Silenti

Gresesti din toate punctele de vedere. Nu stiu cat de aerodinamice sunt motocicletele dar au o arie frontala foarte mica fata de un automobil. Forta de frecare = densitate_fluid (aer) x viteza ^2 x coeficient aerodinmamic x arie frontala Deci problema nu este de aici, ci este chiar lipsa de putere. Masinile care merg cu peste 250 au cel putin de 2 ori mai multa putere. Eleroanele MARESC coeficientul aerodinamic. Ele nu sunt pentru o aerodinamica mai buna ci pentru downforce. De exemplu o masina F1 are un coeficient aerodinamic de 2 ori mai prost decat un SUV mediu. De citit asa rapid: http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

Suporturile artizanale iti pot face probleme. La mine de exemplu a zburat cu tot cu numar si semnalizari pe autostrada. Iar cand e mazga pe jos imi arunca roata pe stop, dupa cativa km nu mai vede nici dracu cand pun frana.

Prezinti problema de parca nu avea de ales. Il forta cineva cu pistolul la ceafa sa iasa la plimbare cu motor neinmatriculat si fara permis. Ne lasi "k daka si ku parka"?

Imi pare rau pentru tine, intr-adevar individul ala a gresit imens, dar sincer poate era mai bine sa franezi cand ai vazut ca vine peste tine in loc sa claxonezi...

Imi pare rau ca ai patit-o dar e bine ca ai scapat complet intreg si ai tras si concluziile corecte. Boala grea dependenta de adrenalina. Daca n-ar fi periculos nu ne-ar mai place. Ma stiu pe mine cum sunt deci inteleg perfect pe altii.

Omul s-a suit pe un motor fara echipament, fara sa aiba carnet, iar din explicatiile despre cum s-a petrecut accidentul si fara o stapanire clara a comenzilor unei motociclete. Credeti ca diferenta intre 3 secunde la suta cat face un supersport si 5 secunde la suta cat face un motor "mai potolit" i-ar fi salvat viata? Eu nu cred. Eu nu am auzit inca de un motor care sa nu accelereze cand ti se blocheaza mana pe maneta si care sa puna singur frana cand vede obstacole. Ia uitati aici: http://video.google.com/videoplay?docid=4211612678634670377 Nu cumva seamana accidentele? In videoclip nu este un supersport, iar acceleratia nu este atat de puternica incat sa te impiedice sa intinzi mana dupa manete (de fapt nici nu cred ca exista asa ceva). Sunt 5 secunde din momentul in care individul ia directia pomului pana la impact. Numarati cu voce tare 5 secunde. E o eternitate. Ai timp sa faci 7 mii de manevre de evitare. Dar un incepator (de fapt complet neinitiat) blocat e blocat si punct. Nici eu nu sunt de acord cu alegerea unui motor supersport de catre incepatori care habar nu au altceva decat ca le place cum arata. De fiecare data incerc (exercitiu in futilitate) sa-i informez despre calitatile si dezavantajele practice ale unui astfel de motor ca sa poata faca o alegere documentata. Dar nu e corect sa acuzi supersportul pentru niste greseli umane extrem de grave. As putea sa intru iar in argumentatii despre anemia unui supersport in turatii mici si dificultate de a ajunge la puterea mare din greseala dar nu cred ca are rost. Cine n-a mers cu asa ceva va face mereu aprecieri diproportionate despre brutalitatea motorului.

Nu te supara pe mine dar sa-ti scape mana in acceleratie si sa te duci drept in masini parcate numai "stia bine" nu se numeste. Sunteti inconstienti si teribilisti. Din pacate unii dintre voi platesc pretul. Si asta o spune unul care a inceput pe supersport.

Eu chiar nu-mi inchipui cum ar putea sa aiba un service din Ro piese pe stoc. Sunt prea multe modele din prea multi ani, sunt vechi si se defecteaza cam tot ce-ti trece prin cap la ele... N-au reprezentantele mari de masini toate piesele pe stoc, iar alea au bani destui, rulaj mare, numar mai redus de modele, etc.

http://www.universmoto.ro/article--KTM_RC8--10315.html Cica 170.

