Andrei_D

Poti sa il faci in Ploiesti. Cum vii din centru, treci intersectia de la Cioceanu si o tii spre Gara de Vest (pe unde merge traseul 2). Imediat ce ai traversat intersectia urmeaza statia de taxiuri (pe drepta). Mai mergi inainte aproximativ 3-400 de metri, treci si de urmatoarea intersectie, apoi se va face o straduta la dreapta (daca mergi cu masina, uita-te atent ca nu e foarte vizibila). Cum ai intrat pe straduta o sa vezi in fata o casa cu etaj vopsita in portocaliu sa rosu, nu mai tin minte exact. Este singura casa de acolo, in rest sunt numai blocuri. Bati la poarta si zici ca il cauti pe Adi pentru o alezare. Nu stiu cat costa, intrebi si tu, stiu doar ca lucreaza foarte bine. Daca nu te descurci sau nu-ti convine pretul suna-ma fiindca mai stiu un loc. Numai bine!

tot pentru Iuli: cu cati cai a crescut puterea motorului dupa ce ai gaurit pistonul? Tragea prea slab cu pistonul standard? Multumesc anticipat!

Am citit topicul asta cu o deosibita placere. De unele plimbari stiam, altele le-am vazut pentru prima data. Va las si eu cateva si va doresc sa vi se implineasca visul. XT 500 si XT 600 Moto Guzzi (vedeti ca are mai multe filme pe youtube) RTW in '56

In afara de fotografiat, am reusit sa filmez urmarirea din Dambu Morii http://www.youtube.com/watch?v=HZr-MeqOwyE...feature=related

Inca valabil. Pentru cei interesati, pretul se negociaza la fata locului. Aveti mai sus numarul de telefon.

Nu este departe de mine gandul asta. Daca tot am inceput cu circul, atunci il duc pana la capat. Chiar ieri ma gandeam sa improvizez un fel de morisca actionata de vantul care bate din lateral iar imensa putere va fi transferata la arbore tot prin acea curea. Exemplele pot continua. Salut! Nu intentionez sa merg fara filtru. Maine ar trebui sa vina prin posta o flansa mai scurta care va aduce carburatorul mai aproape de cilindru si voi avea loc sa montez un filtru bun.

Nu ma doare mana sa scriu putin. Tu te gandesti la chiulasa de Planeta 5. La mine, la IJ 56, am decompresorul pe o parte si bujia pe cealalta parte. De-asta intrebam cum masor avansul fara sa ma chinui sa dau jos chiulasa de fiecare data. HAI, poate vine careva cu o idee si ma scuteste de suferinta. Numai bine! PS: nu numai ij-urile mai vechi au bujia pe lateral ci si MZ-urile TS, adica MZ-urile alea cu cilindri patratosi

Mai scriu aici inca o data intrebarea mea: Aveti idee cum pot improviza un dispozitiv cu care sa masor avansul, avand in vedere ca chiulasa are bujie in lateral?

Salut! Da, noi eram. Uite dovada Daca ne place acelasi tip de drum, inseamna ca ne vom mai intalni. Iti multumim la fel!

Frmuoase motoare, frumoase poze

Salut! Fiindca e plin forumul de poze cu japoneze (mobre, nu fete), m-am gandit ca ar fi frumos sa vedem si alt fel de motociclete in afara garajului. Daca aveti timp si chef, puneti si voi poze ca de inceput, o sa incep eu. Bolboci > Padina

cum pot masura avansul daca am chiulasa de IJ 56, cu bujia pe lateral? (in afara de a da jos chiulasa)

Un prieten vinde motorul si rotile din poze, la pretul de 100 de euro. Nu stiu daca sunt de DKW sau IJ. Piesele sunt pe langa Targoviste. Daca doriti mai multe detalii, sunati la urmatorul numar de telefon: 0721 923 521 Numai bine!

