dedant68

Poate ne explici cum anulezi comanda de la ECU pentru aprindere si injectie..care este dependenta de codurile de chei din memoria ECU. Daca elimini antena si aplificatorul(anulezi sistemul immobilizer) si anulezi setarea pentru ECU...tai bucla de comanda !?. Eu am trecut prin acesta situatie la un kaw 12r 2005, chei pierdute si cea master key.Am cumparat-o cu ECU taiat/decupat si 2 microprocesoare afectate ! Un tip renumit din Bucuresti, s-a chinuit o luna sa rezolve problema in toate variantele si nu a reusit..asa mi-a povestit proprietarul ! Am cumparat de pe ebay.uk un ECU pentru tipul de motocicleta(VIN), l-am trimis in UK la Motomatrix, sunt cei pe care i-am gasit pe tot Internetul in a rezolva situatii de genul acesta. Am primit ECU si 2 chei programate...SURPRIZA nu a pornit motorul ! Am aplicat varianta finala, urmarit pe ebay.de o motocicleta kaw 12r 2005 la vanzare piese sau accidentata, am gasit in urma cu trei saptamani. Am cumparat tot sistemul: contact + 3 chei+ECU. Cu o modificare minora la instalatia electrica, motorul a pornit la prima cheie ... De aceea nu prea cred in varianta artizanala...

Incearca la topicul ,,motocicleta mea,, unde sunt detinatorii de SV. Ai verificat sensorii crankshaft si camshaft ? Nu te mai intreb de siguranta principala si cea de la ECU...

Prima recomadare ! nu mai pornesti motorul, altfel risti sa ai defectiuni multiple....bataia este la partea inferioara, asa sesizez/aud eu.. probleme la cuzineti si arbore. Demontare, verificare si schimb piese. Bafta

Daca ati avut o medie de 150 km/h, o motocicleta de 1300 cum este hayabusa sau kaw 12r, nu pot sa consume sub 8 % la stilul acesta de mers!! Sa fim seriosi.... de unde putere si viteza fara combustibil, arderea are loc in prezenta oxigenului, dar are nevoie de BENZINA ! Chiar daca ai injectie/ ECU, deschizi clapeta de la admisie si intra aer, in functie de acesta cantitate, ECU calculeaza aportul de benzina. Exista un raport intre cele doua variabile, se pot face setari tinand seama de un consum minim, dar si acestea sunt limitate. Nu am facut consumul, dar la ZX 12 R , chiar cu ultima tehnologie 2006, nu-i calculez consumul in prezent sub 7% ! Referitor la consumul lul zx 12 r -2005/2006, 1199 cmc, 190 CP cu ram air, 130Nm, 230 Kg rezervor plin, motor si toba stock. Circuit combinat comparativ intre altitudine/ culoare de aliniamente/ curbe: Voinesti(D-ta)-Rasnov-Brasov-Sinaia-Targoviste-Voinesti, distanta totala 255 km, pasager greutate 71 kg, viteza de la 30km - 170km(reprize scurte in functie de drum), consum mediu 7,8% .

ZX 12 este un motor care ofera o stabilitate si tinuta de drum aparte. Nu l-am luat pentru a testa varful de 340, sunt anumite calitati pentru aceasta motocicleta.

Motor pornit pe 1 iulie la ora 20.22.....Dupa multe cautari gasit pe ebay.de ECU+ contact cu sistem immobilizer + 3 chei + amplificator semnal immobilizer de la un kaw 2005 fabricatie pentru Europa. Montat componentele si o mica modificare la instalatie electrica la self control (am varianta asiatica), prima cheie si motorul a pornit dupa 6 ani de stationare..( la mine de 4 luni).La inceput putin inecat, dupa 2 min turatia OK. Fara probleme la cei 100 km rulati in 2 zile.

Daca siguranta este de 15A, acesta valoare reprezinta curentul nominal al sigurantei/ cel de functionare. Valori mai mari de curenti peste curentul nominal (15A), topesc firul fuzibil- rapid la scurtcircuit sau intr-o perioada pentru suprasarcina. Respecta datele tehnice ale releului . La pornire electromotorul este sarcina cu cea mai mare valoare a curentului din instalatie.

La prima vedere nu trebuie sa folosesti ,,apa" ..antigelul are rolul de a asigura racirea motorului(punctul de fierbere este mai ridicat decat al apei) dar si acela de ungere. Poti utiliza apa dedurizata pentru diluare, vara daca ai antigel in radiator si nivelul este scazut, dar iarna trebuie sa verifici concentratia. Remediaza problema privind pierderea de lichid!

