bucsaadi
-
Număr conținut
249 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de bucsaadi
-
Care este solutia daca faci pana pe la mama naibii pe undeva? ca am inteles ca la camera nu functioneaza spray-ul acela de urgenta cu spuma, sau ce-o fi
-
nu e cam mare suprafata acoperita? vara cred ca o sa iti mearga de 2 ori mai mult, ca timp, electroventilatorul. zic...
-
Recomand cu mare mare incredere Repsol 15W50 care cred ca este semi-sintetic. Eu il folosesc de cand am motorul si sunt multumit de el. Pentru motoarele racite cu aer e important sa ai un ulei bun. La cardan am pus ulei clasic de transmisie T90, intra 200 ml.
-
Sal. Din vânători spre odorhei e o porțiune de 2-3 km de drum destul de rău. In rest e chiar ok drumul...
-
Au fost si modele cu regulatorul fixat cu suruburi de carcasa de aluminiu, si modele mai noi, cu regulatorul 'turnat' direct in carcasa. Cel putin eu le-am vazut pe ambele venind ca si originale.
-
Rohan, ti-am dat un mesaj pe privat. Merci.
-
Intrebare pentru colegii din brasov sau imprejurimi....aveti idee unde pot centra roata fata de virago 535? Am fost la service-ul de biciclete de pe N. Titulescu la recomandarea celor de la vulcanizarea de pe vidin, dar acolo erau cam sictiriti oamenii si plus de asta m-au luat ca in cel mai bun caz, ma costa 100 de lei minim, daca e mai grav, creste pretul. Nu vreau sa ajung sa dau pe o centrare cat ar face o roata gata centrata cu totul. M-au pus sa cumpar minim 4-5 spite pentru ca au zis ca motocicleta e veche si sigur se vor rupe (94'). Acum caut alternative. Merci!
-
Pai si, concluzia....se poate trai cu problema asta sau ne trezim in pana la 500 km de casa?
-
am inteles, asa este la tine. la mine la rece nu se aude absolut nimic. cand e 'caldut' motorul are toanele astea. in fine, m-am uitat intre timp si am vazut cum arata piesa si m-am lamurit. oricum, ciudata uzura aia....la doar 40.000 km...
-
da, si la mine se aude ceva, o bataie la ambreaj la relanti, iar cand apas ambreajul, nu se mai aude sau se diminueaza bataia foarte mult. Interesant este ca nu se aude tot timpul, ci numai intr-un interval de timp sau temperatura, de cand incepe sa se incalzeasca pana la un moment dat, ca atunci cand e rece rece dimineata sa zic, nu se aude, iar cand e cald motorul, iar nu se aude. Cineva zicea, dar am gasit f putine informatii, de un fel de 'oala' a ambreajului. nu stiu cum arata ca sa imi pot da seama ce se poate uza, si de ce. In schimb ambreajul meu functioneaza bine, prinde destul de jos, are o idee de cursa moarta, cum scrie la carte...nu patineaza, inafara de bataia asta. Daca e cineva care a avut problema asta si a rezolvat-o, sau stie sa ne dea cateva detali in legatura cu asta, precis, as si si eu recunoscator, ca si colegul de sus. Multam`
-
discutam de treburi diferite. La 535 nu exista asa ceva, comutarea rezervei este pe ghidon sub butonul de start, iar robinetul de care spuneam eu este sub rezervor, sub sa.
-
pai si problema unde e? la buton sau la solenoidul ala de sub rezervor? E ciudat, ca am rotit de robinetul ala de acolo cand motorul imi mergea si nu sa intamplat nimic. si a mers ceva....eu am crezut ca este comutarea 'manuala' pe rezerva, ca nu vad de ce sa opresti bezina de acolo atata timp cat benzina e trasa de pompa pe sus....ma gandesc eu asa... Iar cu gaurile in esapament, intr-adevar, cu gaurile cele 2 marite, e un plus de zgomot placut, eu in schimb as mari gaura numai la o singura gaura pentru ceva zgomot mai putin, ca ma injura vecinii dimineata apoi....
-
Daca citeai pe pagina anterioara vedeai ca am scris acolo de cele 2 suruburi, le-am facut chiar si poza sa se vada. Intrebarea era , care e rolul lor acolo, ca de zgomot sigur nu-s. Si spun asta pentru ca le-am dat jos pe amandoua si sunetul este cam acelasi, nici o diferenta sesizabila. p.s. bineinteles ca eu n-am marit gaurile si de asta nu vad diferente pentru ca m-am gandit ca daca le dau jos fara sa stiu care le e rolul acolo, si maresc gaura, si o sa inceapa motorul sa imi mearga in scheme, sa le pot pune inapoi. asta era si scopul intrebarii....
-
daca spui de surubul din toba centrala aflat in coltul din stanga fata (cum te uiti din spatele motocicletei, si care era singurul din cate am vazut), ala e surub de sustinere a esapamentului. Nu se intampla nimic daca il dai jos, nici nu se aude mai tare, ca nu sufla pe acolo, doar iti tremura toba umpic. Cel mai bine se vede fara tabla aia in forma de stea, Y, sau ce-o fi care trebuie indepartata sa ajungi la suruburile regulatorului.
-
Nu cred. Sonda lambda se pune NUMAI la motoarele cu injectie , iar din cate stiu eu, virago pe injectie nu sa fabricat. + ca sonda lambda cu filet asa mic n-am vazut veci. Alta e menirea lor acolo.... Eu mai degraba as fi mai interesat ce e cu robinetul ala jos acolo sub rezervor...ma pot baza pe el sa-mi comute rezerva aia de cativa L sau....e cu alt scop acolo...