Am montat alternatorul dupa care am fost intr-o plimbare de 300 km (80 de km de praf, ploaie, noroi) si se comporta excelent. Cu fuliile pe care le am acum, la o rotatie a ambielajului, rotorul alternatorului se invarte de 1,5 ori. Am lasat cureaua putin cam slaba, mai slaba decat la Dacie pentru a nu forta rulmentul dintre carter si ambielaj. In mers nu fluiera dar asta nu inseamna ca nu patineaza. O curea buna la mana a doua este 5 lei si voi avea in permanenta una de rezerva. Lungimea curelei este de 877mm daca intereseaza pe cineva, cea de Dacie fiind prea lunga. Relanti-ul il tine fara probleme, chiar si cu excitatie maxima, alternatorul nu opune prea multa rezistenta. Sunt sigur ca a crescut si consumul dar nu am idee cu cat. Legat de ceea ce ati scris mai sus, stiu si eu ca nu este una dintre cele mai placute solutii dar isi face treaba bine, nu ma forteaza sa arunc la gunoi un ambielaj nou si imi permite sa folosesc motocicleta iar asta ma intereseaza cel mai mult. Urmeaza sa vad cat tin ambielajul + rulmentii. Apreciez timpul consumat pentru a-mi raspunde la intrebari. Numai bine si improvizatii cel putin la fel de reusite ca a mea !

Domnule Pedros, va multumesc pentru oferta dar nu ma mai tin nervii sa montez un alt ambielaj. Deja am inceput sa fac modificarea pentru alternatorul de Dacie. Asa este, ambielajul va fi mult mai solicitat daca va avea curea. M-am gandit si cred ca foarte simplu se poate pune un rulment suplimentar (pe bile), pozitia lui fiind asemanatoare cu cea a rulmentului de pe partea cu pinionul dublu (stanga). Decat sa arunc la gunoi ambielajul asta, prefer sa vad cat de repede se va uza si odata cu trecerea timpului sa-mi revina si cheful de desfacut si inlocuit.

Imi poate spune cineva ce dezavantaje are montarea unui alternator de Dacie (conectat la ambielaj prin 2 fulii si o curea)?

Am centrat ambielajul la 4 sutimi dar tot nu am scapat de problema. Cand baietii veseli i-au strunjit conul pentru rotor, l-au strunjit putin cam prost fiindca orice rotor i-as pune, acesta va avea o bataie de 1mm. In momentul asta, pe mine ma intereseaza sa am un colector care sa se invarta fara bataie, nimic mai mult. Pot prelucra cumva colectorul, astfel incat sa compenseze bataia conului ambielajului?

Nu, nu este criza. Se arunca momeala cu o luna inainte, apoi totul devine un bun prilej de a mai face un ban gramada. La preturi de-astea sa tot fii organizator si sa tot fie vara.

Cumpar rotor alternator IJ. Ofer 30-40 lei. Daca aveti, PM. Multumesc!

Scriu aici, poate vede anuntul cineva care are: cumpar rotor alternator IJ (12V). Ofer 30 - 40 lei. Daca aveti, dati-mi un PM. Multumesc!

astazi nu am timp dar maine trec peste sila si desfac motorul. Am inteles ca ambielajul are voie sa aiba o bataie maxima de 3 sutimi de milimetru. O sa vad pe cine gasesc sa mi-l centreze, apoi cand va fi gata asamblata ar trebui sa incarce fara probleme, oricum o sa va tin la curent. Rotorul are o rezistenta de 4,2 ohmi. Deocamdata nu am gasit un alt rotor ca sa pot face o comparatie, poate o sa gasesc intre timp.

