pasager si bagaje, fun in oras la slalom, fun pe offroad soft, FIABILITATE, intretinere usoara, foarte manevrabila pt greutatea ei, foarte USER-FRIENDLY, comfortabila si nu in ultimul rand FRUMOASA (mai ales de la spate/profil ) Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Fiabilitatea, consum mic, cuplu simpatic, comfort Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? minore, CDI reparate, releu pornire, semering teava apa Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? nimic Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. tot cu TA, doar mai noua. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. La orice dealer HONDA si alti distribuitori on-line Alte mentiuni - Consumabile se gasesc usor, este un model foarte popular, piese din dezmembrari la fel. http://www.ta-deti.de/ta/ http://www.transalp.org/ http://www.transalp.ro/forum/ Am uitat sa specific: Motorul: 4 Timpi cu 2 cilindri in V la ~45grade - 3 supape pe cilindru, 2 admisie, 1 evacuare - SOHC, 1 ax cu came/cilindru, 3 culbutori cu reglajul jocului manual cu surub/ lant de distributie. - 2 bujii pe cilindru asezate simetric fata de centru. - 2 carburatoare monocorp Keihin cuplate pt sincronizare, vacuumatice, shoc manual, la ghidon, acceleratie cu 2 cabluri dus-intors. - aprindere electronica prin CDI, unul pentru fiecare cilindru, o bobina pentru fiecare bujie, deci 4 bobine, avans electronic. -

Honda TRANSALP XL600V_ 1987 - 2000, PD06 Nu are nevoie de nici o prezentare: Ca idee seamana cu fiica ei XL650 PD10, modelul dupa 2000, dar dintre toate ramane regina enduro-touring din toate timpurile. Nu a castigat Dakar-ul, nu merge cu 200km/h, nu sare dealuri, dar... a scris istorie si adunat sute de mii de fani in toata lumea inclusiv in USA si Australia unde s-a vandut doar limitat. /index.php?showtopic=104572 http://www.transalp.ro/forum/ http://www.transalp.org/ http://www.ta-deti.de/ta/

x (5 -10) ore - o incarci cu 0,6 A timp de 5-10 ore sau repede la 3A timp de 1 ora

Bucatile de silicon rupt ajung exact in .... filtrul de ulei. Oricum nu se rup, ca nu trage nimeni de ele pe interiorul capacului... Cate motoare exista incheiate cu silicon si n-au nici pe dracu... Cu silicon e cel mai simplu. Dar, cel mai bine faci o garnitura din carton. Cel de dosar is za best! Aplici tehnica indicata de colegul cu foaia A4 mai sus, dar cu carton. Tine o viata. Gaurile de suruburi le dai in carton la perfectie cu o tevusca ascutita folosita drept dalta.

Din cate stiu scaunul se introduce la cald. Se incalzeste bine chiulasa, apoi prin presare se introduce scaunul in locasul lui. La racire, aluminiul chiulasei se contracta si scaunul ramane fixat. Cam asta e...

Asta e primul post. Omul nu a specificat de care baterie e, deci am raspuns in mod generic. Daca tu vrei sa crezi fara sa tagaduiesti ce zic producatorii atunci bine ai venit in lumea "mass production" a obiectelor de unica folosinta. Daca intr-o baterie obisnuita (chioara) se pune acid initial apoi pe masura ce se evapora se poate adauga apa-distilata, iar la una identica din punct de vedere constructiv, la fel, se pune initial acid, apoi nu se mai adauga nimic doar pentru ca producatorul a scris mare cu rosu "nu face asta, cumpara alta noua!" e la latitudinea ta sa decizi. Principiul obtinerii de electricitate pe baza reactiilor chimice nu l-a inventat nici Varta, nici Saito, nici Yuatsa... e vechi si acelasi...ca ei descopera noi varianta CONSTRUCTIVE asta e altceva, dar principiul de baza e acelasi cu cel de pe vremea lui Volta, sau chiar mai devreme... Salut. uite aici, direct de pe site-ul producatorului: http://www.varta-automotive.com/index.php?id=86 Citeste cu atentie paragraful 3.3 si mai departe...

Nu am scris nimic in particular despre genul ala de baterie, sau de cele cu gel. Daca pe ea scrie clar la fel ca pe cea de mai sus, nu se completeaza cu nimic, clar. Dar a mea, de origine VARTA, este cu acid, are dopulet pe fiecare element si am completat-o de 2 ori cu apa distilata si inca functioneaza foarte bine. Eu credeam ca e vorba de o baterie care are dopulete care se scot. Dar, chiar si asa, la o baterie ca cea de mai sus, chiar daca scrie sa nu, si ea este cu acid, daca sa zicem ca nivelul a scazut la jumatate si o desigilezi si completezi pana sus cu apa distilata, sunt 99% sigur ca va functiona. Producatorii au tendinta de a face din ce in ce mai mult produse de unica folosinta. Pe tema - apa evaporata din baterie - completat cu apa - poti sa te contrazici cu mine cat vrei sau cu altcineva, nu eu am inventat chimia, pur si simplu asa e.

Statul asigura lectii de ortografie din clasa I pana in clasa a VIII-a. Gratis.

