anpetre

Pun si eu o steluta la Motomus,l-am cunoscut pe sef acum 2 zile. Foarte OK omul,serios,organizat si de incredere.

2004. Si da,sunt mai rare,cel putin astea de 400. De 250 am vazut multe. Cineva a facut un studiu comparativ (dimensiuni / performante / preturi etc) si a concluzionat ca sunt similare (Burg si Majesty de 400). Nu dati cu pietre,nu e concluzia mea,ci a unuia mai pasionat de subiect

Perfect de acord cu tine, gandesc la fel si imi doresc cam aceleasi lucruri. Sa vedem ce putem realiza. Deocamdata (pana luni) nu am cu ce, e in service. Dupa aia (si daca vremea permite) oriunde cu placere...

Din pacate, majoritatea excursiilor se "anunta" dupa ce s-au facut. Nimic rau despre burgman-isti, cati am intalnit sunt oameni de treaba, au scutere ca lumea, doar ca si ei sunt cam divizati pe criterii de varsta, interese, afinitati personale etc. Excursiile se aranjaza in grupuri mici, telefonic, banuiesc pentru a nu se trezi in grup cu un ciudat care nu respecta regulile stabilite. Asa ca sansele de "afiliere" cred ca sunt relativ reduse

Multumesc echipei GRG pentru operatiile efectuate, desi "pacientul" nu face parte din "meniul casei" (din pacate pentru mine dar, poate, din fericire pentru dansii). Rapid, eficient, si mai ales CU PROFESIONALISM. Deasemenea este laudabila si comunicarea foarte buna cu clientul. Felicitari! Daca ar fi mai multe service-uri in Romania la acest nivel... ce bine ar fi

Pai nu prea are legatura cu lichidul schimbat. Problema asta apare (de regula) pentru ca pistonasele lucreaza in alta pozitie si au prins mizerie in noua pozitie. Solutii ar fi 2: 1. Solutia corecta: se demonteaza etrierul complet (cu scoaterea lichidului), se scot pistonasele si prptectiile de cauciuc si se curata tot foarte, foarte bine. Apoi montaj in ordine inversa 2. Solutia "rapida" (daca este lene si/sau lipsa de timp, spatiu, scule): se demonteaza etrierul de pe motoreta FARA A SCOATE LICHIDUL. Apoi, cu atentie si folosind un distantier potrivit in locul placutelor, se trage frana in asa fel incat pistonasul sa iasa mult din etrier. Se comprima pistonasul cu leviere pana intra la loc in etrier COMPLET si se repeta de cateva.ori operatia. ATENTIE: distantierul folosit trebuie sa fie de o grosime potrivita in asa fel incat sa permita cursa cat mai lunga a pistonasului FARA A IESI COMPLET DIN ETRIER, fapt ce ar duce la eliminarea lichidului. Daca totusi se intampla, treci la pct 1. Bafta

Da, se numeste CARANGO. E free pe Play dar am cumparat si versiunea Pro (e ieftina, vreo 4 RON)

Nu as dori sa poluez topicul de Honda (eu am Yamaha) dar, pentru ca folosesc de ceva vreme un soft de monitorizare costuri pentru Android (in telefon), si pentru ca vad ca tii evidente destul de stricte, as dori sa fac o precizare: calculele astea sunt relevante pe perioade foarte lungi de timp si km. Altfel obtii rezultate eronate, asa cum am eu acum in telefon. Din cele 4 vehicule pe care le monitorizez si le folosesc numai eu (2 masini si 2 scutere) cel mai bine sta VW Passat cu 0,52 RON/km si cel mai rau sta Yamaha cu 4,60 RON/km. Dar aceste rezultate au explicatii foarte clare, stiu de ce e asa si nu imi fac sange rau. SIGUR ai dreptate cu costuri reduse la maxi, dar in anumite conditii si pe perioada FOARTE LUNGA DE TIMP (poate 100.000 km)

Sa nu uitam ca omul este, de fapt, multumit de scuter (cu exceptia km). Personal asta mi se pare cel mai important lucru, asa, ca o viziune mai optimista asupra povestii. Ca nu s-au inteles la un amarat de top case SH , sigur ca e regretabil dar, fata de riscul enorm de a primi o porcarie in ansamblu, acesta ar fi un final destul de fericit.

