Sari la conținut

anpetre

Membru
  • Număr conținut

    247
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de anpetre

  1. Va salut! As dori sa adresez comunitatii urmatoarea intrebare: Uleiul din imagine are cam 3,5 ani de cand a fost cumparat si folosit (250ml din el). A venit timpul sa fac din nou schimbul la grupul final. Il mai pot folosi sau trebuie sa il arunc si sa cumpar altul? Ma refer la pierdere de proprietati stand in bidonul sau. Va multumesc pentru raspunsuri Cu stima Andrei
  2. Salutare Am și folosesc un produs care se numește Rothewald Rangierhilfe pe louis.de (nu pot pune link). Dacă nu îl știi deja, iti pot povesti despre el, are avantaje și dezavantaje. Într-o lăcătușerie mica cred ca se poate face unul mai bun, eliminând problemele produsului industrial. » Post actualizat in 27 Apr 2017 07:55 Îmi cer scuze, cred ca Hayabusa nu are cric central, "device-ul" este destinat folosirii cu moto cu cric central. Și ar mai fi și limita de greutate...
  3. Multumim de informare si felicitari pentru rezolvare. In orice caz, ciudat si rar defect. cine s-ar fi gandit?
  4. Imi pare rau. eu unul nu am alte idei. M-am mai gandit si nu stiu. Daca as fi langa el, poate mi-ar mai veni idei dar asa... Oricum, succes si nu uita sa ne zici si noua ce naiba a avut
  5. Pai daca nu e din carburatie si nici electric si face asa numai in sarcina, nu mai ramane decat sistemul de transmisie (variator / ambreiaj). Ciudat este ca l-ai lasat mergând bine si "s-a trezit" mergând prost. Sincer, nu stiu daca cineva iti poate face diagnoza "la distanta" la asa ceva, doar daca are calitati de oracol,ceea ce nu e cazul (meu). Pot insa sa imi dau nitel si cu presupusul: -Arcul mare din spatele ambreiajului sta bine centrat si in lacasurile lui? -Mai uitat-te din nou, cu atentie, la role, poate "ceva" le impiedica sa urce pe rampele variatorului -As mai verifica fuliile variatorului, anume sa culiseze usor pe ax, sa se poata departa si apropia fara sa agate in ceva -Ai cumva o curea de rezerva, pentru o proba? Stiu ca cele de mai sus nu sunt prea de ajutor dar ... cine stie. Bafta multa! Si când oi descoperi ce a avut, te rog sa nu uiti sa ne scrii ca asa invatam toti (din experienta proprie si a altora} Stima
  6. Face la fel și pe cric? Sau numai în mers? Primul"suspect" ar fi filtrul de aer. Al doilea, bujia/fisa/cablul de IT (na, ca am ajuns sa dau și sfaturi...)
  7. Da, vazand asa, nu chiar o gresala de proiectare, sistemul merge, IN MOD NORMAL. Dar, uneori se mai intampla si chestii ciudate (ca in cazul meu) si/sau gresala de utilizare. In fine, daca nu avem date despre rezistenta fir, o sa merg pe valoare de 2,2 Ohm (ce am gasit la 25W) si o sa vad cum merge. Imi pare rau dar, na, chestie de gust, personal nu agreez solutia aftermarket (desi inteleg avantajele) dar un controler in plus, ca si alte chestii pe care multi posesori de BMW le recomanda (suport GPS, suport telefon, priza suplimentara etc) care apar pe bord, nu imi plac. Motocicleta e tourer vechi si ii sta bine cu ce a facut-o ma-sa... Add-on-urile nu mi se pare ca se portivesc. Pe una noua, plina de tehnologie, ok, dar pe asta veche.... In plus, nu sunt eu asa mare motociclist, sunt din ala de duminica, nu fac ture de mii de kilometri ca toate astea sa se justifice ca utilitate. Din aceste motive incerc sa restaurez sistemul asa cum a fost, cu modificari invizibile Multumesc mult
