bucsaadi

Acum stateam si ma gandeam, ca am fost prin ceva magazine de specialitate, si am gasit de cumparat vaselina de contacte antioxidanta, si ma gandeam ca, poate era mai bine daca nu taiam mufele, ci le curatam bine de tot si le umpleam cu vaselina dinasta. cand le-am taiat si le-am cositorit, am si uitat ca exista asa ceva. Dar o pot folosi fara probleme la celalte mufe de pe motor si la bornele bateriei, pe care tocmai am inlocuit-o. si etc...deci ca idee, eu pana sa vad produsul in magazin, nici nu m-am gandit la el. Nu stiu cat de bun e, dar daca a mai folosit cineva, ne poate spune:)

Eh, uite, aici sunt date alte informatii....

iei un multimetru, comuti la scara de 20 DCV si pui + la + si - la - si verifici prima data cat ai pe baterie cu motorul oprit. apoi pornesti motorul, fara consumatori, consemnezi valorile,apoi cu farul aprins,. consemnezi rezultatele. la relanti, apoi, daca vrei, si in ture. totul trebuie sa se incadreze intre valorile spuse de Cristi mai sus. 13,6-14.4V . Astia de la garantii la acumulatori auto, de ex, accepta si o valoare minima de 13,3 V cu consumatori. Chiar astazi am fost sa ma interesez de o baterie pentru ca a mea e moarta, daca o las o noapte, dimineata nu o mai ia...avea saraca si aproape 4 ani, si era si subdimensionata...8Ah in loc de 12Ah cat trebuia. Dar a mers...pana acum:). Unii si-au montat regulatorul in locul claxonului. Practic in mers bate vantul direct in el. Ideea e sa elimini cauza care face piesa sa se incinga si automat sa se arda. Mai spuneau unii pe forum pe aici ca regulatorul se incalzeste de la toba intermediara, ca de acolo vine defapt caldura, altii spuneau ca nu se poate ventila suficient cat sa se raceasca din cauza piciorului stang al pilotului, care nu lasa vantul sa bata in el si etc, din pct meu de vedere, aberatii. Si spun asta pentru ca, la primele modele de virago, regulatorul era montat pe sub sa pe undeva, eh, cu timpul i-au schimbat pozitia tocmai din cauza proastei ventilatii, si nu cred eu ca japonezul a pozitionat releul acolo jos fara sa ia in calcul si toba, si vantul si etc...adica sa il iei dintr-un loc prost si sa il pui in alt loc, la fel de prost gandit. Ok....aspectul, bla bla.. Mai degraba ,zic ca poate e gandit radiatorul de racire, adica carcasa lui, umpic subdimensionat si oricum o racire mai buna decat are acum, nu are sa-i dauneze. Deci, ca si parere personala, treaba cu ledurile o faci degeaba, mai mult chiar iti va solicita releul, iar treaba cu mutatul...nu stiu sincer daca e cazul. Si a mea e tot din 94, dupa ce am luat-o, am taiat mufele releului si mufele direlor de la magnetou, le-am cositorit, mufele plusului la fel, am curatat masa de pe carcasa lui, bornele bateriei si mufa unde intra siguranta de 30A. Incarcarea o am de felul urmator: 13.9 - 14.05 cu consumator in relanti si din cate am vazut, releul pare ca este cel original. Intr-adevar, cand cresc turatia, tensiunea fluctueaza umpic si scade cu ~ 0,3V, dar asta e alta poveste, mai am de investigat sa vad ce si cum...

Treaba cu releul, colegul Cristi57 va poate lamuri cel mai bine si mai in masura cum sta treaba cu el. Defapt, nici nu trebuie, a scris pe forum de zeci de ori care e defapt problema acolo. Ci anume, contacte imperfecte pe strasul magnetou - releu - baterie - masa. Eu nu aveam probleme cu incarcarea cand am luat viragoul meu, in sensul ca era in parametrii, dar se putea si mai bine, si ce am facut, a fost sa tai mufa cu cei 3 pini de la regulator si de la firele magnetoului si sa le cositoresc, sa elimin mufa al carei papuci de cupru incepusera sa inverzeasca, mufa de + la fel, curatat masa de pe carcasa regulatorului si mufa unde imi intra siguranta de 30A. Dupa opratiune, incarcarea mi-a urcat pe bornele bateriei cu 0,4 - 0,5 V fata de cat era initial. Inca mai trebuie sa investighez de ce imi scade curentul cu 0,3-0,4V in ture, fata de relanti, dar aici e alta poveste. Aaaa, si am constatat ca e foarte important sa aveti o baterie potenta pe mobra, in legatura cu incarcarea si etc...pentru ca per total problema e ca regulatorul ala se incinge si la un momendat, pusca. Si nu e o problema doar la virago, am intalnit asta, dupa ce am discutat cu Cristi, si pe un Suzuki GSXR din 99, la fel, si pe forum mai sunt useri cu aceiasi pb intampinata si aceiasi rezolvare. Si sa citez ceva ce mi-a placut..."motorul de Virago este indestructibil, il distrugi doar daca esti prost". Cine a zis-o...se stie el, ii dau dreptate. Numai bine si sarbatori fericite in continuare!

