bucsaadi

Cum ai procedat la reglarea nivelului? banuiesc ca ai folosit un furtunas de nivel, nu?

Pai , ai verificat garniturile de chiuloasa? Ce ai facut / verificat mai exact de nu i-ai dat de cap? Da-ne ceva detalii mai ample despre problema si ce ai facut in legatura cu asta ca sa putem sa ne dam cu parerea la problema motorului pentru ca orice-ar fi, se repara. sunt foarte curios si eu, n-am mai auzit de genul asta de pb la motorul de vn800, decat daca l-ai fiert bine inainte.

Da, sunt gaurite cu bormasina si se aud foarte frumos. zgomot umpic spart cand e foarte cald motorul / tobele, dar in accelerari e demential. La o intrunire chiar cineva a ramas uimit de cum se aud in conditiile in care omul investise cativa E in niste tobe custom care se auzeau asemanator. Merci de suport, sigur voi apela daca va fi nevoie. In principiu i-am invatat naravurile si ii cunosc punctele bune / rele, iar ca reparatii...ca oricare alta mobra din lumea asta. nimic special.

Cu cardanul pierdeau ceva putere. Intr-adevar, mult mai comod ca n-ai intretinere, si eu il preferam. VN750...o merge bine, dar arata mult mult mai urat decat vn800, mai ales decat varianta clasic. Da a Virago750 care pare inghesuita tare fara nici un rost....parerea mea. Cum spuneam, am luat VN800 clasic si sunt multumit de el, nu regret alagerea nici un moment.

Pana acum am facut cu ea ~ 6000 km. Ce i-am schimbat pana acum au fost gumele, i-am pus unele cu talon alb, ulei motor + filtru (Repsol 10W40 sintetic) si termocupla de pe radiator ( nu cupla ventilatorul)....aaa, si i-am pus coburi + reglaj amortizor spate ca era prea moale si imi atingea guma de aripa la hopuri....un filtru de benzina pe furtunul de alimentare ( imi blocase cuiul ponto si mi-a innecat-o de numa numa). Consumul pana acum la mers pana in 120 cu pasager nu a sarit niciodata de 5%, mai exact 4.5-4.7%. Maxim i-am dat pe A2 incarcat cu pasager umpic peste 160 km/h, ajungea cred la 170, dar n-am fortat ca ma lamurisem. Per total...foarte multumit, cred ca am facut o alegere buna.

Am si eu 2 amici care si-au luat 2 horneturi mai noi de la ei, preturi corecte zic eu fata de ce mai era pe piata, RAR facut de ei (contracost, normal), si totul a foat conform cu realitatea, ce au zis si cum s-au vazut in poze la fel erau si in realitate. Cu consumabilele au zis ca decat sa schimbe ei uleiul si sa nu aibe nici o dovada ca l-au schimbat pentru cumparator, prefera sa nu il schimbe si sa lase cumparatorul sa faca ce vrea ( desi aici ar fi trebuit sa dea si uleiu si filtru in pret). Si piese am luat de la ei, consumabile in special si au foat ok. Mi-a placut ca am gasit la ei tot ce aveam nevoie pe stoc, la alte mag online gaseam tot inafar de filtru de aer, sau tot inafara de altceva ce imi mai trebuia. Eu zic ca sunt ok, motor ok, livrat cand s-a stabilit, adus acasa, acte ok...

Nu e copie harley nici pe departe. Unde ai vazut tu harley monocilindru?

da, ai un cui ponto blocat pe deschis, cel mai probabil din cauza unor gunoaie din benzina. Trebuie dat jos capacul plutitorului si deblocat, recomandat e sa dai carburatoarele jos si sa le speli bine, deasemeni sa verifici si varful cuiului care e din cauciuc sa vezi in ce stare e si daca etanseaza bine. Dupa toate astea refaci nivelul in camere (dupa semnele marcate pe capac, sunt 2 linii orizontale), daca sunt dereglete si apoi in scurt timp incearca sa iti schimbi si filtrul de benzina de sub sa. Se mai intampla, nu e nimic grav....asa e la carburatie P.S. batutu in carburator inseamna sa misti cumva cuiul ponto prin vibratiile bataii si sa-l deblochezi, dar e posibil sa fie doar o solutie de moment si problema sa reapara daca nu faci o spalare carburatoarelor. Si vezi ca e topic dedicat modelului virago mai jos, nu era cazul unui nou topic pentru asta, acolo se trateaza toate problemele modelului si nu numai.

e joc in oala ambreajului. nu te lasa in drum, mergi linistit, eu am facut peste 10.000 cu ea asa si inca merge. daca vei auzi batai mai pronuntate si mai deranjante, ar trebui sa umbli pe acolo.