Am petrecut de curand o seara la Amsterdam. Pe langa frumusetea indiscutabila a orasului (chiar merita vazut mai in detaliu, daca voi avea timp si bani, ma voi duce din nou ca sa stau mai mult si sa vad mai mult), am fost socat de fenomenul "scutere". ENORM DE MULTE, circuland haotic, cand pe carosabil, cand pe pistele de biciclete (alt fenomen local), cand pe trotuar si chiar prin zonele pietonale. Motociclete nu stiu daca am numarat 5, scutere insa . . . fara numar. Toata lumea: barbati, femei, adolescenti, drogati, curieri de toate felurile, persoane la varsta a 3-a, ORICINE are un scuter. Maxi-uri da, dar majoritatea covarsitoare 50uri. Nu cred ca erau tunate, mergeau incet, in limite legale pentru 50. Si da, asa cum au scris altii aici, am avut senzatia unei culturi locale pentru acest mijloc de transport. Putinele masini care circulau in Amsterdam, dar si mijloacele de transport aveau grija de scuteristi, pur si simplu ii tratau cape niste copii care trebuie protejati. Nu tu claxoane, nu tu degete mijlocii falfaite in aer, nu tu vorbe dulci. . . nimic din astea. Pur si simplu, scuteristul era si el acolo si trebuia ca tu, cel aflat la volanul unei conserve, sa ai grija sa nu dai peste el. Simplu si clar. Apoi am trecut in Germania, unde lucrurile stau cu totul altfel. Muuuult mai putine scutere. Diferenta enorma intre Enschede (Olanda) si Gronau (Germania). Intre ele sunt 12 km, o granita efemera de tip Schengen si o diferenta enorma de mentalitate si de optiuni de transport local.

Nu inteleg intrebarea. Sau era adresata altcuiva?

Cred ca nu m-am facut inteles, nu era vorba de disc polizat ci de placute. Da, o sa pun o poza. Si, ca sa raman la adevar, omu mi-a spus ca a montat placute polizate. Pe moment am fost de acord, imaginandu-mi ca vor fi polizate cu mare grija si ca vor fi foarte apropiate de cele originale. S-a dovedit ca nu a fost asa. Ceea ce ii reprosez eu dealer-ului nu este ca a facut un rahat cu placutele, ci altcveva: anume ca la momentul vanzarii s-a chemat ca nu e nevoie de nimic la scooter iar IMEDIAT dupa ce am platit si m-am prezentat sa il ridic, a fost nevoie de placute. Iar adevarul si mai crud este ca trebuiau URGENT si placute fata, fapt reiesit la vizita la Dual Motors, 250 km mai tarziu. In definitiv sunt consumabile, nu e asa grav. Pe mine m-a deranjat atitudinea si lipsa de interes fata de produsul vandut. Afirmatia asta ar putea declansa o polemica intreaga asupra dealer-ilor din RO si nu as vrea asta. Subiectul e desuet, s-a discutat si rasdiscutat acest aspect pe forum. Dar daca tot e sa atingem acest subiect, as avea o propunere. Ea se bazeaza pe experienta de 10 ani ca revanzator (de articole noi, nu SH) in cu totul alt domeniu decat moto. Este foarte usor sa infieram pe forum un dealer / revanzator / sau ce-o mai fi el. Dar, rareori, se vorbeste de scapari punctuale, se poate intampla oricui. Sunt, pur si simplu, scapari, nu rea intentie sau incercare de tzeapa. Cred ca o solutie a acestei probleme ar fi initiera unui thread unde fiecare membru al forumului sa anunte o achizitie, pur si simplu, fara comentarii asupra produsului achizitionat. Simultan, user-ul sa trimita un PM sau mail unui moderator in care sa explice ce NU l-a multumit asupra achizitiei (produs sau serviciu). Acel moderator trebuie sa fie o persoana de o moralitate speciala (greu de gasit, nu?) deasupra oricaror interese si fara implicare comerciala. El va tine o statistica stricta si va comunica rezultatele periodic. Sstiu, e o munca tampita si devoratoare de timp, dar cu dragoste pentru motociclism in general si din dorinta de a sustine piata locala, se poate face. Imi cer scuze daca am plictisit cu o idee, poate o tampenie. Dar, daca nu e, poate se poate perfectiona. ziceti si voi.... Stima

