dedant68

Ce credeti ca papagalul ala care a raspuns are 10 ore de condus cu motorul? Referitor la linia de tramvai, este o regula de baza, nu calci linia de tramvai pe longitudinala, perpedicular sau nu mai putin de 60 grd ! Auzi cu vorbesc...ce pm...

Am discutat la UM, ei cauta in catalog de Europa, au contract cu un furnizor din Olanda, seria mea VIN are 12 caractere si nu este valida in catalog, voi aveti pe motoare sigur VIN cu 17 caractere. Cauta in continuare pentru a rezolva ..au trimis mesaje mai departe. Pretul am spus mai sus, in jur de 750 euro, ar sunt sigur ca nu sunt probleme. Varianta care am gasit-o pe net, este mai ieftina, dar cu anumite riscuri. Mai astept si mai fac sapaturi.. ... Ea este persoana in cauza care merita efortul.

Ai dreptate, nu modifica parametrii senzorilor de la tara la tara sau regiune, sunt cred cateva variabile care tin de norme de poluare. In Europa clar, suntem la fel ..este posibil ca in tarile asiatice sa fie alte valori, poate mai stricte..decat la noi, de aici si seria diferita. Ex 0038 este pentru SUA, variantele de kaw 12r sunt fara immobiliser, americanii pierd repede cheile sau poate nu se fura motocicletele ca in Europa. Au comandat fara immobiliser, si bine au facut..probleme mai daca ai pierdut toate cheile

Inteleg ce vrei sa spui, dar schema de Europa si schema pentru Asia, greu...de unde? caut pe net ceva de 0037 si nu gasesc nimic pentru a compara . Am manual pentru 2001-2004, nu dau de 2006, si sigur cei 60 de pini cu interconectarea la senzori, actuatori, sursa, etc este identica. Problema este de plaja de valori in cazul parametrilor si semnalele le care pleaca din ECU care actuatori. Posibil o scadere a puterii, varianta de Europa 0028 este pentru motor limitat la 280 km/h. Daca este problema cu sonda, in catalog OEM iau o sonda pentru Europa. Dar numai sonda sa fie? Caut totusi varianta originala, am gasit un site din Tokio si am ceva sanse .. Multumesc pentru informatii TNG, asa am gasit si eu..practic acel 21175-0037 pe care l-am gasit pe motor( dar gaurit si fara un microprocesor, MADE IN ROMANIA) nu imi apare pe nicio cautare, iar pe catalog care imi cere seria de caroserie VIN, cazul de 12 caractere nu este valid..normal este cu 17. Un ECU nou cu cheie master este in jur de 700 -750 euro, iar sistemul gasit de mine complet, este 450 fix. Sper in Tokio sa gasesc, am trimis mesaj, astept sa vad ce apare.

Da buna intrebare,... dar nu are sonda Lambda, am discutat..Tot caut un catalog pentru Asia, am trimis mesaj la Akashi Kawasaki -Japonia, ei ma trimit la dealer local

Salut, Ma confrunt de cateva zile cu o problema privind un ECU/CDI pentru un kawasaki zx 12 r din 2006(cu immobiliser) varianta nelimitata 340km/h Motocicleta a fost adusa din Japonia in 2006, de Tomina. S-au pierdut cheile, s-a incercat fabricarea unei chei si programarea, dar in final ECU a fost distrus, asa am cumparat-o anul trecut, stiam de sitiuatie, plus alte lipsuri pe care le-am rezolvat. Seria de caroserie/VIN are 12 caractere, am descoperit ca a fost produsa pentru Malaezia si este imposibil in catalogul de Europa sa se recunoasca ECU pentru VIN cu 12. Atunci merg pe ideea/metoda ca seria de pe ECU este cea corecta(21175-0037). Dar in catalogul OEM pentru 2006, este si varianta pentru UK cu seria 21175-0028( precizez varianta cu immobiliser). Am identificat pe un site un ECU(0028)+contact +3 chei+ incuietoare rezervor si sa, set complet pentru 2005. Este posibil ca ECU 0028(fabricat pentru UK) si instalat pe un motor fabricat pentru tari asiatice, sonda Lambda sa nu fie compatibila, rezultand un mers neregulat cu un consum marit. Are cineva informatii mai vaste privind compatibilitatile ECU pentru Europa si tari asiatice. Cred ca nu vor fi probleme la pornire, dar este posibil sa fie anumite setari pentru cativa parametrii. ok !

un cuplu impresionant la acesta motocicleta , 134 nm la 7500 rot /min, te joci cu cele 240 kg.

Nu mai comentez consumul, cand m-am hotarat pentru zx12r, nu am analizat consumul. La 1200cmc si 190 CP pe ram air , te poti astepta la o medie de 10%. Sa conduci prin oras cu asemenea motor ...nu este indicat din mai multe puncte de vedere. Mai am un triumph sprint de 995cmc, 130cp si 240 kg la plin, nu este mare satisfactioe sa circuli cu vitezele 1si 2, zeci de opriri si porniri. Motoarele de peste 200kg si 125 CP sunt de exterior, sa simti ca esti pe motocicleta si testezi toate variantele de pilotaj.

