Andrei_D

nu e de la avans. am un semn facut si nu s-a dereglat in timpul mersului. Am pus avansul la 2,5 mm(manual Minsk), la 3 mm(manual MInsk), apoi la 4mm (manual MZ). In plus, am mai miscat statorul staga-dreapta cam pe toata lungimea de reglare si porneste oriunde ar fi pus dar la fel face, nu se tureaza mai mult de jumatate. Cred ca una din bobine nu mai face fata de la o tensiune in sus....sau poate napolitata e stricata.... S-a intamplat cam asa: m-am intors noaptea dupa un drum de 80 de km, mergea perfect(dupa ce am ajuns acasa chiar am mai pornit-o inca o data, ca imi place cum porneste la prima ) apoi am lasat-o afara, neacoperita o noapte intreaga, timp in care a plouat. a doua zi dimineata a pornit cam la a treia pedala si cand sa o turez am observat problema.

avem, avem maine caut si gasesc. Cu placere!

nu-i lua personalitatea, nu-l strica! observa frumusete de gat

Motorul porneste foarte bine, in schimb nu se mai tureaza, decat jumatat din turatia maxima. Daca incerc sa o turez peste o turatie anume, nu mai da scanteie decat o data la 3-4 rotatii ale motorului si atunci da si un rateu in toba. Am dat jos statorul si era plin de ulei din motor, scapat pe la simering. L-am curatat bine cu benzina dar face aceleasi figuri. Am impresia ca si scanteia este mai slaba, atunci cand dau pedala si ma uit la bujie. Cred ca toata treaba este de la stator si anume de la bobina cu lita subtire(bobina pentru scanteie) sau de la cititorul de pe stator(bobina micuta care se aseaza in raport cu rotorul cand se regleaza avansul). Luminile si claxonul functioneaza bine. A inceput sa faca probleme dupa ce am lasat-o o noapte in ploaie. Carburatorul si tobe, le-am curatat. Mai trebuie sa verific cele doua bobine de pe stator si napolitana. Imi poate spune cineva ce rezistenta trebuie sa aibe cititorul, bobina pentru scanteie si partea d aprindere din napolitana? Daca ati avut experiente asemanatoare, nu le tineti numai pentru voi Multumesc!

diferentialul original de nipru nu se poate bloca, asta insemnand ca daca una din cele doua roti motrice pierde aderenta, incepe sa se invarta in gol, iar cealalta care are aderenta, se opreste. nemtii au gandit mai mult decat rusii, asa ca au facut pe motocicletele lor si un sistem de blocare a diferentialului.

1: Nu 2: Doar MT 16 si inca un model mai vechi au tractiune pe atas, restul, inclusiv MT11, nu au tractiune. Daca vrei grup cu tractiune pe atas, vei fi nevoit sa-ti iei si bascula pentru grup de atas. Va trebui modificat sau schimbat cadrul atasului astfel incat sa poata trece liber planetara spre roata atasului. Grupul de solo nu se poate modifica pentru a-l face cu tractiune pe atas. Diferentialul din grup nu se poate bloca, adica este ca la masinile de care vorbeai.

Cateva dintre datele de mai sus par a fi eronate, asa ca o sa ti le scriu pe toate in ordine, dupa cum le-am gasit intr-o carte de identitate nemteasca. Marca: MZ Tipul, Varianta: TS 250/1 Masa: Proprie: 144 kg Totala maxima autorizata: 320 kg Sarcina utila maxima autorizata: 176 kg Numar de locuri: 2 In fata: 1 Pe scaune: 2 Dimensiuni de gabarit: aici nu am gasit dar o piti masura tu sau o masoara ei. Iti trebuie lungime latime si inaltime. La mine la Es sunt asa: L 2000, l 1500(cu atas), h 110. S-ar putea ca si la tine sa fie aproximativ la fel. Motor: Tip: MZ Cilindree: 244 Putere maxima (kW / Rot): 14 / 5500 Sursa de energie: Benzina Numarul axelor: 2 Tractiunea: Spate Dimens. anvelopelor: Fata: 2,75 - 18 Spate: 3,50 - 16 Viteza maxima constructiva: 122 Capacitatea rezervorului: 17,5 l Dupa ce termini cu actele, sa-mi spui si mie, te rog, cam cate te-a costat sa treci de pe numere vechi pe nuere noi. Ma intereseaza un calcul in care sa incluzi asigurare, I.T.P., R.A.R, taxa pentru carte, TOT Si inca ceva: Sa nu-ti faci I.T.P. - ul la R.A.R, ca te costa 900.000. Fa-ti la Mihai, la service-ul Seat de la Pisica Alba. Il gasesti pe forum cu userul MihaiM. La el costa in jur de 300.000. Numai bine!