Nu stiu daca e de interes dar cred ca pot sa mai povestesc cate ceva l.u.v. nu te-am ascultat si am schimbat termostatul dar, dupa schimb am mers foarte putin. Nu stiu ce mai face exact acul de temperatura dar am observat ca a ajuns la temeperatura de regim mai repede si a ramasa acolo unde ii sade bine: la jumatate. Ar fi trebuit sa fac o tura mai lunga dar era cam frig si am lasat asta pentru primavara. Cu ocazia asta, Yamaha a mai primit anvelopa noua in spate, disc frana spate si placute (erau noi dar... de alt model, "multumesc" dealer-ului de unde am cumparat scooter-ul. Au fost polizate sa intre in etrier si, evident, nu lucrau bine. In plus nu aveau nici pinul de actionare la frana de parcare. Acum merge si aia perfect). Referitor la stabilitate: Odata cu inlocuirea anvelopei spate s-a cam incheiat sirul de actiuni ce trebuiau intreprinse pentru a scapa de "fenomen". O imbunatatire se simte in mod clar. E mai stabila dar perfect nu e. Probabil ca asa trebuie sa fie si cer eu prea mult. Furca fata... la primavara, poate. Nu curge ulei, amortizoarele fata lucreaza destul de bine, din cate imi dau eu seama, in fine, daca trebuie, facem si un service, dar la primavara. Pentru moment, scooter-ul sta parcat in garaj (alaturi de 2 "chinezi") in astepare de vremuri mai bune. Asigurare am pana in februarie asa ca, daca mai vedem soarele, va mai iesi din somnolenta, nu e "full hybernate". S'auzim de bine

As dori sa multumesc micii comunitati care s-a deplasat azi la Ruse si care m-a acceptat fara rezerve adhoc la Petrom. Domnilor, a fost foarte placut sa va cunosc si sa petrecem impreuna cateva ore. Poate ca ati fi mers mai repede fara mine dar ati avut rabdarea si eleganta de a NU o face. Multumesc! Scuze daca am omis pe cineva la saluturile de despartire din benzinarie, fara nici o intentie. s'auzim de bine pana la o data viitoare!

De acord cu ce scrii, l.u.v. ! Cu o singura mentiune: Majesty 400 are 2 amortizoare pe spate, este o bascula simetrica. Totusi poate fi si o oarecare asimetrie luata in calcul datorita dispunerii componentelor: pe o parte sistemul de trasnmisie. Dar asta e la orice motocicleta, inclusiv la cele cu cardan, nu? Este in plan si servisare furca fata, dar dupa ce inlocuiesc anvelopa spate. Si da, trebuie sa il mai "cuonsc" si asta se face cu multi kilometri. Mai e mult pana acolo. de tipicareala, ce sa zic, cam greu sa ma schimb la varsta asta. Ce pot sa fac insa este sa nu mai irit lumea cu asta. Oricum, multumesc mult.

