edi

Clasa s-o aleaga fiecare dupa cum crede inainte de cursa. Premii valorice sa ia doar cei mai buni;adica doar A-ul. In rest diplome colorate si voie buna.

Legal nu ai nici o sansa. In Germania se inmatriculeaza legal WR-urile si nu YZ-urile. Pe langa instalatie de iluminare,semnalizare si frana mai trebuie sa fie si euro3. YZ-ul nu are nimic din astea in documentatia de omologare, este pt circuit. Nu ramane decat s-o inmatriculezi pe proprie raspundere la primarie ca fiind de 49cc.

Nu e vaca, o jignesti; e vitica la 145 kg. Si la greutatea ei inseamna ca intri pe orice drum forestier practicabil fara sa-ti fie frica de cazaturi. Si poti sa mergi si pe asfalt cu ea fara sa strici anvelopele.

Zi si tu ca nu-ti place si gata. Are sa deci minim de confort asigura. Vitezele legale pe sosele sunt 50 si 90/100 si face fata. Pe autostrada sunt ceva probleme dar nu cred ca vrei sa faci enduro turing pe autostrada. Consuma mai nimic si asta conteaza pt unii mai mult decat confortul. Nu are sens sa o comparam cu GS-ul dar sigur poti sa faci ocolul pamantului din bucati.

Uleiul la WR250F dupa carte se schimba la 5 iesiri (rezervoare) sau 1000 km (eu l-am schimbat din inertie ca la ktm la 15 ore adica 200/300 km) La WR250R se schimba la 10000 km Avand Wr250F si pe mine ma incanta o WR250R cu anvelope de fabrica nu cu crampoane. Cu tirurile ma descurc eu.

Cred ca a vrut http://www.suncart.ro/shop/

Am eu una folosita, Arrow pt 2003-2006

Incearca fara toba. Poate e infundata

"Instalatia electrica" cred ca este cablul de frana pt roata atasului si ma indoiesc sa aiba 5mm. Este cu siguranta o adaptare la caz si RAR-ul si-a dat acceptul.Sunt convins ca exita rezolvari mai bune decat in exemplu.Nu montez atase si nici nu dau aprobari; am zis doar ca este posibil sa omologhezi un atas pt o motocicleta solo. Personal decat sa ma plimb cu o motocicleta cu atas mai bine iau masina.

Si l-a montat singur si fara nici o sudura pe cadru.A construit si inlocuit cateva suruburi cu care se prinde motorul de cadru si pe spate o brida cu care se prinde esapamentul.RAR-ul nu a avut nimic de obiectat.Dar marele noroc al lui a fost ca era deja omologat Virago cu atas ed altcineva pt ca altfel erau altfel de costuri pt omologare.

Virago asta galben are atasul montat exact ca la carte cu legaturi reglabile si solide. Cei de la RAR au fost incantati de executie.

Nu este de loc imposibil. Am adus din Germania un Virago 750 solo si l-am vandut unui motociclist in varsta ,care i-a pus un atas de IJ si l-a omologat. El a avut avantajul ca mai fusese un Virago omologat inainte.

O sa castige Jarvis,Knight,Taddy... Depinde de norocul fiecaruia.Ma indoiesc ca o sa castige o marca anume.

Am inceput cu 400, am continuat cu 450 mai puternica si cand mi-am luat 250 4t am inceput sa invat sa merg pe motor. Puterea e buna dar te duce pe unde pe unde vrea motorul nu pe unde vrei tu(e vorba de incepatori). Sincer nu duc dorul puterii. Cred ca pt urmatoare motocicleta cand i-o veni timpul,o sa ma uit cu siguranta dupa kg nu dupa cai putere.

Ce tupeu ai.Cred ca asa arata un invingator. Cati de pe forumul asta crezi ca nu ar vrea o motocicleta noua cadou?

Motul Road Plus testat 25000 km pana acum.

Cat costa elevatorul?

Discutam pana sta vantul. Trebuie sa stii sa faci diferenta intre piese. Honda nu o sa faca niciodata baterii,becuri,filtre,anvelope etc. dar face cadrul,piesele principale din motor,scaritele,clipsurile si le face de regula mai bine ca orice producator aftermaket.Si mai este o chestie, aceeasi piesa produsa de cineva pt Honda poate sa fie de calitate mai buna pt Honda decat pt aftermarket (acumulatorii sunt sigur in categoria asta). Pt mine piesele aftermarket sunt in general o varianta mai ieftina si le alegi dupa o analiza inainte. Facand un raport intre intre aftermarketurile care nu au fost puse de fabrica niciodata si OEM-uri am devenit foarte neancrezator in calitatile aftermarketurilor. Intre OEM-uri si aceleasi piese cumparate direct de la producatorul lor,pretul ar trebui sa fie hotarator. Nu exista o regula, intai te documentezi.

Ma gandesc ce se alege din cauciucul tau de spate cand ajungi la destinatie. O sa fie bun sa te plimbi cu grija pe forestier. Uite ce inseamna sistemele de transport ingenioase. Au dezavantaje cate odata.

Nu este profesionala dar in padure la enduro este cea mai buna pe care am folosit-o. Am stricat doua perechi de PRM-uri de la Alan. G9 are claritate , putere 5w, si rezistenta. Pretul nu este chiar atractiv. http://www.magazin-online.ro/statii-radio-pmr-446-mhz/statii-radio-pmr/statie-radio-midland-g9-cod-c923.php

Ktm exc400 pe asfalt consuma 5% si in padure pana in 10%, depinde de cate ori o scapi pe jos. WR250R doar sa-ti iei noua ca la mana a doua prin Romania nu gasesti.

Seamana cu protectia pe care am avut-o pe un exc 2001.Nu am montat electroventilatorul pt ca abia incapea presat intre rezervor si protectie iar traversa de sus obtura 40% din suprafata de racire din fata electroventilatorului. Asa ca am renuntat

O alegere buna ar fi Scorpa T-Ride 250. Usoara ,96 kg, sa joasa 84mm, motor Yamaha foarte bun si poti s-o folosesti si pt sosea. E una de vanzare pe bikeshop. Mi-am dorit foarte mult una dar cand sa-mi iau una noua ,nu mai aveau pe stoc si asa ca am luat Yamaha.

Pt ce este gandit scuterul mie mi se pare ca motorul in 2 timpi este cel mai bun. Intretinere zero,porneste imediat, si de la firmele consacrate te astepti si la fiabilitate comparabila cu 4 timpi. Am avut mai multe feluri de scutere dar vespa LX 50 ma multumeste cel mai mult in oras.

WR250F nu este cel mai bun. E greu de spus care este cea mai buna; dar cu siguranta cea mai buna va fi cea pe care o gasesti de cumparat in cea mai buna stare la cel mai bun pret. Am mers si cu KTM250F si cu CRF250 si cu Gas Gas250 si nu mi s-a parut niciuna rea, dar cand a fost sa-mi cumpar o motocicleta noua WR-ul a fost cea care m-a convins si ca sa fiu sincer faptul ca are suspensia cea mai moale dintre ele a cantarit definitiv. WR-ul nu exceleaza la nimic dar per total este o motocicleta buna.