-
Am rezolvat si cu siguranta pe cablu, dar azi cand lucram la ea, am obsevat 2 chestii si sunt umpic nelamurit in legatura cu ele, si anume: 1. Am observat sub rezervor, la solenoidul ala sau ce-o fi ce comuta pe rezerva, un robinet pe care scria 'Fuel'. Este cumva robinetul de rezerva, ca mod auxiliar de actionare pe langa swich-ul de pe ghidon? Nu de alta, dar mie nu imi comuta pe rezerva de pe ghidon si ma gandesc ca pot totusi trece pe rezerva 'manual' de jos de acolo. Pun si niste poze sa vedeti. 2. Pe ambele tevi de esapament, acolo unde cotesc inainte sa intre in toba comuna, sunt 2 surubele de 8, pe care le-am dat acum jos cu gandul la un sunet mai frumos. Nu e diferenta cine stie ce, dar ma intrebam care era rolul lor acolo? Ca mi-e sa nu am surprize de mers aiurea al motorului sau de vreo anomalie sa se traga de acolo....mai jos,poza.
-
Soclul a fost primul pe care l-am curatat, pe acolo era cam imposibil sa fie problema. Oricum, am sa pun o siguranta de 30A pe cablul ce tocmai l-am montat.
-
Gata, am rezolvat. Problema era pe + . Nu am reusit sa identific contactul imperfect, si in cazul asta m-am intepat in firul de + de la regulator si l-am tras direct pe + bateriei. Situatia sta acum in felul urmator: Inainte : Relanti - fara consumatori - max. 14.15-14.2 V (mai mult de atat nu trecea veci) Relanti - cu consumatori - 14.00-14.10 In ture cu consumatori / fara consumatori - scadea tensiunea la 13.4 - 13.5 V Acum: Relanti - fara consumatori - 14.47-14.50V Relanti - cu consumatori - 14.4 V In ture - cu / fara consumatori - 14.2 - 14.4 V. Pe langa astea am curatat si bagat vaselina de contacte in toate mufele la care am avut acces. Dau o bere! Numa bine!
-
Ce pot sa spun, la mine e invers:)). La relanti, la ture mici am cu farul aprins, 14.10 - 14.20 si in ture imi scade la 13.4 - 13.5 - 13.6. Mai mult de 14.2 nu am avut niciodata in nici o conditie.
-
-
La alte mobre in manual, producatorul scrie ca sub 13V e problema daca e incarcarea. Noua aici ne zice ca intre 14 si 15V. Ce nu se vede clar, si sunt curios cat este, la ce turatii spune sa se testeze incarcarea. Se vede ca tras la xerox aiurea si nu se vede.... De curiozitate, ce valori aveai pe borne cand ai constatat ca nu mai ai incarcare?
-
bine, dar de ce sa dus statorul? ce a cauzat distrugerea lui? ca mi-e greu sa cred ca sa dus asa din senin....
-
Nu am mers cu un 2YL, ca sigur asa mi-as da seama daca sunt sau nu scoase limitarile....ca nu o sa stau acu sa o desfac sa vad...
-
In legatura cu vitezele la cele limitate...a mea este cu cod motor 3BR, in talon am 25 KW, stiam asta de cand am luat-o, dar mie mi se pare ca fuge de sub mine cand bag mana in gaz.....adevarat ca nu am mers cu un 2YL, dar pana acum nu am simtit nevoia de mai mult nici la deal, nici cu pasager si nici cu bagaj. Ca idee, pe drum drept, fara vant, fara nimic, pe drumul dintre brasov si fagaras, soferul (~70 kg) si eu pasager (~90 kg), viteza maxima atinsa pe ceas, 140 km/h. Asta cand nu aveam permisul...apoi singur am prins iar tot pe undeva pe langa 140 si inca urca, dar am fost limitat de drum si de conditii. deci 150 prindeam pe ceas garantat 100%, si pana acolo a urcat constant, fara sa simt vreo gatuire sau sa simt ca, cam aia a fost si se apropie de limita ei. Nu stiu daca a fost sau nu ceva modificat la ea, stiu ca a fost adusa din germania de un ungur care a pus-o la punct cum a vrut el. Alta chestie care mi-a aratat-o a fost cate o mufa cu 2 fire care intra in fiecare carburator, el spunea ca e nu stiu ce sistem de incalzire care te ajuta la rece, chestie pusa in special pe motoarele exportate catre tari cu climat mai rece. Nu ma pasionat sa sap deci nu ma interesat, daca stie cineva totusi care e rolul lor si daca intr-adevar sunt puse doar pe unele sau au toate la fel....ar fi bine de stiut sa am o info in plus. Dar revenind la motorul limitat...repet, ori asa trebuie sa mearga un motor limitat , dar bine reglat si in parametri, ori ia modificat unguru pe la motor sa-l aduca mai aproape de 2YL. Ca idee, pe esapament este stantat 2 YL si un cod acolo....nu cred ca are treaba cu codul motor sau a fost si esapamentul ala schimbat... Numai bine!
-
Salut! Stie cineva unde pot merge sa imi imbrace complet cu piele sau ceva musama mai de calitate spatarul de la pasager? E materialul imbatranit si a inceput sa fie tare si se crapa unde se cuteaza....