  8. Eeee, povestea e mai lunga si m-am gandit sa nu incarc forumul cu ea. dar poate, cine stie, mai invata cineva ceva din asta. Când am cumparat moto, instalatia nu mergea deloc. Apoi am fost la un service pentriu o problema la suspensia fata. Cu acea ocazie am rugat mecanicul sa se uite si la manere, chestie care nu l-a incantat deloc. A zis ca trebuie inlocuit tot sistemul ca nu prea se repara. Atunci am zisȘ hai sa ne uitam la sigurante macar. Impreuna am identificat siguranta de 4A aferenta si arsa. Neavând in service o asa valoare, am pus cea mai mica pe care o avea (7,5A). ATENTIE !!!! SIGURANTELE NU SE ARD DEGEABA, trebuie gasita cauza, indepartata/remediat defetul si abia APOI se pune siguranta noua. In genereal, daca nu faci asa, se arde imediat siguranta noua si tot schimbi la ele. NU SI IN ACEST CAZ. Ce s-a intamplat? Dupa montarea sigurantei de 7,5A, am pornit sistemul si am vazut ca nu prea face cald pe treapta 1 DAAAAR... a inceput sa mearga pe tr 2!!! In realitate, la pornirea pe treapat 1, scurtul inca era pe manerul din dreapta (ulterior am vazut ca cineva mai umblase acolo) iar rezistenta de coborare a tensiunii de care intreb eu aici a functionat ca o siguranta si s-a ars (intrerupt). Doar ca, odata cu arderea, s-a produs incalzire puternica in zona si a ars propria izolatie, afectând, mai mult sau mai putin si izolatia altor fire din manunchiul principal. Practic, sistemul nu a fost gandit pentru situatia catastrofica in care ai scurcircuit in manerul din dreapta SI, SIMULTAN; cineva pune o siguranta mai mare de 4A. Acum am reparat (bine, zic eu, nu pentru vesnicie dar, sigur, pentru o perioada lunga de timp) firele din manerul dreapta, In stanga e OK. Trebuie, insa, sa înlocuiesc acea rezistenta care da caderea de tensiune necesara treptei 1. Si vreau sa o inlocuiresc cu o rezistenta de putere mare si de valoare corespunzatoare, montata in loc ventilat. Nu imi place solutia BMW care presupune cadere de tensiune (adica CALDURA) in imediata proximitate a altor cabluri. In viitor, daca se va mai produce asemena situatie (scurt in manere, de exemplu) se va arde instant siguranta normala, In plus, nu mai am caldura (fie si accidental) langa cablurile importante ce merg la CDI & co. De aceea as fi vrut sa stiu o valoare mai exacta acelei rezistente-fir. Cu stima Andrei
  9. Nu m-am făcut bine inteles, scuze. Nu ma interesa valoarea firelor din mânere (aia o știu, ai dreptate, e în jur de 8 - 8,4 Ohm). Ma interesează rezistenta fir care este prinsa în mănunchiul principal de cabluri și care realizează căderea de tensiune necesara funcționarii in treapta 1. Pe forumul german este menționat ceva in jur de 1,9 Ohm, din ce am măsurat eu 2,4 Ohm.
  10. Va salut! Știe cineva ce valoare are rezistenta-fir pentru încălzirea în mânere treapta 1? Trebuie sa o schimb și as vrea sa folosesc una de putere mare (gen 25W) si valoare cat mai apropiata. Va multumesc
  11. Salutare! Am fost multumit de treaba facuta de catre Razvan din Complexul Axa, vis-a-vis de Targul Vitan. Datele de contact le gasesti in topicul aferent de la sectiunea "Service" Succes! PS: Sa ai piesele si uleiul!
  12. Dan Cata, mulțumesc mult. Asta voiam, o părere de la un om avizat. Le voi lasă acolo asa cum sunt. Ca de arătat, arata foarte bine; sper sa și tina. Un plus ar fi ca în loc de M8x25 (originale) am montat M8x30 (inox A2-70). Sunt, ca și cele originale, cu cap cilindric și lăcaș pentru indus. Dar destul de adânc, când am strâns sa așezat bine capul hexagonal indus. Inca o data, mulțumesc mult!
  13. Ce sa zicem? In poza arata bine. Sa-l stapanesti sanatos si sa te plimbe mult si bine, fara probleme! Pacat ca nu prea e sezon (eu unu' prefer masina acum), dar vine ea, PRIMAVARA.....
