Silenti

Corect, am si specificat asta. Am scris aici exact ce mi-a spus Mihai, pentru ca vorbeam chiar de el.

Oricine are ceva habar de inginerie stie ca performanta de una singura este irelevanta. Ce conteaza este raportul performanta/pret.

De la 100, adica DUBLUL vitezei legale te opresti in 40 de m, sau oricum mai ramai cu o viteza foarte mica. Ii urez multa sanatate prietenului tau, dar si-a facut-o cu mana lui. Nu mai cautati vinovati pe care sa-i injurati, e de ajuns sa va uitati in oglinda.

Nasol , de asta prefer sa intreb un proprietar decat sa citesc review-uri de pe net. In nici un review pe care l-am citit pana acum n-am gasit problemele astea. Eu ma gandeam la un 600 k6 dupa ce termin leasing-ul si fac scoala pe "97-le meu, dar dupa ce am citit pe gixxer.com m-am speriat referitor la problema cu slipper clutch (culmea la cat am cautat info despre gsxr-uri pe google niciodat n-am dat de site-ul asta). Ce naiba am abuzat (din lipsa de experienta) de gsxr-ul meu care implineste 10 ani in cateva luni si niciodata n-am ratat o viteza, s-ar rupe ficatul in mine de ciuda sa cumpar unul nou si sa am astfel de probleme.

Superb motor Coxanel. Eu as dori sa aud un mini-review de la tine daca se poate. Printre altele de ce zici ca lasa de dorit la calitate.

Nu este o solutie permanenta, e doar una temporara sa nu ramai in mijlocul drumului si sa ajungi la prima vulcanizare.

Hai felicitari si sa-ti traiasca Buna alegere, ma bucur ca ai renuntat la choppere. (no offence fanilor) Cand iesim la o plimbare?

Eh, nu dau vina pe aia de stropesc asfaltul, a fost vina totala a mea. N-am fost atent, am luat sinele in unghi foarte mic si incepusem deja sa ma aplec sa iau curba.

Alta victima a liniilor de tramvai. Damn. Eu am scapat mult mai ieftin, si ca motor si ca fizic, dar nici la tine nu e tragedie. Bafta si mai multa atentie la metalul criminal pe viitor.

Tocmai asta a fost motivul principal pentru care am si cazut. Asa gandeam si eu, ma miram ca toata lumea pe forum si toti motociclistii mai vechi imi atrageau atentia la ele. In 4000 de km de cand am motor am trecut de sute de ori peste ele in toate felurile posibile, cu acceleratie, cu frana, in unghi mare, in unghi mic, oricum. Niciodata nu mi s-a intamplat sa ma fure macar un pic. Si azi m-a dat de pamant inainte sa-mi dau seama ce se petrece desi nu acceleram, nu frana, doar ca erau ude si le-am luat cam paralel. Grija mare, eu mi-am invatat lectia, ar fi bine sa o invatati si voi de la mine, sa nu fie nevoie de experienta personala.

Mergeam pe Calea Calarasi pe betonul dintre liniile de tramvai si am vrut sa fac dreapta pe Sfantul Stefan. Cand a ajuns roata fata pe linia uda de tramvai (tocmai trecuse masina de stropit pe acolo) mi-a fugit brusc si iremediabil. N-am apucat nici sa incerc sa o redresez, nici sa ma gandesc cum sa pic, nimic. Nici nu-mi aduc aminte cum am picat, cum m-am dus pe asfalt, absolut nimic. Pur si simplu m-am trezit intins pe sosea privind cerul. Eu n-am patit absolut nimic, nu stiu cum am picat de pe motor pentru ca m-am trezit inaintea lui pe sosea. Nu ma durea nimic, nu eram agitat, nici un pic de adrenalina pentru ca pur si simplu m-am trezit pe jos, n-am simtit si vazut nimic. De precizat ca in afara de cizme aveam echipament complet, merg asa chiar si pe caldurile astea. S-a zgariat un pic geaca, pantalonii si 2 zgarieturi foarte mici pe casca. Motorul are 3 zgarieturi foarte mici pe carena dreapta, un colt polizat la toba si pedala de frana rupta. M-au salvat crashpad-urile pe care le-am cumparat si montat cu doar 2 saptamani in urma. Crashpad-ul de pe partea dreapta e muci. Partea de plastic a disparut, s-a polizat si metalul, iar suportul (surubul) s-a indoit. Trebuie sa comand altul cu tot cu suport, dar au fost super folositoare. Cine se simtea mare maestru ca avea 4000 de km fara incident? Cine ignora toate avertizarile cu privire la liniile de tramvai si trecea peste ele fara grija cateodata aproape paralel? Cine se gandea azi la pasarele si se uita pe cer cand trebuia sa fie atent la sosea? Fraierul...

Ridica de colturile din spate ale seii fata si o sa vezi doua imbusuri.

Se poate sa fie ceva in neregula cu motocicleta respectiva. In orice caz a facut intrecere cu cateva modele de 600 inclusiv cu vechea lui motocicleta si a pierdut. Dar uitati ca motocicleta are cca 20 de kg in plus fata de un 600 ss si mai conteaza si cutia... Oricum nu este in nici un caz mult mai nervoasa decat un 600 ss. Dar aspectul acceleratiilor mie mi se pare destul de putin important comparativ cu restul neajunsurilor pe care el le-a declarat. Mie imi amortesc mainile dupa 100 de km cu gsxr600 al meu de la vibratii, n-as vrea sa incerc distante lungi pe TLR. Apoi acum vara la viteze mici prin oras mi se prajesc bijuteriile de familie, iar TLR-ul daca incalzeste semnificativ mai rau zona respectiva iar e un neajuns semnificativ. Genul asta de informatii mi se par mie extrem de importante in alegerea unei motociclete, adica exact ce nu gasesti in nici o revista sau test pe net. Ma doare in paispe daca scoate cu 0.1 secunde mai putin de la 0 la 100 sau ca nu stiu ce pilot reduce cu o secunda o tura pe circuit...