Virago 535 - nu mai putin de 4.3 si nu mai mult de 5.5 ( mediu) . In oras mie imi lua un 6 si o idee. Macar de treceau pe cardan si le lasau asa.

EN-ul e si ceva mai scump decat virago si savage, evident ofera si mai mult, dar mare atentie la cureaua de transmisie...e al dracu de scumpa, ce-i drept odata schimbata nu mai ai treaba ani buni cu ea. Virago e si destul de fiabila...adica orice se poate repara oiunde, e acces la orice piesa fara sa demontezi juma de motor, iar cu racirea cu aer, daca ii pui un ulei bun, te asigur ca nu vei avea probleme in nici o situatie cu racirea. Virago de 750 arata mai bine ca VN-u750, dar dpdv tehnic, VN-u e indestructibil.

salut! da, am rezolvat, am gasit pe OLX de la un tip care le dause jos de pe un VN900 din 2013, s-au pupat la fix, si originale. 180 ron amandoua. Pentru schimbare, e ceva de lucru si fiind cauciucat supoertul, intra fortat prin gaura aia mica pe unde se vede ca sa rupt. e si un filmulet pe youtube....

tipul lamureste treaba cu mineral vs sintetic. oricum, discutia va degenera ca discutia diesel vs benzina.

Ca update la postul meu, am uitat sa zic o chestie destul de luat in seama....Virago 535 fata de savage si en500 e un motor foarte popular prin lume si pe la noi. asta o vezi si in anunutrile de vanzare pe oriunde te uiti. Asta insemna ca poti gasi piese ieftine si relativ usor, atat sh cat si noi, chestie care zic eu ca trebuie luata in calcul in cazul unei mobre cu ceva ani vechime si cu ceva probleme recunoscute. Eu de exemplu la VN-u meu abia abia am gasit niste semnalizari originale, desi sunt destule pe drumuri, dar sunt mai atipice ca prinderi si forma. In schimb la virago n-am avut genul asta de probleme la orice am vrut sa imi cumpar pt ea. Ca minus, si pentru mine a fost unul mare de tot, motiv pentru care am si vandut-o, a fost ca, circuland in 80% din timp cu pasager si mult la drumuri lungi, comfortul si spatiul si pentru noi ca oameni si si pentru bagaje erau practic inexistente pentru 2 persoane. Rezervorul este de 13.5L, din care la 80% din viroage ai disponibil doar 10L, neputand accesa rezerva din cauza unor probleme la electro-valva de sub rezervor care ar trebui sa comute pe rezerva, alta hiba de fabricatie.

