Silenti

A spamat toate topicurile de pe aici. Nu inteleg de ce se acceptata asa ceva. Vrei reclama? La vanzari sau banner sus cu plata. Asta pe langa toate patetismele observate de pistolarul la care as adauga cea cu "pareri si sugestii", o sa modificati modelul la anul daca nu ne place noua aici?

E superba cea reconditionata din poza, si mie nici macar nu-mi plac motocicletele clasice

Omule tu nu-ti dai seama cat de aberante sunt afirmatiile tale din primul post? De ce ar cumpara si ar pune toti fabricantii dynojet (care e un brand anume de chip tuning) pe motociclete cand ar putea sa faca ei niste setari mai agresive direct din ecu? Asta daca prin absurd s-ar vrea asta. Si evacuare racing direct din fabrica? Sa nu mai fie omologate motocicletele pentru strada? Cum sa crezi asa ceva?

Eu tot nu pricep daca se preface sau nu.

Asta ma mira si pe mine. Eu am scos 9600 km din BT14 (sport-touring) pe un 600 in conditiile in care am facut o groaza de touring la viteze 120-150. Din Corsa III daca scot 5000 ma declar foarte fericit. Nu stiu ce ar trebui sa faci sa scoti 12000 din ele...

Astia suntem eu si wrongname (care trage chiulul de pe topicul asta desi e din Tei).

Prea greu, 2 in linie prea putin puternic, transmisie finala pe curea, pozitie inadecvata pentru un sport si pretul... Nu serios, singura ta sansa ar fi un Triumph Daytona 675.

Partea "buna" daca e sa o iei asa este ca nu prea plange nimeni care si-a luat model 2007 dupa noile modele 2008, si asta e valabil cam la toate vitezanele Si cel mai probabil urmatoarele modele cu adevarat noi (nu upgradeuri) vor apare in 2010. @insider - daca am de ales intre doua motociclete cu pret si specificatii identice, numai ca una arata ca dracu si alta misto nu sunt nebun sa nu mi-o iau pe cea care imi place mai mult estetic. Problema e ca alegerea asta nu se regaseste nicioadata in realitate. Si alea nu sunt clasele in care le-am incadrat noi, sunt clasele din care fac ele parte. Cand ai nevoie de supersport nu prea poti sa-ti iei un BMW K S pentru ca oricat de rar si frumos ar fi are 220+ de kg la gol si nu pot s-l dau cu spatele din parcare sau are cardan si fac pe mine de frica in curbe cand vine backlash-ul.

Depinde de la motor la motor si de la toba la toba. Cert este ca fara un dyno nu poti fi sigur de calitatea rezultatului. Am citit prea multe topicuri pe gixxer.com cu grafice de dyno care arata o scadere semnificativa a puterii (10 cai nu e rar la un 600) dupa instalarea unei evacuari aftermarket inainte de customizarea hartii de powercomander. Apoi cu evacuare completa, filtru aer, PC si destula munca se ajunge la castiguri destul de mici la preturi mult mai mari decat diferenta intre costul unui 600 si a unui 750, ba chiar a unui gsxr 1000 offtopic: da, eu eram, te-am vazut dupa ce ai trecut de mine.

O avea GSXR-ul o tona de boli estetice si practice, dar oglinzile nu sunt una dintre ele. In afara de faptul ca au bratele prea scurte (valabil pt 99% din vitezane) si iti cam vezi coatele ele sunt foarte practice. Semnalizarile incluse sunt mult mai la intaltime si mai vizibile, iar sistemul de rabatare e super. Necesita foarte mica forta si eu le rabatez de 3-4 ori in drum spre servici cand n-am loc printre masini. Oglinzile in sine sunt destul de rezistente, si pentru ca se rabateaza foarte usor e destul de improbabil sa le spargi. Eu am picat cu motorul blocand fata intr-o frana de urgenta si oglinda a scapat cu zgarieturi care abia le vezi cu ochiul liber. De asemenea am am atins tot cu cea din dreapta fundul la un camion pe la ~25-30 kmph si tot asa s-a rabatat. @CobraArt Evacuarea stock o pastreaza multa lume. Are totusi avantajele ei, pe langa faptul ca cele aftermarket costa cam 10% din pretul unui 600 nou nu te futuroxeste la creier la drumuri lungi, nu necesita tuning pe dyno (fara de care poti pierde lejer caluti cu o alta toba), e mai rezistenta in timp, n-ai pb cu politiunea, vecinii, etc @insider Bmw, Aprilia si Ducati nu fac supersporturi. Deci...