Salut, Mai am putin de lucru ...am demontat totul pana la cadru pentru verificari. Trebuie sa o pornesc..am nevoie de ECU, comutator pornire, cheie, etc. Este model 2006, ultimu, imi place la nebunie ... caut de ceva timp acest model. Sper ca pana la primavara sa fie ok. Tu o mai ai? Referitor la consum, din cate am studiat nu ar trece de 7% la un mers de pana la 100-110km/h, peste ...este clar ca este mai mult, ca la orice motor.

Mai sunt posesori de zx 12r. Daca DA, sa continuam topicul pentru ca avem multe de discutat !!

pentru sedentari, DA...dar cei care fac enduro iarna si alte, alte situatii.. Nu mai inveliti motoarele cu plapumica ca nu sunt pisicute pentru iernat dupa soba

depinde de rezervor...materialul de fabricatie.

Se poate rula fara probleme in ferestrele pe perioada rece, daca soseaua permite! Motorul de motocicleta este un motor cu ardere interna,un MAS(aprindere prin scanteie), ca este cu injectie de benzina sau carburatie, nu conteaza, este un motor care functioneaza si in conditii de temperatura scazuta. Este logic ca la pornire sa se parcurga timpul de incalzire, la motorul cu injectie senzorii MAF(mass air flow) si ECT(engine coolant temperaturea) dau comanda catre ECU pentru un amestec bogat si pornirea este fara probeme, la carburatie un sock bine reglat salveaza suprasolicitarea demarorului. Asfalt uscat si se poate iesi la drum..

Daca are dispozitiv pentru indoit tevi( 2 role , un sistem de reglaj si o parghie) nu se mai foloseste nisip. Metoda cu nisip este veche.

Totul se raporteaza la puterea debitata de generator. Ex, pentru un CBR 500 , puterea generatorului este de 300W, daca admitem tensiunea debitata 14V, rezulta un curent maxim de 21A, adica valoare maxima din toate circuitele/consumatorii. In toate cazurile este o rezerva suficienta de curent si implicit putere, curentul este cerut/consumat in functie de puterea consumatorului, acesta absoarbe o valoare data de raportul dintre putere si tensiunea de la borne. In cazul tau, 20W, implica max. 1,4 A, nu sunt probleme. Situatiile dificile apar in cazul consumatorilor de puterea mare, curentul absorbit creste si exista pericolul incalzirii conductoarelor, se recurge la relee de conectare.

Un pw.c are un software-ul, ai nevoie de cablul pentru a stabili curba de combustibil cu ajutorul PC-ului. In mod ideal, ar trebui să se facă pe un stand pentru a stabili cantitatea optima de combustibil. Exista varianta de a descarca de pe net gratuit harta oferita de catre dynojet in functie de ce modificari ai facut la motocicleta, adica ai toba sport, filtru sport, axe cu came... etc. la fiecare combinatie e nevoie de o alta harta. Din cate stiu, in Timisoara este un atelier /service unde poti face ceva de calitate..mai cauta si in bucuresti !

Nu ti se pare ca intreci limita cu misto-ul tau de lei ...Daca nu ai chef sa-l ajuti cu ceva, lasa-l, poate sunt alti care au vointa..ma enerveaza aroganta ta

Un tip care intelege sensul cuvintelor si nu are nevoie de traducere ......

In prima etapa se poate discuta de o diagnosticare (OBD 2), citirea informatiilor primite de la senzorii/traductoarele cu care este echipat motorul. Informeaza-te de un service care este dotat cu un stand de diagnosticare, are cititorul de coduri, soft-ul pentru motorul tau, conectoare, etc. Totul functioneaza sincronizat intre senzori, actuatori, calculator. Daca sunt defectiuni, apar erori care vor fi citite la diagnosticare.

Completare- in circuit este si un sensor de temperatura care citeste ,,un motor rece ,, si da comanda catre ECU(Electronic Control Unit) a unei injectii bogate. Cat de rapid porneste motorul la rece este o intrebare pentru a contura defectul ? Daca acest senzor are o rezistenta electrica care nu este in parametrii , pornirea este dificila sau turatia in perioada rece nu se mentine la valoarea prescrisa. Sunt sigur ca o diagnosticare electronica va da rezultate bune . Mai multe detalii privind pornirea la rece?

Sunt multe sisteme hidraulice care functioneaza la utilaje si pot fi adaptate la un elevator. Fa o plimbare la un depozit de fier vechi unde sunt casate multe masini si o sa gasesti diferite variante. Cea mai simpla, este varianta motor de c.c (12v sau 24v) cu pompa hidraulica in cuplaj.

verifica siguranta principala, trebuie sa ai curent in instalatie pentru a identifica alte defectiuni Bafta

cum s-a precizat mai sus, vezi ca ,,ochiometrul ,, da gres

fara ,,ochiometric,,..poti sa ai surprize, verifica corect ! Asteptam rezultatul..

nu-l speria asa rau..acum a postat si probabil va verifica ce a primit de la noi.