Din pct meu de vedere de fost posesor de Virago 535, care a avut aceleasi dubii la inceput pot sa iti spun asa....si nu le scriu ca si clasament de preferinte, ci in ordine aleatorie cu plusuri si minusuri ( informatii adunate atunci de fiecare model in parte de la posesorii de modelele astea si la 535 din experienta mea avuta cu ea). 1. Suzuki LS650 Savage - mie mi-a placut mobra asta mai mult ca toate, nu pot sa iti spun de ce, dar am avut o atractie catre ea. Fiind monocilindru de 650 are si un sunet mai aparte asa si deosebit, cai putini dar cuplu destul de mare. E un motor simplu fara prea multe complicatii tehnologice prin el, dar am inteles ca in timp pot aparea probleme la lantul de distributie. Transmisia pe curea iar poate fi o problema daca este uzata si trebuie inlocuita pentru ca am inteles ca e destul de scumpa. E o mobra micuta si clar e axata pe drumuri scurte. E un model nu prea raspandit pe la noi, deci daca ai avea nevoie de vreo piesa, ornament ceva, sansele sa gasesti sh sunt mici. In concluzie, monocilindru racit pe aer de 650, cuplu si sunet deosebit si transmisia pe curea fac din mobra asta un model mai aparte, dar nefiind prea comun si fiind posesori care au reclamat probleme la motor in timp, eu zic ca e de luat in calcul mai spre sfarsit asa... 2. Yamaha Virago XV535 - aici atentie, sunt 2 serii....3BR si 2YL, diferentele intre ele sunt de putere, cea dintai fiind serie limitata la 28KW pentru piata din germania, 2YL este seria cu 34 sau 36 KW. Modelul asta cred ca arata cel mai bine dintre toate, cu toate ca i-am auzit pe unii pe forum pe aici numindu-le odioase....si n-am inteles de ce. Multa lume are o parere prosta de modelul asta, si iar nu inteleg prea bine de ce. Eu unu in ~14.000 km facuti cu ea in ~2 ani n-am avut absolut nici un fel de buba la ea..nimic nimic, doar cheie, gaz si ulei. Avantajul ei este si la aspect, motorul in V racit pe aer, simplu, mult crom da bine pe ea. Sunetul este si el demential doar daca ii scoti filtrele din tobe. E destul de rezistenta, eu am cazut de 3 ori cu ea si tot timpul m-am ridicat , am incalecat si am plecat mai departe. De-a lungul timpului, modelul asta a avut probleme pe partea electrica...indeosebi la incarcare - releu - stator - (acolo problema se poate prevenii prin intretinerea tuturor contactelor care oxideaza in timp), ceva probleme la demaror (mai rare), si probleme la pinionul de pornire de la demaror (frai). Per total, motorul in V destul de fasnet, cromul, transmisia pe cardan care e sfanta si nu necesita intretinere si manevrabilitatea sunt punctele forte fata de celalalte modele. Si asta , ca si celalalte e o mobra micuta care te limiteaza mult daca esti mai mare de 1.80m. 3. Kawasaki EN500 - Aici nu stiu de probleme f mari la partea tehnica, e din aceiasi categorie de marime, motorul ala in linie personal nu prea mi-a placut cum da pe mobra aia, dar in schimb are o forma destul de reusita asa. Racirea pe apa pentru unii o fi un avantaj, pentru mine racirea pe aer simplifica mult un motor (lipsa pompa de apa, radiatoar, furtune, etc, deci o sursa de probleme in minus). Ceva mai multi cai ca virago, transmisie pe curea si ceva mai comoda la drum, dar si mai scumpa. Ideea e sa te sui pe toate daca ai posibilitatea si sa vezi care te coafeaza. Toate au plusuri si minusuri, tre sa vezi care e compromisul castigator, pentru mine personal a fost Virago 535.

Salut! Caut o semnalizare fata - stanga pentru VN800 Clasic ('96). Am impresia ca sunt la fel stanga cu dreapta. Aveti idee de unde as putea cumpara una? Sau cineva pe aici care are? A mea era fisurata si de la vant / viteza a cedat de tot, mai sta in fire,,, Merci! » Post actualizat in 16 Jun 2015 06:16 Salut! Cum pot inlocui semnalizarea asta? Pare complicat, ca nu iese din cauza tablei de protectie de pe jamba....tabla pe care nu o pot da jos daca nu dau jamba efectiv jos....Sau ce solutie as avea sa imi pun o semnalizare nu neaparat originala? Ca nu gasesc variante de nici un d-zeu...

Din care stiu eu e gratis pt motoare. La vadu oii sigur e gratis am trecut Anu asta si nu am plătit nimic...

Din brasov se pleaca odata la ora 10 din peco OMV darste Vis-a-vis de ramada, si eu cu inca 5 mobre dupa serviciu in jurul orei 16-16.30 tot de acolo. Daca sunt doritori, ne vedem acolo sa plecam toti. Posibil sa mai fie si alte grupuri care pleaca la alte ore.

Rezervorul unui 535 este de 13.5L din care 3.5L este rezerva. Modelul asta are 2 rezervoare....cel de sus unde bagi benzina si mai ai unul sub sa, eh, la ce de sub sa ai electro-valva care ar trebui sa iti comute pe rezerva si invers, electro-valva care la 80% din viraogele de pe drum pe care le vezi, nu functioneaza. Este facuta dintr-un material prost care daca apuca sa oxideze inauntru (din cauza nefolosintei indelungate), se blocheaza si sansele de reparare sunt mici iar eu sunt 100% sigur ca nici tie nu iti functioneaza, daca ai apucat sa bagi in jur de 10L dupa ce ai ramas in pana si sa umplut. Referitor la consum, consumul pe extra l-am facut de nenumarate ori cu si fara pasager, teoretic nu ar trebui sa sara de 5 - 5.5% orice-ar fi, dar nici sub 4.4 - 4.5 nu vei scoate in conditiile in care carburatoarele sunt reglate ca in manual (discut de medii aici) , iar in oras cam 7% este consumul. Bineinteles , conteaza si stilul de mers foarte mult. 7% in 50 km este enorm si mai intai verifica bine sa nu ai scurgeri de benzina pe undeva, apoi verifica buji si carburatoare (nivel, sincronizare).

