The Mentalist

Da ce,tu crezi ca eu mi-l permit? Vorba ta, poate cand o avea 6-7 ani vechime sa-l iau sh. Daca ar fi sa pun niste bani acum sa schimb ceva mi-as schimba masina, si eu folosesc motorul doar de placere in we. Si cred ca totusi nu va fi chiar 13,000, plus poate oamenii mai au o firma care incaseaza mai mult TVA decat cheltuieste si atunci pretul fara TVA este cel interesant. Acum scapi totusi de 24%, foarte multi bani. Vizavi de vibratii asa ziceau si aia in teste, ca e usor sa nu stai in zona de vibratii, pentru cruising ajung 6mii, daca ii dai blana treci repede prin zona 6-8mii in sus si ca nu e chiar deranjant. Am mers 10 minute cu Busa 2008 si mi-a amortit mana de la vibratii. Iar Kawa e renumit pentru motoare rafinate, ma asteptam sa nu aiba problema asta. Mesaj completat http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...first-thoughts/ Parerile sunt bune cam pe la toti care l-au incercat. Sunt curios ce viteza maxima are, unii ziceau ceva de o limitare. Mesaj completat http://www.motorcycle-usa.com/956/Motorcyc...Ride-Video.aspx

http://www.moto-net.com/essais-motos-3983-...ster-!.html Deja in cateva teste se mentioneaza vibratii intre 6-8000 de turatii. Asta datorita frazei aleia din brosura de prezentare in care spuneau ca prin arborii de echilibrare au redus vibratiile, dar nu de tot ca sa-i lase un anumit "caracter" motorului! Sunt de acord ca motoarele Kawasaki au caracter, dar aici cred ca este doar o chestie care nu le-a iesit cum trebuie. Seile alea optionale par facute bine pentru touring. Evacuarea cred ca este slip-on, nu am fost prea atent la partea asta.

http://www.motorcycle-usa.com/157/8300/Mot...First-Ride.aspx Mesaj completat http://www.moto-journal.tv/news/non-classe...-la-polyvalence

Z1000-le actual e la United la pretul de 11,300E cu tot cu TVA. 9100E +TVA. In America diferenta intre z1000 si noul Ninja 1000 e de doar 500 de dolari, deci daca mergem pe acelasi rationament ar trebui sa fie cam 11,800 cu tot cu TVA. Ceva vibratii se cam aud in plasticele alea pe acceleratie in filmuletul al treilea!

Daca pronunti cuvantul ploaie atunci raspunsul e Michelin...asa zic testele, n-am avut. Iti dai seama ca nu exista cauciucul perfect care sa tina si mult, sa se incalzeasca si repede, sa aiba cea mai buna aderenta si pe uscat si pe ploaie...asa ca alege intre ceea ce crezi ca te intereseaza. Vad ca ai ceva cu Continentalul ala...foarte putina lume l-a folosit si nu am auzit cuvinte de lauda. Daca Dunlop Sportsmart ala e mai sticky decat Qualifier RR s-ar putea sa fie raspunsul...

Au inceput review-urile! http://www.cycleworld.com/motorcycle_roadt...00_-_first_ride WOW! Ce misto arata in poza asta cu bagajele puse pe rosu! http://www.motorcycle.com/gallery/gallery....2_itemId=262561 http://www.motorcycle.com/manufacturer/kaw...ride-90086.html Mesaj completat http://www.moto-station.com/article9770-ka...-zport-gt-.html Ia si pentru francofoni!

http://www.dunlop-tires.com/dunlop_euen/mc..._road/index.jsp D211GP Racer cred ca e fostul D208RR, n-are cum sa nu fie bun. Eu merg cu Qualifier RR si in conditii de mers pe strada mi-e ok, dar tie cred ca ti-e bun D211GP Racer. P.S. Asta pentru wheelie si franare, pentru burnout cauciucul poa sa fie cat de tare!

Pentru K1300S raspunsul celor de la Kawa este ZZR1400ABS.