Poti sa-l gasesti sub denumirea de Hall Effect Sensor Plate sau Crankshaft Sensor, se poate depista rapid pozitia in manual. Acolo iti da si rezistenta in ohm si-l poti verifica din exterior cu un ohmmetru daca se incadreaza in parametrii. Recomand demontarea, verificarea, curatarea si pozitionarea corecta ! Verifica aici ! Sper ca ai manualul descarcat ?!

Da, se numeste Crankshaft Sensor, am spus mai sus functia si ce defectiuni apar la acesta. Functioneaza pe baza modificarii reluctantei magnetice, semnal transmis la ECU , acesta da comnda de aprindere. Bafta,

Nu TNG, dar imi place sa fiu corect ...te rog sa faci o analiza la rece . Numai bine,

Salut, Verificare senzor Crankshaft(la orborele cotit) - asigura semnal la ECU privind pozitia arborelui, responsabil de aprindere, distanta/fanta fata de rotor este esentiala, posibil distanta sau senzor defect. De asemenea, verifica si senzorul Camshaft(la axul cu came).

TNG...... Cand se stabileste un consum cu o motocicleta/automobilul se aplica pentru toate tipurile de trasee si regimuri de functionare. Ti-am spus, mergi dupa mine, adica vom avea un circuit diversificat (ses, deal, etc.) Vom merge cu 40km/h dar si 200-240km/h acolo unde se poate, daca se poate pe 80-100km, mergem tare, trebuie sa-mi stai in spatele meu, eu stabilesc regimul si traseul! Si eu cu Renault 1,5 Diesel pot merge cu 2% , stau cu ochii pe consum instantaneu si merg cum vreau eu si scot 2% ...si ce inseamna ca Renault 1,5 diesel are un consum de 2%....ies pe forum la Renault si ma laud ce masina am.. ....Nu vrei sa chemi si PRO-TV-ul sa ne dam in spectacol...

Iar nu citesti cum trebuie/sau nu vrei sa citesti-spune clar ca o sa-si cumpere..este o problema de timp si bani, dar are vointa si a inteles ce trebuie inteles..vezi tu nu l-ai determinat sa mentina TIGANIA ...iar ai pierdut TNG ! Sorry, but you don't understand.. sa scoti 4,5 l/100 km, asa cum ai spus..ai uitat sau aducem mesajul aici ?! Tu parcurgi 400km cu 18litri, traseu ales de mine si conduci in urma mea dupa regimul ales de mine. Dupa 400 km masuram/facem calcul. Eu am dreptul sa alimentez...eu nu sustin ca am consum de 4,5% , practic o sa vad ce va fi..inca astept calculatorul din Japonia.

Iti doresc succes in lupta pentru suprematie pe acest forum ...tu esti cel mai bun!! Tot inainte.... asa cum ai fost invatat la scoala comunista de ucenici...fara TEORIE si LOGICA...NUMAI munca pentru patrie! Concurs- conditia de mai sus ..citeste de 2 ori ! Numai bine Ai facut verificarea cu ohmmetrul? Este bine ca te-ai hotarat si renunti la improvizatii...pentru ca sunt meseriasi care promoveaza IMPROVIZATIA si din asta traiesc !

Off topic Draga TNG, Nu o sa mai continui, pentru ca se pare ca esti un tip agresiv si o sa-ti faca rau la inima...si un lucru NU-TI PLACE ADEVARUL sau nu vrei sa-l recunosti, mai ai timp pana la pensie sa te schimbi ! 1.Baiatul acela a scris o aberatie, asteptam sa-l corectezi....in fine la fel ca la punctul 1. 2. Ai spus corect Am citit destule scheme electrice in 28 de ani de mecanica , acum inteleg cum intelegi tu electricitatea/electronica prin mecanica.. probabil ca am citit carti tehnice numai sambata de la 10-12, cat ai cititi tu in toata viata(scoala, timp liber...) ! Dar vezi, aici raspunsul tau depinde de educatia TA, nu mai comentez ...Si esti un tip fff MODEST ! Apropo daca ai 28 ani mecanica, inseamna ca lucrezi de la 18 ani, practic ai 46 ani? Interesant! 3. Sa scoti 4,5% , asa cu ai spus !! adica parcurgi 400 km si alegem un circuit combinat ( autostrada 200km/h , etc). Mai verifica si poate iti reformulezi mesajul ! Jonny va decide ce solutie adopta, oricum a inteles printr-o prezentare logica care este defectiunea si cum se poate rezolva! Numai bine,