Au fost multe cazuri in care, si din intamplari personale iti spun, mobra se pornea impinsa si dupa 100 km rulati cu motocicleta, deci iti dai seama cat de praf era bateria. Iar de incarcare nu se punea problema pentru ca altfel nu se mai puteau face acei multi km. Corect, acele mobre la care magnetoul este legat la un regulator, au neaparata nevoie de baterie legata, dar bateria nu are absolut nici o treaba in ceea ce spunea colegul de mai sus cum ca : ' motor-ul moare deoarece bateria nu retine tensiunea...fara tensiune de unde vrei scanteie sa poata exploda benzina din camera de ardere (explozie)? '. Eu referitor la ce spunea el am zis ce am zis.

Si mobrele vechi care aveau pornire pe pedala si nu aveau acumulator de unde aveau curent pentru bobina / scanteie? Raspuns: din magnetou, cu conditia ca si ala sa fie in parametri.

trebuie sa fie foarte oxidata una din borne incat sa nu poata sa tina macar scanteia de pe bobine, implicit sa iti tina motorul pornit, sa nu mai zic de incarcare. Pot sa bag ,mana in foc ca are releul dus acolo. Bateria o poate incarca, nu e neaparat nevoie sa o schimbe, asta daca era una in stare buna si in apele ei...in cazul asta e doar o baterie care sa descarcat si atat.

mie imi vine in minte o singura problema: Releul de incarcare. Probabil ti-a picat releul, nu ti-ai dat seama (nici nu aveai cum), ai mers pe baterie cat sa mai putut, apoi cand sa gatat si curentul din baterie...pas. La contact ai curent sa iti aprinda becurile din bord, dar cand cuplezi releul de pornire, iti pica curentul instant si e si normal in cazul asta. Cand o pornesti pe bateria de pe masina, e normal sa iti porneasca si sa iti mearga cat ai cablurile, pentru ca si atunci, tie motorul iti merge PE CURENTUL DIN BATERIA MASINI, iar cand iei cablurile jos...p**a curent, ti-a taiat scanteia si sa oprit pentru ca tu nu ai incarcare din cauza releului. Tu nu ai incarcare acolo. Contacte oxidate la mufa releului de incarcare = releu supraincalzit = releu ars. Sa discutat mult despre genul asta de problema aparute si la alte mobre...in special la modele mai vechi...

Pana una alta, am schimbat si eu uleiul la Virago, am mers pe recomandarea lui Cristi57....e totul innregula. Au intrat 2,8L cu schimbat de filtru. Uleiul l-am luat cu 30 lei / L + 20 lei filtru + 18 lei transport cu posta din Bucuresti. (in magazinele din bv il gaseam umpic mai scump si pe comanda in cateva zile). Pentru cine nu stie codul filtrului de ulei, se vede pe cutie, in cazul asta e HF145 de la hiflo, la mann e MH67 iar la K&N e KN145. Numa bine!

Ca sa dau si eu datele in cazul meu...535-ul meu, extraurban, cu pasager ( eu 88 kg, pasagera ~65 kg) , viteza undeva la 80-90-100, cu zvacuri scurte si destul de rare de maxim 120 in depasiri, consumul meu nu a sarit de 4.5 niciodata. si spun 4,5 ca sa nu zic 4 si ceva acolo, rotunjind. Dar in principiu, iti spun sincer ca singur scot undeva pana in 4%, nu am simtit mari diferente sa ma sperie intre mers singur si mers cu pasager. In turele pe care le-am facut pana acum, le-am facut in marea majoritate a timpului cu inca 2 prieteni care au vitezane de 600 cmc amandoi (ZX-6R si GSX-R ), ZX-6R-ul, care merge cot la cot cu mine scoate consum exact ca al meu. GSX-R-ul, ceva mai mult...eu subliniez strict comparatia cu vitezana de 600, mers ca si mine. Deci...parerea mea este ca, consumul corect pe aici ar trebui sa se invarta raportat la un stil de condus ca cel spus mai sus de mine, ca bagi mana in gaz...suge si asta...ca oricare alta, dar mersul normal pentru care a fost facuta, aici zic ca ar trebui sa se invarta, cu plus si minus. Un consum de peste 5% - 5,5% in extraurban, mi se pare mare, oricum ai merge ( si zic asta referindu-ma ca esti foarte limitat in viteze mari ca apoi intervin problemele de confort si siguranta si nu poti merge prea mult cu peste 110-120 incolo...)