Am luat motoreta actuala la 18.000km, are acum vreo 52.000km. Deci am facut cu lantul actual cel putin 34.000km, desi nu cred ca era nou cand am luat-o. Dau cu spray pe lant cam o data la 1000-1500km, cum imi aduc aminte. Nu iau spray de lantz la mine, nu am avut spray de lant anul asta! Cand imi aduc aminte ma duc pe la garaj si mi se face o curatare/ungere. Anul asta am cam exagerat odata si se auzeau niste scartaieli. Am facut maxim 700km pe zi, nu merg mai mult, nu dau cu spary cand am bagaje, nu intind lantul ca nu am nici o scula la mine, toate le fac intre plimbari,la garaj. Deci pentru un fitzobiker ca mine, e nevoie de cric central? Neee....

Foarte buna judecata ta, chiar nu as mai judeca o motocicleta prin prisma faptului ca are sau nu are cric central! E adevarat ca atunci cand iti vine sa-i mai dai un spray pe lantz te cam chinui daca nu esti la garaj dar pe de alta parte eu in ultimii ani nu am simtit asta ca pe un inconvenient, ba chiar am trecut mai des pe la garaj si l-am curatat ca lumea sau mi l-a dat cu spray mult mai bine decat dau eu pe marginea drumului!Plus ca mai stai si la o parola cu mecanicul/prietenul!

Si mie imi place de mor spotul asta...cine stie cum ne-a atins coarda sensibila! Mie imi aduce aminte de jocul "Max Paine" sau alte jocuri din astea pe calculator, unii il critica dar mie mi se pare foarte misto realizat! Cine a facut acum campania publicitara pentru Kawa, modelele 2011, se pricepe.

Intr-unul din filmulete se vede ca ar avea seile modificate, mai confortabile, dar nu apar pe lista de accesorii, or fi custom de la alt producator sau au uitat astia sa le puna la lista de accesorii?

Altu.... Ia spune-ne tu cum e cu pierderea rotii fata la "high-side"!

Taica-miu are o vorba, in accidentele de circulatie 50% din cei implicati nu au nici o vina. Normal, pentru ca vina e al aluilalt care a intrat in ei. Sau mai are o vorba:"...aici zace Ion, care desi a avut prioritate...." Pe motocicleta nu avem niciodata prioritate, tot ce misca pe drum ne poate ucide, deci trebuie sa facem ochii mari, sa studiem traficul si miscarea obiectelor de langa, noi, sa prevenim, sa anticipam, sa fim cu toate simturile ciulite!Altfel... Iar coloanele de masini depasiti-le cu putin peste viteza lor de deplasare, nu zburati pe langa ele ca nu mai apucati sa faceti nici o manevra de evitare cand a 4-a masina din fata se apuca sa intoarca! Pacat! Dumnezeu sa-l odihneasca!

Daca tot o dam in Sherlock Holmes pe mine m-ar interesa mai mult ce a provocat primul slide. Desi linia este discontinua intre benzi ,trasa lui il duce chiar pe linie, cum deobicei ca sa se intample ceasul rau este nevoie de mai mult factori, ar putea fi si linia aia de vopsea un factor. Se aude cum taie gazul si poate o inclina un pic mai smucit chiar in dreptul liniei. Zic si eu,nu dau cu parul! Ca e low side sau high side...cred ca pana la urma ar trebui sa judecam asa: daca e low side inseamna ca in urma derapajului riderul cade de pe motor si alunec si el pe acolo, pe cand la high-side desi aluneca initial in low-side se tine pe motor iar cand spatele prinde aderenta il arunca in high-side. Asa ca pana la urma omul nostru a fost aruncat peste motor, deci rezulta high-side,nu?