Eu sunt super fericit de noile mele Diablo Corsa III. Pe Amkart n-au miscat un milimetru la genunchi pe jos si ceva gaz iar ieri le-am testat pe ploaie torentiala 100 km. Frane destul de sanatose, schimbari in viteze inferioare ceva mai urate (totusi am slipper clutch) si acceleratii decente. Ramane de vazut cat or sa tina, dar deh, si cu sula-n ... si cu sufletu-n Rai nu pea se poate.

Salutare, daca vrei neaparat poti trece la un 600. Ai ceva experienta pe motocicleta, chiar si una de 50cc, deci stii sa manuiesti ambreiaj, acceleratie, frana, etc. Desigur va trebui sa te acomodezi cateva luni si mii de km cu greutatea si puterea mult mai mari dar de putut se poate. Intrebarea e daca vrei neaparat SS si care ar fi motivele pentru asta. Nu-mi raspunde ca doar astea iti plac cum arata sau ca nu vrei sa treci printr-o motocicleta intermediara ca sa nu pierzi bani la vanzarea ei. Astea sunt motive gresite. Una pentru motociclete frumoase sunt la toate clasele si doi pentru ca mereu iti vei shimba mobra si mereu vei pierde niste bani facand asta. Eu nu ti-as recomanda un 400. Sunt vechi, sunt rare deci nu prea ai de unde alege, e mai greu cu piesele, mai greu gasesti sfaturi pe net, etc. Si sunt suficient de puternice sa te poata baga in belea la fel ca un SS daca tragi de gaz cand nu este cazul. Eu sincer nu vad un castig real la capitolul siguranta intre un 400 si un 600. PS: eu sunt tipul cu gsxr-ul cu care te-ai intalnit in fata la Safen in Tei.

Daca chiar te deranjeaza poti s-o faci si ai pozele ca dovada ca n-a fost facuta praf. Asta in cazul in care se va observa ca a fost vopsita.

Se pare ca si Suzuki au facut modificari minore la modele. Deci la anul cel mai probabil tot Honda ramane nr 1 la 600 cmc. Lista de schimbari (fara cele estetice): -The Zook's Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) has a new shape to it, which engineers promise will "reduce shrouding of intake valves at low lift, enhancing cylinder charging and thus increasing power output." -Cylinder head refinements consist of more efficient intake ports and castings with thinner, lighter walls. The TSCC's new shape combined with new forged aluminum-alloy pistons increases the compression ratio from 12.5:1 to 12.8:1. -Changes from last year's design are the valve's bucket tappets, with the intake's 26mm tappets unchanged, but the exhaust side tappets swelling from 24mm to 25mm. Suzuki claims the exhaust tappet changes "work with a cam profile designed to increase acceleration coming off corners." -The size of the ventilation holes linking the cylinder bores beneath the piston stroke, which have enlarged from 39mm to 41mm. Allowing the air to escape quicker, Suzuki PR promises the ventilation change "further reduces internal pumping pressure and mechanical power losses." -new 10mm NGK spark plugs, promised to deliver a hotter spark with a smaller, lighter 20mm ignition coil (down from 22mm). Suzuki also boasts a lighter more compact starter motor (0.342-lb lighter at 1.9 lbs) and a more powerful generator to keep the electronic systems juiced -slipper clutch is back. This time the back-torque-limiting design features a "new internal ribbing inside magnesium clutch cover and oil pan" to trim down mechanical noise. -the '08 pipe bigger than last year's stubby silencer. As expected, more stringent emissions standards are to blame for the larger triangular-shaped silencer. -all-new ECM (Engine Control Module). Lighter than last year's model by 40 grams, the new little black box is also narrower and thinner. -On top of controlling fuel injection, the ECM's 32-bit processor crunches the numbers for the new Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) -The Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) is back for '08, with the double-barrel throttle bodies carrying new injectors. This year the compact injectors have swapped out '07's four larger holes for eight smaller holes to increase fuel atomization. The primary injectors have been repositioned at a steeper 41-degree angle. -Controlled by the ECM, the fueling is more efficient and along with the exhaust catalyzer and O2 sensor, ensures the Gix Six complies with tougher Euro-III and EPA emissions requirements. -Changed for '08 is the die-cast aluminum-alloy subframe, which shaves off 125 grams -the 0.5-liter (0.13-gallon) increase in the fuel tank to 17 liters (4.5 gallons). -The '08 GSX-R600 wheels are lighter and stronger, with the aluminum-alloy units utilizing a new curved, three-spoke design. Although the same size as last year, the wheels' weight differential compared to '07 is 430 grams (0.95 lbs), with a 180-gram reduction up front and 250-grams in the rear. -Four-piston Tokico calipers, with staggered 30mm and 32mm piston sizes, still clamp down on 310mm rotors up front, but this year's rotors have slimmed down from 5.5 to 5mm thick (a common move for the '08 crop of sportbikes). The single-piston caliper/220mm rotor configuration in the rear also features a 5mm-thick disc. Pe scurt ceva modificari minore la motor, sasiu f putin usurat (vreo 200g), si ditamai evacuarea pentru a scoate cat mai bine la testele de poluare. Ce e cu adevarat ridicol este Drive mode selector-ul. Ca la gixxerul de 1000 ai 3 mape de ECU, A, B si C. A e toata puterea, B si C taie semnificativ din ea. Ce naiba avea nevoie 600-le de asa ceva? Partea estetica e subiectiva, dar mie nu-mi place deloc. Mi se pare ca 2006-le arata mult mai bine. Ma rog, articolul complet si toate pozele aici: http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page...5368&Page=1