  14. Pai tocmai asta era intrebarea mea: Are rost sa mai desfac? Sunt suficent de rezistente suruburile de INOX in acel loc? As fi tare incantat daca cineva poate face afirmatia ca sunt suficiente ca rezistenta. Eu unul eram convins ca e OK dar am citit aseara pe powerboxer.de o poveste intreaga referitoare la suruburile de INOX, poveste care m-a pus pe ganduri. Am mai citit pe net standarde, norme, incercari, etc. si rezulta clar ca suruburile de iNOX sunt frumoase si atat. Ca rezistenta la forfecare, incovoiere, tractiune, se situeaza undeva spre clasa 6.8 pe otel. Suruburile originale le am si nu scrie nimic pe ele asa ca nu prea stiu ce decizie sa iau. In alte locuri (aripa fata, aparatoare de noroi, etc) desigur ca le voi inlocui treptat cu INOX fara cel mai mic resentiment
  15. Asta am făcut și am comandat pe bavauto dar am primit un mail ca nu livrează piese de moto (deși erau listate pe site). Oricum mulțumesc de sfat dar eu ceream o părere nu despre ce AR TREBUI FĂCUT ci despre CE E DE FĂCUT în situația data: le las acolo asa cum le-am montat (cu threatlock și la cuplu corect pentru otel) sau îmi asum riscul de a le desface pentru ca chiar nu sunt de lăsat asa?
  16. Va salut si La Multi Ani ! As dori sa va cer parerea in urmatoarea problema: "Pacientul" este un R 850R din 1998. In anii de tinerete motocicleta s-a miscat pe soselele din Germania unde, datorita sarii si altor materiale pentru topirea zapezii folosite in acei ani, a capatat urme de coroziune in diverse locuri. Una dintre cele mai suparatoare (din punct de vedere optic) urmari este corodarea (ruginirea) anumitor suruburi. Fiind iarna iar eu fiind mai tipicar din fire, am avut o initiativa pe care acum o regret. Initiativa a fost sa înlocuiesc suruburile ruginite (evident, numai capetele) cu suruburi de INOX. Din fericire nu am apucat sa înlocuiesc prea multe si am aflat (citit) ca suruburile de INOX sunt SLABE, corespund, ca si clasa de rezistenta, unor suruburi 6.8. Din acest motiv NU se recomanda folosirea de suruburi de INOX la motociclete. Totusi am apucat sa înlocuiesc suruburi mai putin importante (cum ar fi cele care sustin aripa fata sau aparatoarele de noroi) si la acestea nu mai umblu, nefiind solicitate in mod serios. Dar, din pacate, am apucat sa inlocui si 4 suruburi importante si anume cele care fixeaza pe jambele fata placa aia pe care se gaseste montat "pivotul". Le-am si strans la cuplul indicat (20 Nm), cuplu ce reprezinta LIMITA ABSOLUTA SUPERIOARA pentru un surub M8 INOX. Deasemena, conform documetatiei, am pus si lac de asigurare albastru (threadlock), cam mult, cei drept. Va rog sa va exprimati parerea: este cazul sa incerc desfacerea acestor suruburi (asumandu-mi riscurile de rigoare: forfecare cap, deteriorare filet) si sa le înlocuiesc cu altele zincate obisnuite de clasa 8.8 sau 10.9? Sau sa le las asa si sa imi vad de treaba. Operatia de desfacere, in conditiile date, ma cam sperie, pentru ca, in caz de esec, se ajunge la necazuri mari (lucrari ample de demontare - montare cu rectificare de filet sau inlocuire de jambe) Suruburile de INOX folosite sunt M8 x 30 A2-70. Va multumesc pentru pareri
  17. Și încă ceva.... Service, piese de schimb: La Honda nu știu. La Yamaha mi s-au părut amândouă service-uri de reprezentanta din București destul de OK (evident, veșnic în criza de timp, aglomerate). Piesele vin din Grecia în max 10 zile, de regula mai repede.
  18. Sa o luam pe rand: Am 1,77, dar .... ceva peste 100 kg. In siguranță am fost pe amândouă. Protecție la vânt... e cam la fel. Nu prea contează la viteza cu care mergi cu aceste scooter- e, vreo 70 80 km/h. Important este un parbriz la oricare dintre ele, mai mare decât cel standard. Se cam strica aspectul dar... nu poți sa le ai pe toate. La NMAX intra o casca sub sa dar MICA (max M, depinde și de format, oricum open face). Casca mea XL nici vorba sa încapă. Acces la comenzi identic, ok la amândouă. Despre unghiuri / câmpuri acoperite, sincer, nu mai rețin dar vedeam suficient în amândouă. PCX ul sta mai bine la suspensii, nu-s perfecte dar mai bune decât la NMAX. Sa nu uit: PCX ul are si sistemul Stop-n-go, cam inutil dar în trend. Computerul de bord la NMAX mult mai cuprinzător ca informație, bord complet digital.