Stiu pe cineva care si-a luat recent un TL100R din 98 parca, si impresiile trecand de la un GSXR600 au fost: - acceleratie inferioara - vibratii deranjante - obositoare - foarte fierbinte intre picioare

Eu mi-am luat placute Lucas pe fata de la Louis la 39 euro cu tot cu adaos, iar pe spate Ferodo de la Razna Motors la 900 de mii. Deocamdata le-am pus pe cele de spate pentru ca pe fata mai am si cred ca nu s-au tocit inca sa fie perfect asezate pe disc pentru ca nu tin aproape deloc. Daca am pus vreo 20 de frane cu ele.

Da, eu mi-am comandat acum 1 saptamana niste garnituri de carburatoare, chipurile dureaza 3 saptamani, acum sa vedem daca asa e.

B&S Motors, Tunari Soseaua de Centura Nr 24-26, Vanzari moto Sebastian Dinescu 0726 325 848 sdinescu@suzukimotors.ro

De fraier stiu ca in general dureaza f mult ca sa-ti aduca o piese pe comanda de la reprezentanta si de asta am incercat pe alte cai. Desigur daca ma duceam acum o luna si ceva la reprezentanta pana pana acum ar fi sosit...

Apelez si pe aici, poate stie cineva: Caut O-ringuri Carburator pentru al meu GSXR 600 97. Le-am gasit de exemplu pe site-ul acesta sub codul 13258-33E00. In schema din link sunt obiectul 37A. Am cautat la cei care aduc de la Louis si nu au gasit pe la sursele lor din Germania.

E vorba de garniturile de la paharele carburatoarelor, pentru un GSXR 600 97 (V). Le-am gasit de exemplu pe site-ul acesta sub codul 13258-33E00. Ale mele sunt uzate si imi curge benzina pe langa ele, cand o las peste noapte dimineata e balta de benzina sub ea, iar cand merg picura pe carcasa incinsa a motorului si pute a benzina de la 3 km. Am apelat la un cineva care aduce piese de pe Louis si nu mi le-a gasit.

In 78 dintre 142 au fost vinovati motociclistii, se observa o oarecare discordanta intre cifrele unei statistici reale si opinia multora de pe aici.

98 KW ~= 133 CP.

Nu. Am vrut si mi-am cumparat un supersport. Am vrut puterea, ciclistica, greutatea scazuta, si tot ce mai inseamna supersport. Dar astea le au cam toate modelele. Pe strada diferentele de performanta intre supersporturi poate fi considerata pur si simplu zero. Pe de alta parte diferenta intre a avea dureri de spate/incheieturi/picioare dupa 15 minute sau dupa 3 ore, sau cea intre a-ti lua foc fundul de la finala de sub sa (nu stiu, asa este la CBR 600 RR?) si a nu-ti lua, intre a avea unde sa bagi niste chestii utile si a nu avea, etc, este uriasa.

Pe aderenta redusa la viteze mici frana spate e mai indicata. Oricum pe oricare ai folosi-o cel mai mult conteaza sa o apesi treptat. Daca iti fuge dintr-o data motorul de fata e clar ca ai bruscat frana relativ la conditiile de aderenta. Daca ai fi apasat-o treptat ai fi simtit cand e la limita, sau chiar daca treceai un pic de limita puteai sa o eliberezi. Nu vad nici un motiv pentru care ai folosi frana de motor in locul celei de spate. Aamandoua incetinesc aceeasi roata. La amandoua trebuie sa fii atent cu dozarea manetei (frana sau ambreiaj). Diferenta este ca la frana de motor sunt mult mai multe variabile si este astfel mai greu de prezis. In ce viteza este, la ce turatie, astea schimba complet comportamentul franei de motor. In schimb cea de spate aplica mereu aceeasi forta de franarea asupra rotii, deci este mult mai usor de prezis.

Pentru mine e de neinteles cum in majoritatea testelor de motociclete de strada puterea si timpii scosi pe circuit sunt factorii de decizie. Sigur daca vrei o motocicleta de circuit astea sunt lucrurile care conteaza, dar in cazul asta datele privind motocicletele stock sunt in mare parte irelevante. Din punctul asta de vedere jurnalistica de motociclism este mult sub cea auto. Este mai teribilista daca pot spune asa si prezinta foarte rar lucrurile care chiar conteaza in condusul de zi cu zi, nu pe circuit. De exemplu nu am vazut precizat in vreun review de pana acum portbagajul unei motociclete. Desigur nu este la fel de important ca la masini, dar pana si in cazul unui supersport parca tot ai vrea sa ai unde sa tii un spray de pana, o sticla de suc si o pelerina de ploaie nu? Sau alt exemplu: ma intrebam zilele astea cum e sa stai pe locul din spate al unui CBR 600 RR vara la temperaturi mari direct deasupra tobei finale de dragul unui coeficient aerodinamic insesizabil redus...