Bineinteles ca nu se schimba cadrul, era o idee absolut nebuneasca. Am rezolvat-o, scrie mai sus cum, am inlocuit bucsele. Electroventilatorul porneste corect, cu liniuta indicatyoare la jumatate (45 grade trigonometrice pe termometru), dupa un timp de stat de loc cu motorul pornit, porneste si merge un timp, dupa care se opreste. In acel drum la Ploiesti NU a pornit pe sosea (m-am oprit si am ascultat), deci racirea se facea direct, nu fortat. Paaai ... cam ce era la inceput. "Topaiala" la cea mai mica denivelare. dar, dupa cele de mai sus s-a atenuat muuuuult de tot. Se mai simte in UNELE situatii (nu la ORICE rahat din asfalt) si, ce e cel mai important, nu imi mai genereaza senzatia de panica pe care o aveam inainte de reparatie. O fi fost de la buicsele alea, o fi fost de la anvelopa fata, naiba stie, ideea este ca s-a rezolvat in cea mai mare parte. Ce se mai simte acum este EXCLUSIV pe spate, e foarte putin, si s-ar putea sa se rezolve cu inlocuirea anvelopei spate (a venit dar nu am avut timp sa ma duc sa o inlocuiesc). Una peste alta, merge bine, am mers si nitel mai tare (max 120) si este stabil, motorul trage bine, pare sa nu consume ulei (inca nu sunt sigur de asta ca nu am facut destui kilometri). Dupa cum rezulta din ce scriu, sunt cam tipicar din fire si imi place sa mearga totul ca la carte (chiar daca asta va dura si va costa). Ce e prost ca nu prea pot defini mereu "ca la carte", din lipsa de experienta. Cum e si problema asta cu "supraracirea". Ma gandesc ca liniuta la 45 de grade (trigonomterice) ar fi temperatura corecta de regim de functionare. Orice abatere de la asta duce, inevitabil, la o fuctionare defectuasa a motorului, cu consecintele de rigoare. De aceea imi fac griji. Multumesc celor care mi-au raspuns si mai astept pareri

Am ramas dator cu explicatii pe aici: 1. Am inlocuit anvelopa fata (cea spate e comandata, vine pe 3 oct) 2. Am facut vizita (costistoare) la Yamaha. Nu a fost ieftin dar nici asa costistoare cum ma asteptam eu. Baiatul care a lucrat, Catalin, e foarte OK si serios. Au fost depistate ca fiind defecte niste bucse de la cadru, in zona basculei spate. OK, sa le comadam. Eeeee, surprizaaaaa... Yamaha nu le vinde (nu sunt in programul de service si nici in manual; solutia? Cadru nou (tare, nu?). Am luat bucsele defecte in mana si pe alte 2 surate mai mari nitel si am inceput sa caut pe la masini. Alea mari au mers de bascula de Honda Civic iar alea mai mici (cele defecte), din pacate, de scuter chinezesc FirstBike. Nu mi-a placut provenienta dar ... "nu am gasit alta rima" la viteza. Toate le-am rectificat cateva zecimi pe strung. Le-am dat baiatului, le-a montat si s-au potrivit perfect. Am preferat sa le inlocuiesc si pe cele mari (care erau bune) pentru este atat de mult de demontat pana ajungi la ele ca nu as vrea sa mai ajung acolo prea curand. 3. Cu ocazia asta au mai fost inlocuite placute frana fata, bujie, magnet melc kilometraj (intre 60 si 80 acul avea tendinta sa "cada" la 0), curatat admisie aer si filtre Dupa toate astea care au durat ca 3 saptamani am apucat sa dau o tura prin Bucuresti si pot sa afirm ca e 99% bine. Acel 1% e posibil sa fie doar o parere de-a mea, voi afla cand voi merge pe alt maxi la fel, ca sa pot face comparatie. Una peste alta sunt multumit, in decurs de 35 km nu am avut nici o secunda impresia de instabilitate. Spaimele au fost generate, ca deobicei, de unii soferi ... sa zicem, imprudenti (ca sa fiu elegant). Acuma, vedeti si voi ce e afara, Yamaha sta sub husa si ... asteapta, ca si mine, ca si voi. Va salut si voi mai scrie cand vor mai fi probleme. A sosit din nou vremea sa formulez o intrebare, adresata in special celor care poseda acelasi model de scuter. Am facut o tura pana la Ploiesti si am observat o chestie: Pe sosea, la 80-90 la ora (sau ceva mai mult... pe alocuri) temeperatura lichidului de racire a scazut. Pentru cine nu stie cum arata termometrul: este digital cu o liniuta care se afisaza pe 90 de grade (trigonometrice). Are 5 pozitii (ca sa zic asa la 0 - rece, 22,5, 45, 67,5 si 90 de grade -supraincalzire). In mod normal sta la jumatate, la semnul de 45 grade (trigonometrice). In mers, la o temperatura exterioara de ca 16 grade, acea liniuta indicatoare scadea la semnul de 22,5 grade (trigonometrice). Apoi in oras si-a revenit (semafoare etc). Pentru mine, din experienta de auto, acest comportament indica clar termostat defect, nu mai inchide suficient (am patit-o la 2 masini). Dar exista unele voci (unele autorizate) care sustin ca, de fapt, e normal, scuterul are radiatorul si motorul mai expuse si de aceea apare uneori acest fenomen de "overcooling". Voi ce parere aveti? Sper sa nu fi derutat prea mult cu gradele trigonometrice dar nu stiu cum sa explic altfel. Ideea este e ca e vorba despre o reprezentare grafica unde 0 inseamna ceva de ordinul <50 grade Celsius iar 90 ceva > 90-95 sau mai multe grade Celsius. Multumesc pentru raspunsuri