Nah, eu am zis ca merg pe Repsol 10W40 full sintetic in ideea in care si in virago inainte am mers tot pe repsol ca brand si a fost tare ok in conditii dificile de trafic, calduri , alea alea si n-au fost probleme de supra-incalzire unde uleiul are un megarol in racirea motorului si mai ales ca si raport calitate-pret. Motulul este o idee mai scump, dar sunt 100% sigur ca nu e nici o diferenta de calitate. Mie cu Motul 5100 15W50 care e semi-sintetic, la rece parca era posedat motorul....neutrul il nimerem greu de se facea verde la semafor, ambreajul parca nu era in mintile lui la tras de gaz...chestii care vad ca s-au remediat cu noul ulei.

motul 5100 15W50 am acu in el, nu imi place deloc cum merge....cat e rece uleiul imi patineaza ambreajul daca trag brusc si tare de gaz = dupa ce se incalzeste nu mai am nici o problema, pot sa trag si un camion dupa mine, neutrul il nimeresc greu la rece = la cald din prima.... Eu repsol 15W50 am avut in virago, dar fiind motor racit cu aer era altceva si avea o explcatie si logica 15W50-u si a mers foarte bine. In schimb manualul vulcanului zice clar...10W40 pana la 20W50 in functie de graficul dat de temperaturi. Tinand cont ca nu au fost la noi niciodata peste 40 de grade...20W50-u se rezuma cred, doar la grecia, italia, turcia, spania...etc. Oricum, nu ma astept sa pun uleiul asta si sa leviteze mobra pe unde ma duc, dar macar sa se rezolve pb cu ambreajul, care 100% e din cacatu ala de ulei.

) ) de aia eram si eu deprimat, dar ma bucuram cand vedeam gunoiu cum vine de sus si se opreste in hartie si-mi ziceam....inca 2 ore salvate de la dat carburator jos... app...am postat si pe fb , dar poate aici sunt mai multi colegi on...caut o parere sincera asa despre uleiul ce tocmai l-am achizitionat sa-l bag in vulcan...adica asta din poza :

frumos, e integrat foarte bine, probabil in timp o sa imi iau si eu unul sa se camufleze mai bine acolo intre cilindrii aia negri dar pana una alta am si vrut sa vad prin el ce si cat se depune in el. cat te-a costat? de curiozitate...

Problema clasica. Si la relanti si in ture, tot 12.5? inseamna ca practic tie iti arata multimetrul voltajul bateriei, pentru ca tu nu ai incarcare. De ce ai schimbat regulatorul? Ai verificat conexiunile mangetou - regulator - baterie, inclusiv masa regulatorului? Pentru ca tind sa cred ca a fost un concurs de eventimente la tine....a apraut clasica problema de conectica pe traseul de mai sus, regulatorul sa supraincalzit = prajit la un moment dat ca apoi ca si consecinta ti-a f***t magnetoul. Totul a plecat de la conexiuni proaste, lucru stiut , discutat si dezbatut larg la modelul asta. Daca am dreptate (sper sa nu), ai ajuns la cel mai mare nivel de stricaciune care se poate avea pe instalatia electrica, pentru ca, ca sa schimbi un magnetou, defapt doar statorul e nevoie de ceva munca si bani. Si bineinteles, recomandarea oricui este sa te duci pe unul nou, care e scump ca dracu sau sa incerci rebobinare sau sh din dezmembrari....Depinde daca tragi batzul mic sau nu... Imi pare rau daca am parut prapastios si pesimist, dar exact de asta imi era si mie frica cat am avut virago, drept urmare verificam starea incarcarii si releul periodic (plus ca am refacut conexiunile cu lipire direct, am eliminat mufele).

Din punctul meu de vedere, filtrul de benzina n-ar trebui sa lipseasca de pe nici o mobra, cel putin eu am ramas umpic surprins ca vn-ul nu avea filtru, decat alea din rezervor care nici macar nu-s ca si consumabile... Eu sunt al 3-lea care a patit treaba cu cuiul ponto blocat pe deschis si inundat cilindrii din cauza guoaielor din rezervor, problema pe care un filtru ar fi eliminat-o in proportie de 90%. Nu arata asa de bine cu filtrul ala 'galben' pus acolo, dar macar nu ma mai doare capul dpdv al alimentarii. Si ca tot am parasit clubul viroagelor si am intrat in clubul vulcanistilor de vreo 2 saptamani, cam asta e motoreta...