Error

Donez foaie Suzuki GS500 in stare buna.

Modelul este unul fiabil si cu o ciclistica buna dar dat fiind faptul ca este o sportiva care are cativa ani in spate conteaza foarte mult cum a fost intretinuta, daca nu a fost intretinuta, doar fugarita si pasata de la un proprietar la altul eu zic sa nu te bagi, repari una si cade alta, un cerc vicios. Spor!

3 chiar, s-a postat deja in alt topic, Dumnezeu s-o ierte!

Vreau sa-i fac schimbul de ulei, ce-mi recomandati? (mobra are ~50.000km)

Viziteaza un mecanic inainte sa ajungi la RAR ca or sa te scoata aia cu ea afara la efectuarea ITP-ului, dupa modul in care te-ai exprimat am o vaga banuiala ca nu prea te pricepi la mecanica, asa ca viziteaza neaparat un mecanic.

Ms frumos! Da, fosta Gabi aka Ysmail. @Banzay, ms la fel!

Mersi @Leaveyou

Merci! Anul trecut baleam la un TDM dar nu a fost sa fie, nu eram pregatit nici acum dar am fost sa-l vad pe cel ce l-ai luat tu si mi-am adus aminte si acum uite-ma... Respecte!

Ms la fel!

Am luat-o, spre incantarea mea este perfecta din pct de vedere tehnic, optic are cateva zgarieturi pe carenele laterale si cam atat, o simt cam mare, defapt am zis ca si kle-ul este mare la inceput dar dupa cateva mii o manevram ca pe bicicleta, sper sa fie la fel si acum, cu toate ca sunt constient de diferenta de greutate, momentan sunt extrem de incantat de achizitie, am discutat istoricul ei cu mecanicul care s-a ocupat de intretinere si se pare ca e ok, a primit membrane carburi originale si cam toate piesle montate au fost OEM. Bonus am primit doua sidecase-uri si un tankbag, an 1997, 4tx. Respecte!

Sa o stapanesti sanatos cati km vrei tu!

Mc de info, cum se preteaza la soft enduro/neasfaltate? Ar fi un consum bun pt 850cc, mc de info. Ba da, am discutat pe pm, mc de info!

Salut! Maine o sa cunosc un TDM 4tx din '98 si daca puteti sa ma indrumati spre ce anume sa fiu atent la prima intalnire, ce sa verific mai atent, unde este posibil sa aiba probleme. Daca sunt multumit de ceea ce o sa vad vreau sa o si achizitionez. Dat fiind capacitatea cam mare ma intreb, firesc zic eu la ce pret are benzina, oare cat papa extra urban la viteze cuprinse intre 100 si 120km/h, si daca aveti si alte inf utile despre acest model as fi fericit daca le-ati impartasi aici. Respecte!

Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca in pace!

Ai pus o intrebare la fel de aiurea pe cat consideri tu raspunsurile aiurea, nu are nimeni nimic cu tine, toti care au raspuns sunt useri normali la cap dar sincer la asa o intrebare, ce te asteptai sa ti se raspunda? Daca motorul functioneaza aspirand gaz(aer amestecat cu benzina) si tu ii obturezi evacuarea ce te poti astepta sa faca, sa explodeze? Nu, pur si simplu se opreste.

Sau "the end"-ul. Nu suna bine si nici a galerie desprinsa din cate imi dau eu seama (parere personala)

Ramai la gs (parerea mea)

Nu esti

Cam scumpa, nu stiu da o dai in banii astia.

Da' oare cum o sa faci asta?

O legi direct pe borne dar ai grija ca siguranta de pe firul de plus(rosu) sa fie cat mai aproape de borna.

Nu ai cum sa cresti puterea si sa scazi turatia din schimbul de pinioane transmisie, daca pui mai mare pe fata scazi turatia dar si puterea si viceversa. Metode trebuie sa existe, totusi sa urci 20cp e mult, nu stiu, orice ai face, daca poti castiga atat. Ca fapt divers, unele dynojet-uri iti ofera 6-8cp in plus dar se simt din plin.

Nu are nici-o logica... Consumul ar trebui sa scada direct proportional cu turatia, compresia ta este foarte buna daca ai dat valori corecte, incearca sa strangi pana la capat suruburile de amestec, nu e mare inginerie, si sa le desfiletezi cate spire iti da manualul pt mobra ta, vezi intai cate spire ai avut initial si dupa regleaza pe valori default dupa care poti incepe sa stragi suruburile care juma' de spira pana obtii un mers perfect si un consum normal. Eu de exemplu la GS500e trebuia sa tin suruburile de amestec mai stranse cu fix o spira fata de manual ca sa mearga ok, deci nu tot timpul valorile default sunt bune, totusi sunt mobre care au o varsta si un anumit numar de proprietari care fiecare din ei le-a "uzat" in felul lor. De stricat nu ai ce sa strici daca umbli doar la suruburile de amestec, poti sa te joci cu ele cat vrei doar rabdare si bani de combustibil sa ai. Din nou spun, parerea mea este una neavizata. Respecte si spor la surubarit! Edit: Valabil in cazul in care ai suruburile de amestec intre carb si admisie, daca ele sunt situate intre filtru de aer si carb atunci procedeul este exact invers(infiletat/desfiletat)

Nu ai cum

Consumul nu stiu cat este de mare, conteaza foarte mult de cum mergi, eu cand am trecut de la zx6r la kle500 am reusit sa-i scot consum de 8-8.5% si am inceput sa caut solutii sa vad care e problema, am zis ca este imposibil sa aibe un asa consum dar cand am iesit la o tura mai lunga cu un amic incepator si am mentinut viteza intre 80-90km/h cand ne-am intors si am facut plinul am ramas uimit sa vad ca de la consum de 8% acum mi-a consumat fix 3.8%, este un caz real, nu povesti. Daca zici ca ai un hop in timp ce urci in turatii asta este foarte posibil sa fie din cauza modificarilor aduse evacuarii sau admisiei, oricum parerea mea nu este una avizata, este o parere persoanla. Respecte si spor la surubarit!