Stie cineva al cui este MZ-ul din imagine?

tu glumesti sau chiar s-a urcat sa culeaga struguri?

Salutari! daca iti place si mecanica elementara, ia-ti, nu mai sta pe ganduri. Numai bine!

uralul e incredibil.....

Poti folosi un subler. Mai exact, scoti bujia si bagi in interior coada ascutita a sublerului, masori P.M.S. apoi adaugi 3 mm la subler. Numai bine!

Deoarece Mixi_Dixi de pe forum nu are net, postez eu in locul sau. Cand a desfacut cutia defecta la Nipru si a ridicat capacul(pe care se afla simeringurile de la pedala de pornire si cel de la cardan), a cazut piesa din imagini. A curatat cutia si a remediat defectul respectiv dar tot nu a reusit sa-i gaseasca locul piesei cazute. Voi de unde credeti ca este? In manualul de Nipru nu se vede nimic concret. Piesa pare a fi lovita cu ciocanul la un capat si seamana foarte mult cu cele doua bolturi de ghidaj de pe capacul cutiei - bolturi care au rolul de a alinia capacul cu cutia, inainte ca acesta sa fie strans in suruburi.

se intampla sa ai aparatoare spate originala nemodificata? cat ceri pe ea?

0722669946 Zoltan Okani. Il suni si ii spui ce diametru are interiorul cilindrului si ii zici si ce diametru are pistonul. Te uiti la piston sau la vechii segmeti si vezi ce fel de inchidere au - stie el ce segmenti sa-ti trimita. Segmentii sunt facuti in Ungaria dar sunt bunicei. Spor la treaba!

M-am inselat. Solvoferul a facut o treaba de nimic. Probabil ca este bun daca rugina este superficiala. Astazi am taiat rezervorul si am gasit in interior multa rugina adica un strat gros in tot rezervorul+rugina desprinsa care ar fi plutit in benzina si ar fi ajuns in carburator. Am bagat peria de sarma iar acum e bun de sudat si de scos pe strada. Daca nu vreti sa taiati rezervorul va dau o idee care nu-mi apartine: Consider ca aveti teava aia mica la cana(cea care face diferenta intre pozitia Normal si Rezerva), cumparati din targ sau de unde gasiti sita fina sau foarte fina de alama, apoi ii dati forma unui prezervativ, baza lipindu-se deasupra filetului robinetului de benzina. Pentru a lipi, puteti folosi Poxipol dar aveti grija sa nu puneti prea mult si sa frece la infiletare ca apoi se poate rupe lipitura

sunal-l pe Zoltan si roaga-l sa-ti trimita prin posta. Ii spui ce marime ai nevoie si iti trimite. Sunt aproximativ 200.000

ok. multumesc frumos!

Cana (robinet de rezervor) de MZ sau de CZ ma intereseaza. Vreau sa fie buna iar daca este de MZ, aveti grija sa nu fie defapt de Trabant (aia de Trabant este mai mare si mai urata). Platesc. Trimiteti PM, va rog. Multumesc!

Salutari! Vreau sa-mi pun un filtru de aer pe comunista si nu stiu de la ce motocicleta se potriveste. Trebuie sa aibe diametrul interior la prinderea pe carburator de 41 mm. Cunoasteti cumva ce motociclete folosesc filtre de aer cu acest diametru? Sau cunoasteti vreun site in care sa fie specificate dimensiunile filtrelor de aer? Multumesc!

Iti trimit adresa pe PM. Multumesc!

Eu am ghidon de CZ, pe care am pus comenzi de Mobra deoarece nu am avut comenzile originale. Vad ca tu le ai si cred ca merita sa incerci sa gasesti un ghidon original in stare buna. Numai bine!

Salut! Vreau sa-i pun jiclorul care este precizat in manualul tehnic, nu-mi plac tiganiile. Multumesc oricum pentru idee. Numai bine!

un jiclor principal de MZ ES 175 se intampla sa ai de vanzare? Trebuie sa fie de 95. Am mare nevoie de el. Multumesc!

Soda de rufe nu a dat rezultate. Am cumparat Solvofer fiindca nu am gasit Deruginol. Costa 130.000 o jumatate de litru si e foarte bun. Isi face treaba in 20 de minute. A curatat rezervorul in proportie de 80%. Au ramas doar cateva pete de rugina. Ramane de vazut cum se va comporta zilele viitoare...