Buna ziua Executati cumva si reparatii de maxiscutere? Dar o anvelopa se poate inlocui la D-voastra? (tot la maxiscuter) Va multumesc

Protectia de esapament NU e origianala (nevestele stiu de ce. . .)

Salutare Ai cumva 2 aparatori de lant? As fi interesat de ele Multumesc

Buna ziua Ce verificari ar trebui sa fac pentru a elimina urmatorul fenomen: La cald, stand pe loc la relanti, motorul se tureaza singur pana la limita de cuplare (ca 3200 rot/min) . Accelerand scurt, are tendinta sa plece de pe loc apoi revine la relanti normal. Dupa un timp (ca 1 min) se repeta istoria. Cotul dintre carburator si motor l-am inlocuit, fara rezultat La rece nu se intampla asta In rest, motorul merge normal. La o verficare vizuala nu am gasit locuri suspecte de aer fals. Ar puteea fi socul? Cine are experienta poate ne spune daca aceast subansamblu poate genera asa un comportament si daca este predispus la defectare. Apropo de soc: isi face treaba la rece. Multumesc Ar trebui sa am vesti bune, dar. . . Nu am gasit pe unde trage aer fals, asa ca am adoptat solutia radicala: am inlocuit carburatorul. A costat 90 lei, mai putin decat nervii aferenti. Acum merge bine, a disparut fenomenul in cauza. Inainte de asta am incercat sa schimb socul. Din cele 2 suruburi care tin socul unul l-am desfacut, celalalt insa. . . imposibil. S-a stricat capul, asa ca am recurs la solutia de mai sus