13-14 mii de km spatele pe o miara? Cum naiba? Eu am scos 9600 de km din Bridgestone BT14 care sunt sport-touring si in plus pe un 600... Acum abia mi-am luat Pirelli Diablo Corsa III. Nu sufera comparatie cu BT14, deh, alta clasa. Daca scot 5000 de km din ele o sa fiu super fericit.

Multumesc pt recomandari, pana la urma cel mai bun pret la-am gasit pa pneurom, 1119 RON setul de Diablo Corsa III cu tot cu tva, montaj cauciuc, echilibrat roata si puse rotile pe motocicleta. Poza aia cu k8 600 pare fake.

Si eu vroiam s-o iau pe leasing insa tocmai casco-ul m-a descurajat. Trebuia sa platesc 960 euro pe an, dublu si fata de cat platesc acum. Jaf la drumul mare, daca iti faci calculul cat te duce in final toata distractia...

RobiRob de forum si Intermotorcycle mi-au spus ca dureaza cam o luna sa-mi aduca iar bogdan.c urmeaza sa-mi dea un raspuns. Imi largesc cautarea si cu Pirelli Diablo Corsa III, daca stiti pe cineva care vinde cu factura nu ezitati...

Am 9500 de km si au ajuns la markerele de uzura. Majoritatea ar spune ca "mai merg" dar e pericol pe ploaie si oricum se simt urat datorita formei patratite.

Are cineva idee de unde as puta sa-mi cumpar cu factura o pereche de Michelin Pilot Power 2 pentru gixxerul meu. S-au terminat bridgestone-urile cu care a venit din fabrica si abia astept sa scap de ele.

Pe naiba nu. Un 600 (care e mult mai turat) cu intretinere corecta ajunge la 100 mii km fara probleme in conditii de mers pe strada.

Fiecare e liber sa faca ce vrea. Dar libertatea e general valabila. Adica daca ei sunt liberi sa faca alai pentru manelisti contra 100 ron si noi suntem liberi sa ni se para de cacao si sa ne exprimam aceasta parere. Deci, prin urmare si in concluzie mi se pare de cacao. Rau de tot.

La astra. Fransiza la dauna este de 2%, inclusiv la dauna totala. La furt este 20%. Platesc pe an 450 euro la valoare asigurata de 9600 euro.

Eu zic sa te mai informezi, s-ar putea sa nu fie asa cum crezi tu: "Si asta, deoarece nu e totuna sa ai procent aplicat la valoarea daunei, cu procent aplicat la suma asigurata. Iar la motocicluri, regulile sint clare: procentul de fransiza, cuprins intre 5 - 20%, se aplica la suma asigurata. De exemplu, la o motocicleta asigurata pentru 8.500 de euro, o fransiza (pentru pagube partiale) de 3% inseamna 255 de euro. In cazul unei avarii a carei reparatie costa 500 de euro, asiguratorul va plati 245 de euro, proprietarul urmind sa suporte 255 de euro." http://www.bursaasigurarilor.ro/asigurari_...%3A11&hl=en "Fransiza este de doua feluri: - fransiza atinsa sau simpla: asiguratorul acopera in intregime paguba, pana la cuantumul sumei asigurate, daca paguba este mai mare decat fransiza; - fransiza deductibila: se scade din paguba, indiferent cat de mare este paguba, adica asiguratorul plateste numai pentru parte de paguba care depaseste fransiza." http://www.asigurari.ro/index.php?option=c...mp;limitstart=4 Vezi in contractul tau cum e definit termenul fransiza. Cel mai posibil e ceva de genul: "Fransiza: valoarea fixa sau procent din suma asigurata stabilita prin polita, care ramane in sarcina Asiguratului si care se scade din despagubirea datorata pentru fiecare eveniment asigurat."

15% la avarie este imens. Eu am 2%. Fransiza este procentul din suma asigurata, nu din valoarea pagubei. Deci la GSXR-ul de 600 inseamna 1440 de euro! Pe langa asta sa platesti mai mult de 10% din valoarea motocicletei pe an iar este urias. Eu platesc 5% la Astra.