Curand, cand am schimbat antigelul am cautat si eu fara silicati. Cred ca nici nu se mai gaseste cu silicati, eu unul nu am gasit... Poate doar cel mai ieftin existent pe piata, dar nici pe ala nu scria ca ar avea vreun silicat...

Nu neaparat, unele motociclete au o pereche de astfel de radiatoare. De exemplu Honda Transalp, are doua. Seamana cu cel de TA, dar prinderile si conexiunile pt tevi difera.

Forma corecta este cu 2 i cand e afirmativ, ex "fii barbat, fii miliardar..." la negativ se foloseste cu un singur i, de genul "nu fi prost!" Asta e varianta corecta. Uitati, din citatul dvs.., copy-paste:

In mare parte are dreptate, zgomotul poate fi de la rulmentul oalei de ambreiaj.. Ca sa schimbi acel rulment trebuie nu numai dat motorul jos de pe cadru, dar si desfacut complet. Daca tot esti cu motorul desfacut poti studia singur problema, bine... jocul e greu de simtit la mana.. La relanti, daca ambreiezi si debreiezi zgomotul se modifica in intensitate? Uneori poate fi si o rapaiala a discurilor, nu neaparat rulmentul.. Sau, pe acelasi ax exista de obicei la motoare un lant care angreneaza pompa apa/ulei/... si-ala poate se zdrangane.. Daca zgomotul nu e puternic nu e motiv de ingrijorare..

Uite aici, poate netul asta nu l-a rascolit: http://www.motoinzerce.cz/hledat.php?keywo...prodej&od=0 25kc = 1 euro.

Eu sunt nehotarat, as da-o pe a mea, dar... e din 1991, si vreau pe ea nici mai mult nici mai putin de 2400euro. Aaa, si are 80000km. O mai foiesc un pic si o dau la 20000km ...

Daca am adus motocicleta in casa, trebuie sa duc bateria afara? Am inteles ca iarna nu trebuie sa stea pe motocicleta... Motocicleta o pun la incarcat, sau o las asa? Ma gandeam sa o stropesc cu niste apa distilata... Scuzati intrebarile, sunt mai nescunocator asa... Motocicleta s-o acopar cu ceva sau s-o las asa? Are ceva daca se pune prafu pe ea? Intra la CDI? Daca sunt 22grade in casa, are ceva? Sa scot antigelul? Pot sa fac burn-out in casa? Ce-or zice vecinii? Oare miroase urat dupa burn-out? S-o fi tocind parchetu sau cauciucu? Sa pun un covoras sub? Pot sa pun un mileu pe ea? De ce miroase toata casa a benzina acu, e normal? Un lucru e clar: Daca schimb lantul o sa schimb si pinioanele! V-am pupat. Ne vedem la anu'. La multi cu sanatate! Plec in Caraibe! P.S. Va rog sa aveti grija de scutierii mei cat sunt plecat!

Daca ai bemveu te doare'n cardan...

e cablul prea slab

Eram sigur... ) ca intreaba cineva. Nu, nu e nimic pe ghidon, in spatele ei e o bicicleta de-aia de interior pt fitness si ala e ghidonul ei... asa se vede in poza, s-au suprapus. Motanul... deja a cercetat tot, doarme pe sa..

Nu merita investitia, oricum cu spatele nu trebuie sa franezi prea tare, de blocat o poti bloca si cu tambur. Daca schimbi iti trebuie alta roata + intreg sistemul hidraulic de franare spate, care nu e asa de ieftin.

Asta asa, daca te manaca in c_ur, sau daca se intampla sa te lase cablul la drum lung. Dar daca nu ai ambreiajul functional nu prea poti pleca de pe loc, eventual o impingi si sari pe ea si bagi in viteza cand deja e in miscare. Dar sa mergi prin oras fara ambreiaj functionand e ... f_ere de u_re.. Cei patiti stiu.

Iti trebuie un nou set de cui-pontou + duza (jicler)(cum s-o fi chemand chestia aia in care intra cuiul pontou). Astea s-au uzat. De obicei exista de cumparat set reparatie carb in care intra si elementele astea doua.

Singurul motiv pentru care se lasa joc manetei ambreiajului este pentru a nu ramane cumva tensionat si sa apara o usoara debreiere iar parghia care impinge placile sa nu fie in contact permanent cu rulmentul. Protejarea cablului e vax-albina, asta era problema... Jocul este de obicei 5-10 mm la capatul manetei. (probabil la capatul opus se traduce in 2-3 mm). Sightless, probabil cablul tau s-a rupt si mai atarna in cateva fire pe undeva. Fa o proba, trage de maneta si vezi daca in acelasi timp parghia de pe motor se misca si ea corespunzator. (adica cam cat ar trebui sa se miste normal - vreo 10mm) Daca nu, schimba cablul. Este absolut normal sa nu poti schimba vitezele cu motorul pornit odata ce ambreiajul nu decupleaza. Pe loc merge indiferent de ambreiaj. Poti incerca si la masina daca vrei, vezi daca poti schimba viteze fara sa debreiezi, in mers. p.s. si e AMBREIAJ.

Dominatoru' nici atat.. . Era o gluma.

Frumos "Corbul" si uelcam tu za club!