un clip pe care l-am vizionat recent, frumos facut, dar tragic :

ai gasit ceva pana la urma?

am inteles. o sa dau o fuga pana la ei sa vad ce si cum. mai auzisem de ei, dar toata lumea ma trimitea pe vidin si traiam cu impresia ca nu mai sunt cei de pe pictor luchian. merci! ia legatura cu Tavi_cc, a scris mai sus si are si nr de telefon afisat.

da, e pe camera. numai ca as vrea sa imi si echilibreze rotile....cea de pe fata , de la ultima cazatura minora parca are o mica bataie, nu se simte, dar o vad.

Salutare! Caut o vulcanizare moto sa-mi schimb guma spate la un Virago 535...am inteles ca cei de pe vidin sunt cam singurii si umpic cam 'ciudati' din fire ( un prieten si-a schimbat acolo si nu a fost foarte incantat de comportamentul lor). A mai fost cineva de curand pe la ei? Alta vulcanizare a mai aparut? Merci!

La Rebels Grup nu se ocupa de asa ceva, in principiu doar suduri in aluminiu....iar Etaxul cred ca e chiar service-ul unde a fost colegul RedFox.

Am vorbit cu axi la telefon acu cateva minute si mi-a zis si mie povestea, problema e ca toata treaba asta sa intamplat cam acu ~ 1 an de zile si asta complica umpic treburile chiar si daca gasim service-ul. Eu initial, zicandu-mi 'pe langa groapa de gunoi' m-am gandit initial la indivizii aia din Uzina 2 ( ca tot e aproape de fosta groapa de gunoi) , din spatele stadionului carpati, cei care au garajele alea in spatele blocurilor, ca stiu ca aia se ocupau majoritatea cu fel de fel de reparatii dinastea. Acum, daca e cineva din zona aia si stie vreun nene care lucreaza in asa ceva, merita mers pana acolo si intrebat. Ca sa rectific ce a zis Geo, corectand-ul, problema e ca nu Axi a dus chiuloasa acolo, ci a dat-o unui prieten de-a lui care stia service-ul din brasov, a dus-o, apoi prietenul a fost incatusat, nu nenea de la service, ca asa mergeam cu axi la toate service-urile si recunoastea el locatia, era mai simplu.

da, ai dreptate. trebuie sa fac si eu schimbul si ma tot uit sa vad ce ulei ii pun. motorul cand l-am luat a venit cu un 20w50, de la Motul, (atasat poza ), dar ma gandesc sa incerc altceva, si as merge si eu pe repsolul tau.

In manualul de la 535, recomandarea producatorului, din cate am vazut, este pe un ulei 20w40.

e undeva la 150 de lei cea mai ieftina pe 6 luni..., eu am dat anul trecut in vederea inmatricularii undeva la 190 de lei, si sub 25 de ani..., iar acum trebuie sa o fac iar. deci...la motor chiar nu merita sa te incurci cu mama, tata, etc, diferentele sunt foarte mic. Dar revenind la subiectul principal....ca o idee de incepator, eu am cazut de vreo 2 ori cu ea, in trafic, odata la 30km/h si odata peste 40 km/h, m-am julit, dar dupa ce motorul sa dus taras cativa metri buni , m-am urcat pe el si am continuat drumul. E iertatoare, cum spunea cineva p'aici...si confirm. Merita pentru inceput pana prinzi ceva experianta. Si eu mi-am luat de 535 din start ca sa imi ramana mica mai tarziu fata de una de 250 ca n-am bani sa schimb motoare din 2 in 2 ani..... Seara buna!

Cantareste ~ 200 kg cu plinul facut ( ulei / benzina). In oras este foarte manevrabila, iar eu cand am cazut am ridicat-o de jos foarte usor singur. La 1.72 este bine. Oricum, ai optiune de a pune comenzi avansate si in cazul in care nu stai prea bine, dar la inaltimea ta nu o sa ai probleme. Eu ma uitam initial cand am cumparat-o si dupa Suzuki marauder, intruder, shadow, en 500, suzuki savage, dar cam toate aveau pretul nejustificat mai mare din pct meu de vedere pentru ce ofereau fata de virago. Si imi place ca majoritatea pieselor sunt la andemana, nu trebuie sa demontezi juma' de motocicleta sa ajungi la carburatoare sau la alte dracovenii. Dar cum spuneam, poate e mai bine sa vezi si alte motoare sa vezi tu exact ce-ti place, ce ti se potriveste, cum stai pe ele, cum le manevrezi, cum se aud, etc. P.S. La inceputul sezonului cred ca le vei gasi mai scumpe decat acum...