  19. PCX ul nu are ABS, are CBS ceea ce este altceva. Nmax-ul are ABS standard (dacă ții la asta). Am mers cu amândouă. Mi-a plăcut mai mult Yamaha (un oarecare aer familiar, având în vedere ce am), mi se pare mai moderna. PC X ul, chiar cu facelift-ul ușor din 2016, are un aer mai retro. Dar nu vreau sa zic nimic rău de PCX, merge foarte bine. Totuși ar trebui sa fiu corect pana la capat: PCX ul testat a fost 150 cmc, NMAX ul 125 cmc. Aștept cu interes pe cel de 150. S-ar putea ca cei 2 CP și nițel cuplu în plus sa facă diferența. Dacă pot sa îți mai ofer informații, cu placere, "shoot"... Stima
  20. Sigur că voi merge la service pentru UNELE dintre punctele de mai sus. Altele le voi rezolva singur pentru ca am unde, am sculele potrivite, am condiții și, mai ales, ÎMI PLACE. Dar, totodată, îmi cam cunosc limitele și încerc să nu fac greșeli în sensul depășirii lor
  21. Totuși, motorul mai stă și la relanti, nu putem merge chiar non-stop ) Recapitulând informațiile primite: 1. De verificat tipul bujiilor, eventual schimbate, dacă este nevoie, cu cele recomandate (Denso sau NGK) 2. Sincronizare clapete 3. Reglaj tacheți 4. Verificare jocuri la scripeții cablurilor de accelerație. 5. Cu rățarea șuruburilor de relanti și a locașelor acestora. 6. Înlocuire filtru aer și benzină 7. Just in case - analiză vizuală la fișe de ÎT / cabluri / bobine de inducție 8. Scos dracii din ea 9. Mers continuu la peste 4000 rot / min Pct. 7-9 sunt opționale (sper că BMWiștii știu de glumă) Mulțumesc mult de informații, când voi fi reușit eu să fac toate astea (probabil la primăvară) voi da de știre comunității Cu stimă și plimbare plăcută în WE ăsta
  22. Multumesc de sfaturi. Și eu mă dusesem inițial in direcția fișe / bobine / cabluri de IT (înaltă tensiune) dar colegii cu experiență BMW au opinat sa mă îndrept către linia de alimentare (sincronizare etc.). Totuși, nu prea mai cred nici eu într-un defect la partea de IT pentru ca ar fi trebuit să facă figuri la turație, lucru care nu se întâmplă. Uitasem sa menționez (cu legătură sau fără) și pornirea la rece, cu șocul tras la maximum, nu este prea zglobie. Trebuie acționat demarorul ca. 3-4 secunde, sau, alternativ, ca, 2 sec, si apoi din nou. A doua oara pornește imediat. Mulțumesc tuturor pentru interes Cu stimă Andrei
  23. Am inteles, asa voi proceda. Da, prin mers in gol am inteles relantii-ul.
  24. Voi verifica ce tip de bujii este montat. Cu ocazia testului de compresie, înainte de achizitie (acum 1000 km), le-am văzut dar, din păcate, nu am reținut ce tip erau. Dar se vedea ca sunt în stare buna, aproape noi. Filtrul de benzina... oricum vreau sa îl schimb în iarna asta, dar poate da întreruperi de natura electrica? Sincronizare și reglaj de tacheti voi face în primăvara, la un service deoarece aceste operații ma depășesc ca și cunoștințe și SDV-istica. O sa verific și scripeții respectivi. Chestia cu șuruburile de relanti cred ca va fi făcută odată cu sincronizarea, la primăvară. Dar aceste elemente pot genera SCURTE întreruperi la mersul în gol? Spun o mare prostie dacă suspectez senzorii Hall? Oricum, va mulțumesc mult pentru raspunsuri și pentru interes.
  25. Va salut! Sper sa pun întrebarea la sectiunea corecta: Pacientul - R 850 R - 1998 - 30.000 km (suspect de a fi real acest kilometraj) Simptom: Mici intreruperi la ralanti si la cald si la rece. La depasirea turatiei de mers in gol nu se mai simte nimic, functioneaza normal. Bujiile sunt noi si conform specificatiilor Impresia mea: Întreruperile sunt de natura electrica Aveti vreo sugestie? Cam pe unde ar trebui sa umblu mai intai? Va multumesc!
×
×
  • Creează nouă...