Imi pare rau dar nu ai ,,feedback" - Cum scrie baiatul tau/ sau poate clientul tau Chiar crezi ca pune cineva contactul, apasa butonul rosu apoi uita de el? Adica acel cineva nu uita de buton si-l comuta in starea initiala .....si motorul CE FACE?? poate imi spui tu INTERESANT S-A INVERSAT ROLUL ,,BUTOANELOR" Legat de text -acesta iti explica si rolul senzorilor care iti cam dau batai de cap, te rog sa nu mai folosesti google translate ca rezulta alte bazaconii, recomand un dictionar tehnic de limba engleza sau LEXICON AUTO-2011 si mai multe scheme electrice! OFF TOPIC!! Prietenii tai cu BUSA de pe forum spun ca cel mai mic consum este 6,5%, pe forumuri din UK si SUA nu am vazut mai mic de 6,8%, de ce esti secretos si nu ne spui METODA , macar celor cu BUSA, este uimitor 4,5% nu am auzit pana acum, dar totul este posibil. ... Stim amandoi cum se traduce puterea si capacitatea cilindrica a unui motor, ce inseamna in realitate ... A , kaw 12 r 2006, rupe multe suflete de cunoscatori, dar ... Facem daca scoti 4,5%, adica cu 18 litri tu mergi 400 km si nu alimentezi, si eu o data..dar nu pe moto, nu-mi place culoare alba si se vand greu busele sau chiar vrei sa schimbi busa cu zx12 r ninja 2006 , 190 CP

Sorry, releul trebuie sa functioneze numai 3- max 5 sec, dupa aceea se opreste ! Ce spune jonny 1. Pun contactul pe ON ,apas butonul rosu- in momentul asta se aude releul cupland si pompa mergand dar nu se mai opreste(daca las contactul pe ON si butonul rosu apasat 3 ore ,3 ore merge si pompa cu releu cu tot). Uite si o descriere dintr-un manual moto- The first thing to check for is fuel pressure. You can actually do this quickly on many systems. When you turn the key to the ON position, the fuel pump should run for about three to five seconds and then shut off. You need to know this for your testing so you don't get fooled into thinking the fuel pump should run all the time with the key in the ON position. If the computer doesn't see a crank signal after the ignition is turned on for three to five seconds, it turns the fuel pump off. During this time, fuel pressure should build up in the system and remain for some time after the fuel pump is shut off. The information about the crank sensor can be helpful here. If you have a start/die scenario, you might want to check the operation of the crank sensor. If the computer doesn’t see a crank signal it shuts off the fuel pump. If the fuel pump turns off, your engine won’t run. Daca comanda la releu este pe direct, functioneaza continuu...cine-l mai intrerupe ? ECU nu mai intervine ca a fost anulat, s-a luat functia prin punerea la masa! Poti verifica orice schema .. Busa ta este PREPARATA IN 3 PISTOANE , 4,5 % te felicit..dar in ce regim consumi 4,5% ? Chiar vreau sa mergem impreuna 200 km si sa vedem cine alimenteaza primul ! Voi fi multumit daca iau 7,5% cu kaw 12r, nici nu vreau mai putin... .

Anul trecut am intalnit o situatie de genul acesta..chiat la un ECU de kaw zx6r ..chiar daca zici tu ca este bine protejat, de aceea se produce si se recomanda clean tronic, de cei care stiu mai multe..unde exista diferente de temperatura si oxigen, exista si fenomenul de oxidare,etc. Face rau o curatire ? Si daca nu este in placa de baza defectiunea, ci pe traseu? , iar ,,electricianul,, a ales calea cea mai simpla ! Atunci se poate reface circuitul de de la mufa ECU la releu si pompa functioneaza OK ! Nu inteleg de ce nu recomanzi si nu adopti varianta TEHNICA CORECTA, dupa aceea mai discutam ce se poate rezolva. Eu nu sunt de acord cu improvizatii..fiecare cum este obisnuit, de ce ? pentru ca aceste improvizatii genereaza alte defecte sau erori, ECU este un calculator de proces cu memorie interna si variabile de intrare si iesire care sunt preluate de la senzori stocate, interpretate si comparate si genereaza semnale catre actuatori. Daca se defecteaza releul pompei cand este cu motorul pe traseu, practic acum este in sarcina continuu, deci Jonny trebuie sa aiba un releu permanent la el. Hai sa vedem ce masoara la acel fir, sunt curios !