Mi se pare gresit sa pleci de la o idee preconceputa si apoi sa cauti explicatii care sa o sustina. Corect se face invers. Nu prea am mers cu enduro. Am facut scoala pe asa ceva si am mai mers pe 2 dupa, insa foarte putin. Nu vreau sa-mi dau cu parerea aiurea, dar la enduro se poate controla motocicleta cand ai pierdut aderenta cu roata fata? Si nu pot sa nu observ pe toti cei care au picat cu tot felul de mobre pe liniile de tramvai, inclusiv enduro. Problema cum o vad eu este tractiunea limitata intre cauciuc si metalul lustruit si eventual ud al sinei. Iar aici imi inchipui ca un cauciuc cu crampoane (deci suprafata mai mica de contact) si mai tare sta chiar mai prost decat cele de SS. Nu am dat limita de 22 ca fiind fixa, chiar am specificat asta. Si iar am specificat ca pasajul respectiv este o parere personala, nu un adevar universal valabil. Daca incepi de la 16 ani pe 125 deja cand iti iei SS nu mai esti incepator, iar ideea topicului era de incepator pe SS. Deci este cu totul alta discutie.

, ce urari de bine pentru cei care se dau pe strada. Multumim.

Si pretul care a fost?

Cu ce e mai deosebit kitschul asta de merita un topic fata de restul ce pot fi gasite cu sutele la un singur google image search? google: custom hayabusa Inlocuiti hayabusa cu orice alt model si obtineti alte zeci si sute de rezulate.

Acea sectiune exista si se numeste "Incepatori". Nu vad nici o problema daca posteaza cineva fara motor acolo sau in alta parte atata timp cat e constient ca nu are de unde sa stie unele lucruri sau cand posteaza intrebari. Si stai linistit ca exista bagatori de seama care-si dau cu parerea aiurea si printre posesorii de moto. Asta tine de bunul simt al fiecaruia, nu de motorul pe care il poseda sau nu.

Nu credeam ca poate sa te ia vantul de pe motor Foarte ciudat, eu cand franez de la vieze f mari ma ridic drept sa franez si cu aerul. Are ceva forta curentul dar nu mi se pare destul sa te zboare de pe motor.

Vine si eu, sper. Da unde car carnea? O pun la fezandat sub sa ca nomazii? Mai ales ca o sa am cu cine merge si eu mai repejor

Daca faptul ca tine 8.000 sau 4.000 de km, ca e aderent sau mai putin, ca e pentru ploaie sau nu, ca are pretul de doua ori mai mult sau mai putin nu conteaza...

Corect, daca ii sectiona un picior si curgea mult mai mult sange. N-au cum sa fie reale.

Discurile se ovalizeaza de la uzura, nu de la lovire. Dar e desul de usor sa simti daca s-au ovalizat, cand franezi incetineste in hopuir. E imposibil sa le ai ovalizate si sa nu simti ca ceva e in neregula cand franezi.

Daca un cauciuc atinge temperaturi foarte mari se distruge extrem de repede, nu tine o cursa. Si nici nu mai ofera aderenta. Am gasit unul din articolele pe care le-am citit: http://www.sportrider.com/tech/tires/146_0..._vs_race_tires/

Asta am citit si eu prin mai multe articole si mie mi se pare ca face logica. Pe circuit le supui la niste forte mai mari si nu trebuie sa creasca temperatura prea mult ca s-ar distruge. Deci pe strada zice-se ca nu vei ajunge niciodata la temperatura lor optima. Acelasi lucru l-am citit si despre franele racing.

Nu stiu, poate sa fie mai rigide cand sunt reci, sau poate doar mi se pare mie si de fapt trebuie sa ma incalzesc eu nu cauciucurile pentru curbe cand ma sui pe el dupa ceva timp.

Poate cineva mai cu experienta sa-mi confirme sau nu banuiala de mai sus? Pe langa aderenta temperatura scazuta afecteaza si manevrabilitatea?

Vremea pt duminica pe net: Bucuresti: Partly Cloudy High: 18°Low: 7° Buzau: Partly Cloudy High: 18° Low: 6° Deci se pare ca in afara de ceva racoare o sa fie bine.

TazzY fara suparare dar ce spui tu acolo e scenariu de film.