Un tampit, viteza mare nu avea sa zici ca l-a scos larg, cred ca ocolea gropi. Din faze din astea se ajunge la coliziune frontala intre cele motoare, cum e aia cu gsxr1000 prin Ungaria. Mi se pare mie sau in filmuletz nici unul din piloti nu a schitat nici o manevra de evitare? Mesaj completat http://www.youtube.com/watch?v=fJ9hKpsulmY

Speed Triple asta nou arata de parca un destoinic de-al nostru ar fi cazut cu o carenata si a agatat el farurile acolo ca sa nu-l opreasca politia sa zica ca nu are faruri, mai sunt care umbla cu ele cazute asa prin oras!

http://www.cycleworld.com/video/video_arti..._zx-10r_-_video http://www.cycleworld.com/motorcycle_news/...0r_-_first_look Mesaj completat http://www.pcplanets.com/videoyoutube-Inte...1nGw6bbIY.shtml

Eh, glumeam, adica vroiam sa zic ca fanii adevarati BMW nu se suie asa pe marci inferioare, pe ei tre sa-i vada lumea tantzos pe BMW-ul lor! Dar tu ziceai ca nu esti d-ala inrait, asa ca poate te sui.

Imi pare bine ca esti ok! Scaritele nu sunt rabatabile in sus, cum a intrat in asfalt? Ai vrut sa o inclini mai mult in momentul ala si ai auzit scarita? Ca poate doar te-ai inclinat prea mult si ai facut low-side, zgomotul atingerii scaritei fiind o chestie secundara, cum a fost de fapt?

Pare sa fii franat cu fata dar a facut ceva gresit si din ghidon, motocicleta pivoteaza in jurul rotii fata. Cred ca era inclinat si a pus frana, normal frana fata ar fi ridicat motorul larg in viraj si a aplecat-o mai tare, astfel spatele a pierdut aderenta si s- a invartit. La un moment dat e aproape cu roata fata spre camera, abea apoi urmeaza high side si dat peste cap. Urat oricum, ce se poate intampla dintr-o faza banala! Dar ala de pe mijlocul soselei era acolo sa-l pozeze? Ca poate a vrut sa aiba o amintire cu genunchiul pe jos si doar a aplecat-o mai mult si mai repede decat trebuia, fara alte manevre. Sper sa scape cat mai usor!

My thoughts exactly!

http://newproductlaunch.kawasaki.com/Produ...x?productid=499 Calitatea finisajului pare foarte buna! Mesaj completat http://www.kawasaki.eu/motorcycles In Europa fac mai mult reclama la varianta City si Tourer. Nu m-am prins de ce sunt 2 pana cand nu am citit ca daca iti iei suportul ala de topcase nu poti atasa valizele laterale la acelasi suport. Si invers. Aici chiar au dat-o in bara!

Kawa ZX9R este o motocicleta foarte practica, polivalenta, fiabila, mie mi-a oferit numai bucurie pana acum. Dar deja la vremea ei era criticata ca era prea mare, ca nu era destul de apriga pe curbe, ca motorul de 900 nu mai tinea pasul cu concurenta si asa dintr-o motocicleta gandita sport a ajuns un foarte practic si distractiv sport-touring. Nu avea cum sa nu evolueze, ati vazut ce e in ultimii ani, lupta pentru a fi cat mai mica, cat mai usoara, cat mai puternica. Se sacrifica partea practica pentru performante de top. Ce trebuie sa invatam noi de aici? Anume ca motoarele trebuie sa le folosim asa cum au fost gandite, alea pure sport pe circuit, cele de strada pentru strada, cele sport-touring pentru plimbare.

Pai si mie imi place in primul rand ca design. Cred ca totusi le depaseste pe ale noastre pentru ca desi are cativa cai mai putin are cuplu mai mare si la turatii mai joase. Probabil urmarea fireasca la mine ar fi ZX14, mai ales datorita gabaritului meu. Asta cred ca o sa fie mica, dar oricum, imi place ideea lui Z1000SX, o motocicleta practica,frumoasa estetic, fun, care sa nu te chinuie in pozitia de supersport. Ce mi-e ciuda e ca sunt tot mai grele, ZX9 are 183 kg la gol si cred ca e mai mare fizic decat asta noua. Ce dracu, acum 10 ani stiau sa-l faca usoare si acum tot aduna kg?