Desi experienta mea in domeniu este (deocamdata) redusa, o sa incerc un raspuns bazat pe observatiile de pana acum. Daca Burgman de 400 e mare pentru oras e o chestiune subiectiva, depinde cum percepe fiecare. Personal mi se pare mare, dar exista sigur asii ghidonului care se strecoara cu el ca si cu un 50 (aproape...). Nu as minimaliza IN NICI UN CAZ calitatille Burgmanului (in special cel de 400). e un super-scuter pe care mi l-am dorit dar nu mi l-am permis. Dar, de aici pana la a spune ca te poti strecura cu el, e cam cale lunga. Aceasta clasa se mai numeste si scuter touring (din cate am inteles) si touring in oras... nu prea cred. Avand si un scuter chinezesc de 125 si un maxi, dupa cateva iesiri prin oras pot sa spun ca e mare diferenta intre comportamentul masinilor fata de cele 2. Intr-adevar cu chinezul te cam "imping" spre dreapta (sau te dai tu la o parte, din bun simt). Cu maxi-ul, NU. Dar vorbim de maxi adevarat, MARE. Cu asta stai bine merci in coloana, fara sa te claxoneze nimeni. Sigur ca exista si vor mai exista multa vreme cretini care vor sa isi valorifice herghelia de cai de la Logan-ul de 1,4, dar ce ar mai fi viata fara ei? In esenta, demarezi odata cu masinile (sau mult mai repede, depinde de temeperament) si tii pasul cu ele fara nici o problema. In plus, ce vede soferul de maisna in oglinda (am patit-o si eu, fiind la volan) este o carena imensa, cu 2 faruri (aprinse), asemanatoare cu acele BMW-uri albe pe care le stim toti (soferul de masina nu face deosebirile evidente pentru membrii acestei comunitati). Reactia? Se da el la o parte. Dar vorbim de "dihanii" gen SW, Burgman etc. nu de chestii dragute gen Piaggio Beverly (cu motor de 500). In concluzie, din fata si din spate, ca si vizibilitate nu cred ca e vreo diferenta fata de motociuclete si, daca e, e in favoarea maxi-ului. Din lateral nu stiu, dar cred ca nu prea conteaza. La intrebarea 3, cred ca e mai bine sa raspunda cei cu mai multa experienta Stima

OK, multumesc mult. Intr-adevar anvelopele nu sunt la prima tinerete, dupa opinia mea ar mai merge, dar se poate sa aveti dreptate. Asa voi face dar trebuie sa imi iau "avant", financiar vorbind. Voi mai scrie aici despre rezultat. @balaszfi - Ai dreptate sa nu intelegi, nu am fost suficient de explicit. Dar e greu de descris. Cum spuneam, la 30 -40 la ora, scuterul are tendinta de a o lua usor in stanga sau dreapta, tendinta pe care trebuie sa o corectezi rapid ca altfel.... te "duci". Din cate am citit (si am si remarcat ieri la Burgman-ul acela, mersul pe maxi trebuie sa fie relaxant, nu sa fie un fel de rodeo cum e la mine acum. Dar voi inlocui anvelopele (macar cea din fata) si sa vedem ce efect are. Stima

Asta am in posesie de ca 1 saptamana. Nu o sa scriu despre sezatiile pe ea pentru ca am mers prea putin si nu mi-am format o parere. In afara de un necaz chiar pe drumul spre casa (supraincalzire motor, rezolvat rapid si definitiv de catre vanzator) ar mai fi ceva: Am avut senzatie de instabilitate la viteze mici (30-40 kmh), un fel de "angajare pe directie", nu stiu sa descriu altfel fenomenul. Se intampla si pe asfalt "sticla", fara preferinta stanga sau dreapta. Am crezut ca mi se pare sau ca e lipsa mea de echilibru sau experienta, dar NU. Am venit in contact cu un coleg cu Burgman 400. I-am explicat despre ce e vorba, nu prea a inteles dar dupa ce a dat o tura, a spus ca a inteles despre ce e vorba dar habar nu are ce ar putea fi. Apoi am mers eu cu Burgman-ul si am observat ca sta "ata" pe directie, cu toate ca e mai hartanit decat Yamaha mea. Ce am verificat: presiune roti, joc in lagarele furcii fata, rulmenti fata. Nimic ... Aveti idee ce as mai putea face, in afara de o vizita (costisitoare, probabil) la Yamaha? Multumesc mult pentru idei

Salutare deschid acest topic si invit pe toti care su probleme la acest tip de vehicul (avand in vedere ca sunt foarte asemanatoare intre ele, indifetent de marca) sa posteze aici Incep eu cu ce ma doare 1. Stie cineva cat trebuie sa fie jocul la culbutori? 2. Un manual de service? Am gasit de toate dar numai pentru 50 si 150 cmc Multumesc