Se pare ca este varianta a doua, cina a avut motorul inaintea ta a ramas fara comanda pe releu(bobina) si a luat minus de la masa. Poti sa faci o verificare -Treci pe aprindere contact ON, buton rosu(ESS) inchis/apasat, cu un ohmmetru comutat pe domeniu de rezistenta minima verifici valoarea intre acest fir care este taiat de la ECU si masa motocicletei( daca ai minus la iesire din ECU atunci acul deviaza pe capat de scara,sau daca ai digital valoare numerica, rezulta ca ai continitate, adica daca esti la acelasi potential, minus de la ECU, acest fir si minus de la masa). Trebuie verificat pana la urma ce s-a intamplat cu acest fir sau pin din ECU ! Dar inainte deconecteaza mufele de la ECU( dar totul pe zero, comutator off) si curata pini si conectorul cu spay pentru circuite electrice Clean Tronic, citesti in instructiuni,este in comert, cateodata este o problema simpla !) Daca ai minus, refaci circuitul, spui ca ai + pe comanda si normal trebuie sa functioneze. Bafta,

Salut, In Motorcycle Service Manual -tipul tau de motocicleta..ai toate datele acolo cu tolerantele admise.

Sorry ! nu este F16, este modul cum functioneaza sistemul...cuvinte deosebite, nu mi se par...eu citesc manualele direct in engleza si probabil ca m-am obisnuit cu denumirile, si este bine pentru oricine.., baiatul, are o problema simpla si o poate rezolva chiar el.... daca a inteles subiectul Cu respect DEDANT 68 ​

Johnny si TNG/ In pricipiu eu am alta parere, se poate rezolva, de ce sa circuli cu improvizatii, TIGANIE ! In plus o sa ai coduri de eroare la testare. Recapitulam, dar te rog sa raspunzi la fiecare punct. 1. Pui contactul pe ON si comuti butonul rosu –Engine Stop Switch/ESS-trebuie ca pompa sa se auda 3 sec si dupa aceea stop ! Aici intervine releul pompei care are 2 circuite descrise anterior: circuitul bobinei in care intervine si ECU( + siguranta, buton ESS-Engine Stop Switch si minus ECU) cu comanda pentru alimentare, si circuitul secundar de cuplare pompa benzina si transmitere la ECU a semnalului ca a CUPLAT RELEUL si pompa este in amorsare ! ECU citeste semnalul, sesiseaza ca pompa este cuplata( acum acesta produce presiunea de benzina in rampa- zgomot specific in rezervor) si dupa 3 sec, tot ECU taie comanda in circuitul bobinei releului, releul nu trebuie sa mai functioneze, de asemenea nici pompa ! ATENTIE MOTOR NEPORNIT ! Ce se intampla la motorul tau in acest interval de timp? 2. Comuti butonul de START ENGINE , motorul porneste- ECU primeste semnal de la senzor de rotatie arbore (Crankshaft Sensor-RPM), vede ca motorul a pornit si da comanda de functionare permanenta la pompa, releul nu mai intervine pentru ca are anulare( aici este o jonctiune intre comanda RELEU si comanda ECU, cade releul la pornire, dar intervine ECU prin senzor) . Dar ATENTIE! circuitul pompei este prin + de la siguranta si comanda de la ECU valoare minus. Din ce spui, inteleg ca acest minus de la ECU este taiat ? adica cel care vine la pompa de benzina ? Sau, varianta: A fost lipsa comanda la bobina releului de la ECU, a luat minus de la masa si a taiat firul normal de alimentare de la ECU ! Ciudat, aici este si o siguranta a releului, poate nu a verificat bine se putea rezolva usor, defectiune la ECU mai rar, in fine ! In acest caz ai comanda permanenta la releu, ECU nu-l mai vede, nu mai da comanda de intrerupere si pompa functioneaza permanent prin releu ! Trebuie sa vezi CARE ESTE CONDUCTORUL, TRASEUL si sa refacem circuitul, macar teoretic sa cunosti problema. Daca Crankshaft, senzorul rotatie este defect, sunt probleme si cu aprinderea, este raspunzator de momentul aprinderii si al combustibilului, dar motorul tau porneste ! Cum este pornirea la rece si la cald?

Verifica in manual circuitele releului, ai doua unul principal al bobinei releului cu -siguranta -buton pornire/oprire motor -bobina releu si ECU , daca tu spui ca releul se aude cand conectezi contactul inseamna ca este OK .al doilea circuit al releului care se inchide prin campul magnetic produs de primul care alimenteaza pompa-printr-un releu ECU si siguranta. Acest circuit se intersecteaza cu comanda de la ECU de functionare la pornire motor/functionare permanenta. Ma intereseaza aceasta iesire din ECU este taiata? Verifica ce nr are firul taiat si cu ce corespunde pe schema ECU / ce nr are firul din ECU sa identificam circuitul !