este nou, a venit descentrat iar eu am presupus ca este bun, nu am mai verificat

da, ambielajul este sigur descentrat, cand il invart se vede cum se ridica si se lasa buza simeringului dinspre alternator. Aproximez ca are o bataie de 0,3 - 0,4 mm. Stiu ca trebuie sa-l desfac, speram la o solutie minune care sa ma scape de alte 2-3 zile pierdute. Rotorul nu este influentat de pana, am incercat si cu ea scoasa si are aceeasi bataie dupa ce il strang pe con. Nu am stiut ca se masoara intre faze, maine asa voi face. Rezistenta rotorului am masurat-o intre inelele sale. Am verificat diodele tot cu multimetrul, cand le dau minus au continuitate pe minusul puntii de diode iar cand le dau plus au continuitate pe plusul puntii de diode. Am verificat sa nu conduca in ambele sensuri si sunt in regula. Cu un multimetru bun, comutat pe verificat diode, imi apare valoarea 300 (ohmi?) iar cu un multimetru chinezesc, ieftin, imi apare valoarea 500. Voltajele le-am masurat cu alternatorul in gol. Cu farul aprins depasesc cam greu pragul de 13 V, adica turat ca la coltul vitezanelor. Am verificat infasurarile statorului si ale rotorului sa nu aiba continuitate cu masa si par a fi bune, multimetru ramane pe 1, dar infasurarea rotorului pare sa fi avut o reparatie adica spirele exterioare par a fi date la mana, nu sunt paralele, sarmele nu sunt perfect drepte si nici tensionate corect. Sub acest strat exterior, se vede urmatorul strat, care este neatins, deci daca au fost reparatii acestea s-au facut doar asupra primului strat de spire. Maine sper sa gasesc la cineva un alt rotor de IJ ca sa pot face comparatie intre cele doua. Daca intre timp are cineva la indemana un rotor si un multimetru, mi-ar fi de folos sa stiu ce rezistenta ar trebui sa aiba si al meu.

Intre fiecare borna si masa sa fie 17 V sau insumate sa aiba 17 V? Am 8 volti curent alternativ la fiecare borna in ralanti. Daca turez tinde sa creasca cu 1-2 volti. Am masurat si releul de incarcare baga 11 V pe excitatie (DF) cand motorul este in ralanti. Am pus apoi pe direct dar bateria era cam slaba (11,6V) si masurat la bornele alternatorului si am cam 9 V in ralanti. Daca turez, creste tot cam la fel cu 1 - 2 V Pentru bartro: Salut! e posibil sa ai dreptate, rezistenta asta am masurat-o cu un multimetru ieftin. Maine fac rost de unul bun si vad exact cat este rezistenta rotorului, oricum mai jos de 4 ohmi nu cred sa fie (zic maine cat este exact)

Este vorba de un IJ 56 care nu incarca datorita alternatorului. Carterul motorului a fost frezat, apoi am facut la strung o flansa de adaptare. Statorul se aseaza la fix. Problema este cu ambielajul (nou!!!) care este putin descentrat, lucru ce rezulta automat intr-un rotor care bate in timpul functionarii. Bataia este de aproximativ 0,5 - 1 mm fata de centrul imaginar al axului, masurata la colector. Rotorul nu atinge tolele statorului, cea mai mica distanta intre cele doua, fiind de 0,1 mm (se vede o fanta de lumina). Stiu, nu mai creeaza camp magnetic asa cum ar trebui. Reusesc sa scot aproximativ 13 V doar daca il tin turat la 3 sferturi din acceleratie sau peste. La jumatate din acceleratie am foarte putin peste 12 V. Cand il tin turat la peste 3 sferturi, tensiunea masurata la baterie creste cu 0,1 V la fiecare 2 secunde. Mi-a fost mila sa-l tin turat pana as fi ajuns la 14 V, oricum nu prea avea rost. Carbunii sunt noi si deocamdata nu calca perfect pe colector. Mentionez ca puntea de diode si releul de incarecare (ambele de Dacia) sunt noi si lucreaza corect. Intre cele 3 infasurari ale statorului apare o rezistenta de 1 ohm. Rezistenta intre cele doua colectoare ale rotorului este de 7,4 ohmi. Prima intrebare: care este rezistenta corecta intre cele 3 infasurari ale statorului, apoi care este rezistenta unui rotor bun? Intreb fiindca cu vechiul stator (1,7 ohmi intre infasurari) nu reuseam sa ma apropii de 12 V, oricat de mult l-as fi turat. Presupunand ca este de vina rotorul care bate (nici nu creeaza bine camp magnetic si nici carbunii nu fac contact bine) > A doua si cea mai importanta intrebare este una proasta: Pot centra cumva rotorul lansand ambielajul descentrat asa cum este acum? (nu mai ma nervi sa desfac inca o data motorul). Nu o spun cu rautate dar as aprecia daca cei care nu se pricep s-ar abtine de la a scrie. Multumesc frumos si sunt curios sa citesc idei noi.