Salut! Eu am sa vorbesc in numele Viraogei 535, ca pe asta o am, iti spun punctul meu de vedere de posesor fara sa intru in categoria 'eu am d'asta si e cea mai tare'. O am de vreo 4 luni, si am facut cu ea pana acum vreo 1300 km...am luat-o pentru plimbare si atat si am ales-o tot asa din mai multe marci si modele. Ceea ce ma facut sa o aleg au fost cateva avantaje mari fata de celalalte, cum ar fi raportul calitate / pret / fiabilitate, transmisia pe cardan, motorul in V racit cu aer, destul de comuna (piese se gasesc relativ usor), are aspectul ala de chopper, mult crom si in ulrimul rand am scotocit forumul si netul dupa fel si fel de pareri , intamplari , minusuri si plusuri ale modelului, iar ce am gasit mi-a intarit decizia de a merge pe 535. Singurele minusuri de care oamenii se plangeau erau la instalatia electrica, respectiv releul de incarcare, unde problemele nu-s deloc grave, se remediaza usor si oricum la motoare mai vechi, majoritatea au problema asta ( contacte imperfecte) , motorul racit cu aer ( pe mine personal nu ma deranjeaza si chiar nu vad de ce te-ar incurca sau incomoda atata timp cat merge si e facut sa se raceasca la 'o adiere de vant') si in ulrimul rand, marimea ei. Despre asta pot sa spun ca intr-adevar, daca esti foarte inalt, nu ai o pozitie tocmai buna pe ea, eu de ex am 1.81 si 85 kg, si momentan nu ma deranjeaza pozitia, este ok. Despre motor pot sa spun ca trage bine, majoritatea kilometrilor facuti am mers cu pasager si n-am simtit nevoia de mai mult in situatiile in care am fost pus pana acum, consumul l-am scos tot cu pasager, undeva la 4%, mers constant 90 -100-110 maxim. Pe net mai gaseam ca este un motor 'iertator', nu am inteles asta pana nu am vazut-o pe pielea mea, si nu odata, ci de 2 ori. Pana sa o bag la iernat am tras 2 trante zdravene cu ea, prima undeva la 20 km/h si cealalta pe DN1 undeva la 40 km/h, motoru ducandu-se taras pe o parte vreo 5 m. Eu sifonat, nu grav, doar ceva vanatai si zgarieturi, iar pe motor m-am urcat si am plecat mai departe, ce sa intamplat la el a fost rezervorul de lichid de frana harsait si pedala de frana indoita ( ce-i drept m-au salvat coburile ca a cazut pe ele, altfel imi rupeam si semnalizarea). Tine cont ca motorul asta a fost in fabricatie ~13-14 ani fara modificari majore, deci clar n-au fost probleme de fiabilitate de-a lungul timpului. In concluzie, pot sa spun ca personal sunt multumit de el, o alegere mai buna la bugetul ce-l aveam si la ce vroiam de la o motocicleta nu cred ca puteam face. as vrea totusi si eu sa aud ceva pareri si avantaje la celalalte 'concurente'. shadow 600, en 500 si altele. O zi buna!

Ma gandeam eu ca sunt prezoane, corpul este aluminiu, prezonul fier, alta metoda de imbinare decat infiletare nu prea avea cum sa fie. deci o sa incerc sa dau jos sa vad ce si cum, desi as fi vrut totusi sa il schimb. Geo_ZGA, pe amandoua mi sa cerut un 120 de lei + curierul...deci undeva la 140 -150 lei in total. mi sa parut mult, de asta am ezitat sa ma arunc in conditiile in care in perioada asta am alte prioritati. Mai caut si astept oferte intre timp....

Pai nu stiu ce sistem este acolo. Surubul acela este infiletat acolo? ca daca da, il schimb si rezolv problema. Eventual poate ne spune cineva care a dat jos si a vazut cum e. Am intrebat, multi nu mai au, iar unde am gasit, am gasit destul de scump, si numai la pereche dati. I-as fi luat si la pereche, dar mi sa parut pretul cam mare pentru piesele astea si mai caut.

+ cauciucu de plastic....ma gandeam eu... Salut! Am nevoie de unul din suportii astia de ghidon, sau de amandoi daca sunt la un pret de bun-simt. Ideea e ca unu mi sa strambat in urma unei cazaturi banale si acum ghidonul nu mai sta chiar drept.